13/12/2019
Muchos!!! Nos pedisteis el por que 🤔 , de las diferencias de precio en el mercado en la misma marca de rueda pero....
En la diferencia del índice de carga!!!! O código de velocidad .
A continuación desvelamos las famosas dudas, y el por que .....
🔹Está prohibido montar un neumático con un índice de velocidad o de carga inferior al especificado normalmente por el constructor.
En cambio, se puede montar un neumático con índice de velocidad superior. Si, a pesar de esto, decide montar un neumático con índice de carga inferior, le pedimos que tenga en cuenta que arriesga que este se deteriore por un cargo demasiado elevado y el talon del neumático no aguante la carga de su vehículo.
1*🔹Los neumáticos son descritos por un código alfanumérico, moldeado en los flancos del neumático correspondiente. Estos códigos especifican sus dimensiones y algunas de sus limitaciones clave, tales como su capacidad de carga o velocidad máxima. A veces, el flanco interior contiene información que no está en el exterior, y viceversa.
Los códigos han ganado complejidad con el paso del tiempo, hecho evidente en las mezclas de unidades métricas e imperiales. Los neumáticos de nueva fabricación suelen llevar códigos para tracción, desgaste y temperatura de uso.
La mayoría de medidas se dan en el sistema internacional; aunque de todos modos, algunos vehículos especiales usan una numeración específica para camiones ligeros Y camiones pesados
2* 🔹Explicacion de códigos de velocidad .
Una letra (o letras) opcional indicando el vehículo hacia el que va dirigido el neumático en cuestión:
P: Vehículo de pasajeros
LT: Camión ligero
ST: Trailer especial
T: Uso temporal (Se usa en ruedas de repuesto de pequeño tamaño)
Número de 3 dígitos: La anchura seccional nominal del neumático en milímetros, desde un borde de la banda de rodadura hasta el otro.
/: Separación (Sin significado).
Número de dos dígitos: La relación de aspecto entre la altura del perfil y la anchura del neumático, como un porcentaje. Si no está presente este dato, se toma como que equivale a un 82%. Si el número es mayor que 200, entonces es el diámetro total del neumático en milímetros.
Construcción de la carcasa del neumático:
B: Cintas opuestas
D: Diagonal
R: Radial
Si no está presente este dato, se toma como que es de cintas cruzadas
Número de 2 dígitos: Diámetro en pulgadas de la llanta para la que el neumático está diseñado específicamente
Número de dos o tres dígitos: Índice de carga, ver la tabla más abajo
Letra suelta o conjunto de una letra y un número: Índice de velocidad, ver tabla más abajo (foto)
3*
🔹Signos adicionales:
Hay otros muchos códigos y signos en un neumático común.
Algunos habituales son:
Treadwear (desgaste): Señala la rapidez con la que se desgasta un neumático. Indicado en el neumático por la palabra Treadwear seguida de un número de tres cifras comprendido entre 60 y 620. Números más bajos indican mayor rapidez de desgaste. El valor 100 es el valor de referencia de un neumático "normal", con una media de duración de aproximadamente 25.000 kilómetros. Así un neumático con un Treadwear 200 se desgastará dos veces más despacio que uno normal, y agarrará algo menos, pero no la mitad (ver Traction).
Traction (tracción o adherencia): Clasifica la adherencia de un neumático en mojado. Indicado en el neumático por la palabra Traction seguida de una o dos letras según la categoría. Hay cuatro categorías, AA, A, B y C de mayor a menor agarre. El test de prueba para esta característica mide la distancia de frenada en recta.
Temperature (temperatura):Indica la resistencia del neumático a sobrecalentarse a más de 100km/h. Característica que influye directamente en el desgaste del neumático en carretera y en el riesgo ocasional de reventón. Hay tres categorías: A, B y C de mayor a menor resistencia. La mayoría de neumáticos comercializados son A, C es lo mínimo que exige la ley.
