Tasaciones Juan Gil

11/01/2026

Toyota para este 2026 y el futuro próximo:
Toyota ha sacudido la industria de los vehículos eléctricos con el anuncio de una batería de estado sólido de próxima generación capaz de ofrecer casi 1,000 millas (1,600 km) de autonomía. Mientras que líderes actuales como Tesla se han centrado en mejoras incrementales en las celdas 4680 de electrolito líquido, Toyota ha logrado un avance fundamental en la tecnología de estado sólido. Esta nueva química de batería no solo casi duplica la autonomía de los vehículos eléctricos de mayor rendimiento actuales, sino que también apunta a un tiempo de recarga de aproximadamente diez minutos, eliminando de forma efectiva el obstáculo de la "ansiedad por la autonomía" para los conductores de largas distancias.
Las implicaciones de este desarrollo son lo suficientemente significativas como para captar la atención de los principales actores y competidores de la industria a nivel mundial. Al sustituir el electrolito líquido por una alternativa sólida, Toyota ha logrado reducir a la mitad el peso y el coste de la batería, aumentando simultáneamente su densidad energética a aproximadamente 450-500 Wh/kg. Este cambio permite que un vehículo capaz de recorrer 1,200 kilómetros con una sola carga pase del reino de la ciencia ficción a la producción en el mundo real. Con la producción en masa programada para el periodo 2027-2028, Toyota se está posicionando para liderar la próxima fase de la transición eléctrica.
Mientras la industria observa de cerca, la carrera por la comercialización se ha intensificado entre Japón, Estados Unidos y China. La hoja de ruta de Toyota incluye una introducción gradual de opciones de baterías avanzadas, comenzando con versiones de iones de litio de alto rendimiento en 2026 antes del despliegue total de las unidades de estado sólido. Este cambio tecnológico promete redefinir los estándares de rendimiento y podría ser el catalizador esperado para la adopción masiva de energías limpias. El hecho de que este avance acelere la transición global dependerá de una producción a escala exitosa, pero está claro que el futuro de la movilidad se está reescribiendo actualmente en el laboratorio.

08/01/2026

El eje cardán es un invento clave en la historia de la ingeniería mecánica. Su nombre proviene del matemático e ingeniero italiano Gerolamo Cardano, quien en el siglo XVI estudió y describió el principio de la articulación universal, un mecanismo capaz de transmitir movimiento rotativo entre ejes que no están perfectamente alineados.

En una época dominada por molinos, mecanismos manuales y máquinas primitivas, esta idea fue extraordinaria. Permitía mantener una transmisión continua incluso cuando había cambios de ángulo, algo que hasta entonces provocaba bloqueos, vibraciones o fallas mecánicas. Aunque Cardano no lo aplicó a vehículos, dejó sentadas las bases teóricas del sistema.

Siglos después, con la llegada de la Revolución Industrial y el desarrollo del automóvil, el eje cardán encontró su aplicación definitiva. Se convirtió en el componente ideal para transmitir la potencia del motor a las ruedas, compensando los movimientos de la suspensión y las irregularidades del terreno sin interrumpir la rotación.

Hoy, el eje cardán es indispensable en vehículos, maquinaria agrícola, equipos industriales, sistemas de transmisión pesada y múltiples aplicaciones donde la alineación perfecta no es posible. Su principio sigue siendo el mismo que Cardano describió hace más de 400 años.

19/10/2025

Por qué los motores diésel modernos usan Urea (AdBlue)?

El AdBlue no es un aditivo mágico ni algo que “mejore” el rendimiento, es parte del sistema SCR (Reducción Catalítica Selectiva), diseñado para cumplir con las normas ambientales más estrictas.

Su función es reducir los óxidos de nitrógeno (NOx), uno de los gases más contaminantes del escape.

Al inyectarse, el AdBlue reacciona químicamente con los gases y los convierte en v***r de agua y nitrógeno, casi inofensivos.

Si el sistema falla o se acaba el AdBlue, el vehículo entra en modo limitado para evitar contaminar tanto.

No es un aditivo del combustible, sino una parte vital del sistema de emisiones.

