09/05/2023
Tässä on juuri valmistuneet pikkulohko chevy SB2.2 kannet jotka on modattu turbokäyttöön soveltuvaksi. Kannet tulee kaverini Mikon 66 Novaan, joka alkaakin olla viittä vaille valmis ja on tulossa kesäksi ajoon. Nämä on alun perin NASCAR käyttöön tarkoitetut vaparimoottorin kannet pienillä palotiloilla, titaaniventtiileillä ja suunniteltu isoille venttiilin nostoille. Hyvää näissä on isosti virtaavat kanavat, m***a ahdinkäyttöön palotilat ihan väärän malliset ja venttiilit väärää materiaalia. Moni varmaan muistaa miten kävi Vipin Drag Week reissulla, kun titaaniventtiileitä rupesi katkeilemaan. Tämmöset kannet oli kumminkin projektia varten olemassa ja niistä piti ruveta loihtimaan turbo kansia.
Ensimmäiseksi käytin kansia virtauspenkissä jotta nähtiin miten hyvin ne virtaa, m***a mittaus tuotti pettymyksen. Pakopuoli oli koko lailla kuollut, ja imupuolellakin kohtuullinen virtaus löytyi vasta .800” nostolla, kun taas tärkein alue .400”-.700” oli tosi huono. Syyt kyllä löytyi kun kansia tarkemmin tarkasteli. Nämä oli siis tässä vaiheessa jo vanhat ja paljon elämää nähneet kannet, ja joissain vaiheessa niiden elinkaarta niille oli tehty vääriä asiota. Seetien ja ja palotilojen ympärillä oli touhuttu ja menty ns. pitkäksi, eikä näitä ollut mahdollista saada toimimaan muuta kuin täytehitsaamalla. No, seuraavaksi lähti seetirenkaat irti, ja Mikko hitsasi kansiin täytettä palotiloihin ja kanavien puolelle niin pitkälle kun tigin kolvilla pääsi. Kansiin tuli uudet ohjurit ja uudet seetirenkaat jonka jälkeen oli materiaalia mitä työstää, m***a myös valtavasti duunia edessä.
Seuraava haaste oli venttiilit. Yleensä katsotaan valmistajien katalogeista sopivat, m***a näihinpä ei löytynyt. Tai löytyi, titaanisia. Tähän piti kumminkin saada teräksiset venttiilit ja ainoaksi vaihtoehdoksi jäi ruveta tekemään niitä blank venttiileistä, joissa on pitkä varsi, joka pätkitään itse sopivaan mittaan. Tilasin venttiilit myös isomalla lautasen halkaisijalla, ja lautaset sitten sorvattiin oikeaan mittaan. Tämä sen takia että lautasen reunaan sai enemmän paksuutta, johon oli sitten mahdollista hioa halutut kulmat. En tehnyt näitä kansia normaalilla 45° seetikulmalla ja seuraava haaste oli seetiterät. No eihän tähänkään mitään sopivaa markkinoilta löytynyt, joten suunnittelin terät itse ja teetin ne kustomina, imu ja pakopuolelle omat.
Nyt oli kaikki tarvittava käsillä jotta pääsin aloittamaan projektin mielenkiintoisimman vaiheen, eli kanavien ja palotilojen kehitystyön. Kannet piti saada virtaamaan matalammalla nostolla, koska venttiilit oli vaihtunut painavampiin teräsventtiileihin ja tämän takia nostoa oli tiputettava reilusti. No kyllähän sitä virtausta rupesi löytymään, ja jo ensimmäiset testit virtauspenkissä sai Mikolla hymyn korviin. Tein aluksi palotilasta normaalin closed chamber mallin jotta sain kansista kaikki muut muodot kohdalleen, ja kun kaikki oli valmista niin mittasin että palotilan tilavuus oli 47,5cc. Koska kone tulee stroukkiakselilla ja matalilla puristuksilla, ei ollut mahdollista että palotilaa muokkaamalla siitä olisi voinut tulla liian iso, joten sen puolesta oli täysin vapaat kädet lähteä muokkaamaan siitä power adder palotilaa.