Fecha de fabricación: Indicada mediante 4 dígitos, rodeados de un óvalo. Los dos primero indican la semana del año en que ha sido fabricado el neumático, los dos segundos el año. Por ejemplo el código 1210 indica un neumático fabricado en la semana 12 (aproximadamente entre los días 15 y 21 del mes de marzo) del año 2010. Los neumáticos no tienen fecha de caducidad, ya que sus propiedades puedes deteriorarse dependiendo de las condiciones de uso y conservación. Hay que vigilar esa condiciones cada día, y cambiarlas si ha perdido algunas de sus propiedades, no solo desgaste, también grietas o cristalización, por eso puede durar 1 año como 15 años. Por esto mismo es importante revisarlos periódicamente-
M+S, o M&S: Mud and Snow (barro y nieve). Suelen venir en neumáticos de invierno y en los neumáticos All Weather ("todo clima") con niveles de tracción superiores a los normales en condiciones de barro o nieve. Los de invierno están indicados para ambientes fríos y sacan su mayor rendimiento por debajo de los 7ºc. Los neumáticos con clavos, añaden una E al código (M+SE) y son los más apropiados para circular por mucha nieve o hielo (no están recomendados para circular en seco).
Otros menos habituales son:
BSW: Perfil negro
WSW: Perfil blanco (En automóviles antiguos)
OWL: Marcación en color blanco
E4: Neumáticos que supera las regulaciones europeas, el número indica el país de aprobación.
030908: Número de aprobación del neumático
DOT code: Todos los neumáticos hechos para EE. UU. tienen el DOT Code, una marca requerida por el Department of Transportation (DOT) de Estados Unidos. Especifica la empresa, fábrica, molde, lote y fecha de fabricación (2 dígitos para la semana del año y otros 2 dígitos para el año; o 2 dígitos para la semana del año y 1 dígito adicional para el año para los neumáticos hechos antes del año 2000)
TL: Tubeless, sin cámara interior
TT: Tube-type, el neumático debe llevar una cámara en su interior
Made in...: País de fabricación
C: Comercial; Neumáticos para vehículos comerciales o camiones ligeros (Ejemplo: 185 R14 C)
B: Cintas opuestas, neumático para motocicleta (Ejemplo: 150/70 B 17 69 H)—construcción diagonal con una cinta añadida bajo la banda de rodadura
SFI, or Inner: Side Facing Inwards; cara interior del neumático; en neumáticos asimétricos
SFO, or Outer: Side Facing Outwards; cara exterior del neumático; en neumáticos asimétricos
TWI: Tread Wear Indicator; indicador de desgaste, puede sustituirse por otro elemento, como un triángulo o un pequeño Bibendum, localizado en el borde de la banda de rodadura. Indica donde se encuentra las barras de desgaste entre las acanaladuras de la banda de rodadura.
SL: Standard Load; carga estándar, neumático para uso de carga normal
XL: eXtra Load; carga extra, neumático para vehículos con un peso mayor al normal
RF: Reinforced tire, neumático reforzado
Flechas: Algunas bandas de rodadura son direccionales, y están diseñadas para funcionar mejor cuando giran en una dirección específica. Estos neumáticos tienen una flecha que indica el sentido de giro adecuado para el avance del vehículo. Este dato es importante ya que un neumático montado al revés puede resultar peligroso.
M0: Neumático original para Mercedes-Benz
N*: Neumático original para Porsche
Para facilitar un equilibrado correcto del neumático, muchos neumáticos de alto rendimiento incluyen un punto de color rojo y otro amarillo. Estos puntos indican en que lugar de la llanta deben colocarse los contrapesos.[3]
También es importante comprobar el etiquetado europeo de las neumáticos, pues nos indican valores tan importantes como la eficiencia energética (consumo), agarre en mojado y el ruido de rodadura
4* 🔹Geometría de neumatico:
Cuando se refiere a los datos puramente geométricos, se usa una notación acortada. Por ejemplo, 195/55R16 significaría que la anchura del neumático es de 195 milímetros aproximadamente en su punto más ancho, la altura del perfil es el 55% de la anchura (107 mm en este ejemplo), y que necesita una llanta de 16 pulgadas. Este código lleva a un cálculo sencillo del diámetro.
