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MECCANICA

En MECCANICA queremos cuidar de tu moto como tú mismo lo harías. Especialista en Ducati Especialistas en

09/08/2026

Mes de AGOSTO
HORARIO DE 8:00-15:00 Lo que viene a ser jornada intensiva, por la caló 🌡️🔥🔥🔥

07/07/2026

Un alternador 'numantino': resistió hasta la última espira.

21/06/2026

El taller se pone como un horno 🥵🥵🥵

19/06/2026

Y colorín, colorado, una semana más a todo gas se ha acabado.
¡Feliz finde a todos y nos vemos el lunes!
We ❤️

01/06/2026

Estamos de
¡VACACIONES!
hasta el día
15

27/05/2026

Las motos Euro5 y Euro5+ vienen con mapas de inyección muy pobres y la más mínima modificación les afecta sobremanera.
Hoy le ha tocado el turno de un mapeado en banco a medida a esta pequeña Honda CB125R que también se lo merece! 🇯🇵🚀😉

16/05/2026

La importancia de las revisiones. El diablo está en los detalles (2/2)
La misma moto. Antes de empezar la revisión ejecutamos un análisis de diagnóstico del sistema AIS (Inducción de aire en el escape, lo que popularmente conocemos como 'PAIR'). El análisis nos indica que los valores recogidos para el sistema están fuera de sus parámetros normales y aconsejan revisarlo.
Nos encontramos las láminas de admisión llenas de carbonilla y el conducto de entrada por la culata tan tapado que hemos tenido que recurrir al uso de una broca (!) para conseguir limpiarlo.
El AIS toma el aire del airbox que, por cuestiones de emisiones, también recibe los vapores de aceite del cárter.
Este es el resultado que, obviamente empeora si mantenemos un nivel de aceite demasiado alto o circulamos mucho por ciudad.
Consejo: Haced las revisiones a tiempo en vuestro ESPECIALISTA DUCATI, el que conoce estas cuestiones y sabe qué mirar y como resolverlo.
MECCANICA, lo mejor para tu 😉🇮🇹🚀😍🔥

16/05/2026

La importancia de las revisiones. El diablo está en los detalles (1 de 2)
En la revisión de una Multistrada Enduro 1200, en el proceso de comprobación del reglaje de válvulas nos encontramos que las holguras de apertura están razonablemente mente bien, pero TODAS las de cierre están bien en el límite (0,25 mm), bien en valores tan altos como 0,60 mm en una de las válvulas y 0,45 en otra.
Al desmontar nos encontramos que los semianillos que sujetan las pastillas de cierre están destrozados, literalmente.
Esta es la segunda vez que nos encontramos esto y, en ambas ocasiones, ha sido en el mismo modelo de moto. Ambos usuarios haciendo un ido intensivo de la moto en campo. Este es el resultado de altas RPM. Cuando los semianillos empiezan a deformarse, las holguras de cierre crecen y, cuanto más crecen, mayor es el 'martilleo' al que los someten las válvulas y mayor el daño en los semianillos.
Moraleja: no os saltéis las revisiones. El mantenimiento PREVENTIVO, como su propio nombre indica, previene males mayores y lamentaciones posteriores.
Acudid a vuestro ESPECIALISTA DUCATI, el que conoce estás cuestiones y sabe qué mirar y cómo resolverlo.
Cuida tu 😉🇮🇹🚀😍🔥

10/05/2026

Resumen del FIESTORRO del ¡¡10º ANIVERSARIO!! 🎂 de MECCANICA 🇮🇹
GRACIAS A TODOS 🥰 por venir a celebrarlo con nosotros 👫

09/05/2026

Fin de fiesta. Nos resistimos pero las peticiones del respetable fueron más fuertes 🤷🏻 🇮🇹💪🔥🚀

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