01/09/2026
Jostain syystä meille kulkeutuu usein laitteita, joita on jo yritetty saada kuntoon muualla. Ne kaikkein mielenkiintoisimmat yksilöt ovat ehtineet kiertää useammankin pajankin kautta – ja jokaisella käynnillä pyörään on jäänyt vähän lisää tarinaa.
Tämä H-D tuli meille sillä oireella, ettei sitä saanut millään kunnolla säätöihin. Suutinta oli vaihdettu, ilmaruuvia käännelty ja säädetty, m***a seokset eivät vain käyttäytyneet niin kuin pitäisi. Viritetyssä pyörässä vika ei aina ole siellä, missä oire ensimmäisenä näkyy.
Aloitimme sytkämoduulista, kun kaasutin ja imupuoli oli jo aiemmin katsottu läpi. Ja kyllähän se vaikutti: moduulin vaihto paransi vetoja heti huomattavasti. M***a kun pyörä oli jo dynossa ja toiminta alkoi muutenkin aueta, ei kaasuttimen puolta haluttu jättää arvailun varaan.
Sieltä löytyi pieni, m***a vaikutuksiltaan iso yksityiskohta: Mikunin kaasuttimessa oli alipainelinja täysin auki.
Alipainelinja on tarkoitettu esimerkiksi alipainehanan ohjaukseen. Kun se jää avoimeksi, moottori pääsee imemään kaasuttimen ohi ylimääräistä ilmaa. Silloin seos laihenee erityisesti niillä alueilla, joilla kaasuttimen säädöillä yritetään saada pyörä nätisti toimimaan.
Ja siinä onkin tällaisen vian juju: isommalla suuttimella voidaan yrittää korjata oiretta, m***a ei varsinaista syytä. Suutin lisää polttoainetta kaasuttimen omiin piireihin, m***a avoin alipainelinja tuo ilmaa mukaan omia reittejään. Lopputulos voi olla säätö, joka näyttää yhdessä kohtaa hyvältä ja seuraavassa onkin taas aivan hukassa.
Kun sytkäpuoli saatiin kuntoon ja alipainelinja suljettua, pyörän luonne muuttui aika radikaalisti. Huomenna tehdään vielä lopullinen viilaus, m***a nyt ollaan jo siinä vaiheessa, että asiakkaalle pystyi ilmoittamaan ja sanoa ne aina yhtä mukavat sanat: Nyt se vika löytyi ja pyörä on kunnossa. 👍