Näissä kansissa on siis alun perin kompakti palotila, imuventtiili 11° kulmassa ja pakoventtiili 8° kulmassa. Tämä tarkoittaa nopeaa palamista, joka on vaparille hyvä, m***a power adder käyttöön suunnilleen huonoin vaihtoehto. Ahdettuihin tai ilokaasumoottoreihin tämmöistä palotilaa on ”pehmennettävä” eli palamista hidastettava. Yleensä nähdään että tällaisissa tapauksissa palotiloihin tehdään kartiomainen muoto, suorat luiskat reunoilta keskelle päin. Toimii ihan ok, tosin imuvirtaukset ottaa vähän osumaa. Sitten on nähty vähän hienompia cnc koneella muotoiltuja palotiloja, joissa suljettu palotila lähinnä muutetaan avoimeksi pyörein muodoin toteutettuna. Tämä on parempi kuin ensin mainittu kartio malli. Sitten on tämä palotila jonka toteutin näihin kansiin. Tämmöisiä et saa mistään tilattua, ja ainoa kerta kun olen saman kaltaisen nähnyt oli pari vuotta sitten kun mestari Darin Morgan julkaisi muutaman kuvan kansista joita oli kehittelemässä. Katsoin heti että tuossa on ideaa ja laitoin korvan taakse jos joskus tulee tarvetta moiselle. Tämän mallinen muotoilu ei useimpiin kansiin istu eikä useimmat sitä tarvitse, m***a nämä Mikon kannet sen sijaan olivat täydelliset kandidaatit tähän hommaan. Yksi muotoilun ideoista on se, että saadaan palotila pehmennettyä ilman että imuvirtaukset ottaa osumaa. Imuventtiili tarvitsee palotilan seinämän ympärilleen, ja se on jätetty tässä koskemattomaksi. Tältä osin homma myös toimii todistetusti, sillä virtaukset ei tippuneet yhtään millään nostolla tällä uudella palotilan muodolla. Toinen muotoilun idea on siinä, että palotilaan saadaan lisää pinta-alaa, ja palaminen tapahtuu laajemmalla alueella hidastaen sitä.
Virtausta kansista saatiin, sanotaanko ihan riittävästi. Puolen tuuman nostolla 355cfm (parannusta lähtökohtaan 48cfm), ja .600” nostolla 377cfm (parannusta lähtökohtaan 39cfm). Ei huono pikkulohko kansista🙂 Pakopuoli parani myös 30-35cfm kriittisimmällä .500”- .700” alueella. Kun virtausarvot oli tiedossa, päästiin lyömään lukkoon myös nokan arvot, ja olemassa oleva nokka hiottiin uusiksi. Imupuolelle tuli nettonostoa .725” ja pakopuolelle .775”. Nyt kun oli nosto tiedossa, niin seuraavaksi piti optimoida venttiiligeometriat ja pätkiä venttiilinvarret sopivan mittaiseksi. Sopivat jouset valittiin ja niille sopiva asennuskorkeus, jonka jälkeen sorvattiin vielä lukkourat sopivaan korkeuteen. Paljon oli vielä kaikenlaista viimeistelyä, ja kaiken kaikkiaan ihan valtavan isotöinen kansiprojekti. Mikä parasta, en saanut siitä yhtään rahaa😄Mikko nimittäin teki vuosi sitten ihan yhtä suuren työn minun Pro Street Valiant projektin eteen. Tästä jossain vaiheessa lisää Pro Street Racing sivun puolella.
Kannet on eilen luovutettu Mikolle ja ne on menossa samantien moottoriin kiinni. Alakerran Mikko on jo niputtanut valmiiksi, ja myös auto on moottoria vaille valmis. Ensisavut on aika lähellä, ja hyvin pian auto on myös menossa napadynoon jossa katsotaan mitä noista kansista saadaan tehoa kun niitä avustetaan parilla turbolla. Katuskeneen on siis pian ilmestymässä pitkältä tauolta palaava keltainen 66 Nova, jota kannattaa vähän varoa ja pitää silmällä. Näissähän aina kestää aikansa ennen kuin tämmöiset laitteet saa kunnolla pelaamaan, m***a sitten kun se pelaa, niin siinä on potentiaalia napsia päänahkoja ihan keltä tahansa. Laittakaa seurantaan Mikon Las Palpas Racing sivu niin voitte seurata mitä suraavaksi tapahtuu.