Aunque parezca un gasto extra, el AdBlue es lo que permite que los diésel modernos sigan rodando sin contaminar tanto. 🌍💨

13/09/2025

06/06/2025

Revisión de vehículos de segunda mano

– Chequeo completo con imágenes
- Diagnosis completa
- Prueba dinámica
– Informe digital
– Atención personalizada por expertos
- Radio de acción en provincias Cádiz y Málaga

✅ Desde 199€

Turismos, furgonetas, deportivos, SUV, 4x4, caravanas, motocicletas …

04/05/2025

Gestionamos tu reclamación al seguro, para garantizar que recibes la indemnización que justamente te corresponde

Somos especialistas en gestionar siniestros y conflictos con compañías de seguros en automóviles turismos, autocaravanas, furgonetas, industriales, agrícola, ciclomotores, motocicletas, autobuses, camiones y embarcaciones de recreo.

Valoramos lo que justamente te corresponde.

[email protected]

04/05/2025

Citroën hizo motocicletas

BFG 1300 Odyssee - "1982-83"

Este BFG 1300 de 1982 está impulsado por el motor bóxer de 4 cilindros refrigerado por aire de 1.299 cc del Citroen GSA.

"BFG" sale de la primera letra de los apellidos de Louis Boccardo, Dominique Favario y Thierry Grange, tres profesores de francés en el colegio de Chambery.

La historia de la empresa comienza en 1978 cuando la Cámara de Industria francesa anunció un concurso para la construcción de una motocicleta "francesa". La motocicleta debería ser diseñada y fabricada en Francia por partes francesas.

Boccardo, Favario y Grange ganaron la competición. BFG utilizó las instalaciones y un equipo de empleados del Concorde, que había detenido la producción del infame avión supersónico de pasajeros en el mismo año (1978).

BFG presentó su primer modelo, el "1300 Odyssee", con la producción comenzando en 1982 en La Ravoire, al sureste de Francia, en el borde de los Alpes.

Respondiendo a las demandas de una motocicleta lo más "francesa" posible, la BFG 1300 presentaba un motor bóxer de cuatro cilindros enfriado por aire de Citroen, derivado de la Citroen GSA. Produjo 70PS / 69HP / 51Kw a 5,500rpm y 98Nm / 72.3lb-ft. Potencia transmitida a través de una transmisión manual de cinco velocidades derivada del "SOMA" francés.

La cubierta del tanque escondía el filtro de aire, la batería y la caja de fusibles debajo, mientras que el tanque de combustible de 21 litros estaba ubicado debajo del asiento.

Debido a la ausencia de cualquier empresa francesa que fabricara grandes componentes de motocicletas en ese momento, BFG se vio obligada a buscar proveedores en el extranjero, con Brembo tomando los frenos y el Telesco español la suspensión. El tamaño del neumático era 90/90-18 y 120/90-18.

Sin embargo, la instrucción de la Cámara de Industria para el mayor número posible de partes "francesas" se cumplió con una extraña combinación de otras partes. Los faros se derivaban del Renault 16 y el cúmulo de instrumentos se derivaba del RENAULT 5 TS.
Entre 1982 y 1983 se construyeron sólo 400 unidades, de las cuales 100 fueron adquiridas por la policía francesa.

Había planes para producir una segunda versión con un motor diesel Citroen 1.769cc, sin embargo, la situación financiera de la empresa comenzó a declinar y sin grandes reservas de capital, la recuperación no fue posible.

Así, en 1984, BFG fue vendido a MBK (anteriormente Motobecane) y la producción se transfirió a Saint Quentin en el sur de Francia.
Sin embargo, incluso este movimiento no fue suficiente para dar fuerza financiera a la empresa, con MBK fabricando un total de 150 unidades de 1984 a 1988, lo que marcó efectivamente el fin de la producción.

La velocidad máxima fue de 190km/h

Las dimensiones son: Longitud 2,330mm, Ancho 725mm, Altura del asiento 785mm, distancia entre ejes: 1,610mm. Peso es 290kg.

04/03/2025

02/02/2025