En Japón es común la notación que indica el diámetro total del neumático en lugar de la relación entre ancho y alto del perfil. En el mismo ejemplo, una llanta de 16 pulgadas tien 406 mm. Al añadir dos veces la altura del perfil (2×107 mm) se consigue un total de 620 mm. Así, un neumático etiquetado como 195/55R16 puede llamarse alternativamente 195/620R16( aunque en Europa no se utiliza esa forma )
Aunque esto es teóricamente ambiguo, en la práctica estas dos notaciones se pueden distinguir de forma sencilla ya que la altura del perfil suele ser mucho menor que la anchura. Así, cuando la altura se exprese como un porcentaje, casi siempre es menor del 100% (Y necesariamente menor del 200%). Los neumáticos siempre son mayores de 20 cm. Entonces, si el segundo número es mayor de 200, se puede asegurar que se usa la notación nipona; si es menor de 200, se usa la notación occidental.
Ejemplos Editar
Los neumáticos de un Mini Cooper son: P195/55R16 85H
P — Neumáticos para vehículos de pasajeros
195 — La anchura nominal del neumático es aproximadamente 195 milímetros en su punto más ancho
55 — Indica que la altura del perfil del neumático es del 55% de la anchura (107 mm)
R — Este es un neumático radial
16 — Este neumático encaja sobre RINES de 16 pulgadas
85 — Índice de carga, un máximo de 515 kg por neumático en este caso
H — Índice de velocidad, Esto significa que la velocidad máxima permitida es de 210 km/h.
Los neumáticos de un Hummer H1 son: 37X12.5R17LT
37 - El neumático tiene un diámetro total de 37 pulgadas
12.5 - El neumático tiene una sección de 12,5 pulgadas
R - Este es un neumático radial
17 - Este neumático encaja sobre aros( llantas) de 17 pulgadas
Aquí dejamos unas fotos de las tablas de los típicos códigos de velocidad e índice de carga para orientarse de que tipo de velocidad y código de carga lleva nuestro vehículo .
5*🔹 modelos
Estructura de un neumático sin cámara: 1. cinturón de acero en dirección longitudinal, 2. estructura radial, 3. alambre, 4. llanta, 5. banda de rodadura, 6. flanco y 7. talón (ceja).
Un neumático (del griego πνευματικός, «relativo al pulmón», por el aire que lleva),[1] cubierta,[2] llanta,[3] caucho o goma, es una pieza toroidal de caucho que se coloca en las ruedas de diversos vehículos y máquinas.[4]
Su función principal es permitir un contacto adecuado por adherencia y fricción con el pavimento, posibilitando el arranque, el frenado y la guía. La parte de caucho blando que se infla y llena de aire es la cámara (tubo con forma toroidal que se infla y va entre el neumático y la llanta o rim, es una cámara de aire). [5]
Hay neumáticos que no llevan cámara, es decir, que el aire a presión está contenido directamente por el neumático y la llanta. En los vehículos modernos, utilizan neumáticos denominados tubeless, ya que para su inflado no necesitan de cámara de aire interna para su inflado. También existe otro tipo de neúmatico, llamados runflat, de perfiles reforzados, que son anti-pinchazos.
Los neumáticos generalmente tienen hilos que los refuerzan. Dependiendo de la orientación de estos hilos, se clasifican en diagonales o radiales. Los de tipo radial son el estándar para casi todos los automóviles modernos.[6]
La parte del neumático diseñada para mantener el contacto con la vía se denomina banda de rodadura. En diseño de la suspensión de los vehículos de cuatro ruedas existe una disciplina denominada geometría de suspensión que estudia el diseño de las suspensiones para lograr que esta superficie se mantenga paralela a la carretera con independencia de la inclinación del vehículo o lo accidentado del terreno. Por el contrario, en los vehículos de dos ruedas el diseño de la banda de rodadura es circular y se divide en dos secciones denominadas hombros, en las que el perímetro de la circunferencia se reduce a medida que se aproxima a la llanta para permitir al vehículo girar al inclinarse, utilizándose solo el manillar para realizar correcciones.
Las partes del neumático que no entran en contacto con la vía son los flancos o paredes laterales, los talones o cejas con los que el flanco se une a la llanta y la estructura interna que puede ser radial o diagonal
6*🔹
1*Eficiencia de combustible: El adquirir neumáticos clase A representa un ahorro de más de 240€ a lo largo de toda la vida del neumático
2*Agarre sobre mojado: En el caso de una frenada, la diferencia entre un neumático de clase A y G a 80 km/h supone una reducción de 18 metros
3* Nivel de ruido exterior: La clasificación del ruido exterior de un neumático se expresa en decibelios (dB) y se acompaña de una, dos o tres ondas en la etiqueta
