Club280cv - Alfa Romeo GIULIA & STELVIO

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Club280cv - Alfa Romeo GIULIA & STELVIO 🇮🇹Pagina Ufficiale Club280cv. Club esclusivo dedicato alle sole Alfa Romeo Giulia & Stelvio in motorizzazione 2.0 280cv benzina.
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Exclusive Club only for Alfa Romeo Giulia & Stelvio 2.0 280 hp petrol engine.

Forse l’appuntamento più bello e coinvolgente dell’anno… Ritrovo da Romeo Ferraris e attraversando la famosa salita Nemb...
06/10/2026

Forse l’appuntamento più bello e coinvolgente dell’anno… Ritrovo da Romeo Ferraris e attraversando la famosa salita Nembro-Selvino per poi proseguire e scendere verso il Passo Ganda.
Grazie a Tutti🍀

🍀TESSERAMENTO Club280CV🍀⤵️Il tesseramento è *UNA TANTUM, SENZA NESSUN TIPO DI RINNOVO ANNUALE DURA A “VITA”* e sono disp...
19/09/2026

🍀TESSERAMENTO Club280CV🍀⤵️

Il tesseramento è *UNA TANTUM, SENZA NESSUN TIPO DI RINNOVO ANNUALE DURA A “VITA”* e sono disponibili 2 modalità:

🥇 *GOLD*
• Tessera Club Gold NFC 📱
• Accesso al sito dedicato tramite NFC, con area riservata ed esclusiva per i membri del Club 🔐
• Adesivo commemorativo 10 anni del 2.0 280CV
• Spedizione con posta ordinaria compresa 📮

⚪ *PLATINUM*
• Tutti i vantaggi della Gold
• Tessera Platinum con nome prestampato ✨
• Adesivo elettrostatico Club da circa 30 cm, riutilizzabile per i raduni 🚗
• Panno in microfibra INNOVACAR TOP DI GAMMA con ricamo Club 🧽
• Spedizione da valutare a parte 📦

🎁 VANTAGGI COMUNI A ENTRAMBE:
• Accesso al gruppo WhatsApp ufficiale del Club 💬
• Possibilità di confrontarsi all’interno del gruppo, con consigli, informazioni, aggiornamenti e supporto da parte della community, oltre alla mia personale disponibilità 🤝
• Priorità e avviso anticipato per raduni e ritrovi 🏁
• Accesso alle convenzioni riservate con i nostri partner 🤝

📝 COME ISCRIVERSI:

1️⃣ Compilare il form:

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3️⃣ Vi invierò il nostro PayPal per effettuare il pagamento 💳

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Il gruppo WhatsApp è riservato esclusivamente ai membri *tesserati* del Club. L’accesso al gruppo sarà quindi parte integrante dei vantaggi dell’iscrizione. 🔐🍀

Info e Costi in Privato!

Pillola rossa 🔴 o pillola blu 🔵?Qualunque tu scelga, una cosa è certa:sarà una 2.0 280cv a portarti dall’altra parte! 🐍🔥...
04/09/2026

Pillola rossa 🔴 o pillola blu 🔵?

Qualunque tu scelga, una cosa è certa:
sarà una 2.0 280cv a portarti dall’altra parte! 🐍🔥

Air Scoop ⤵️Buongiorno Signori! 🍀Nuovo articolo per la nostra amatissima rassegna!Oggi parleremo di un prodotto molto in...
25/06/2026

Air Scoop ⤵️

Buongiorno Signori! 🍀

Nuovo articolo per la nostra amatissima rassegna!

Oggi parleremo di un prodotto molto interessante, si tratta di un Air Scoop che permette al motore di pescare l’aria esternamente nella maniera più fresca possibile.

Partiamo con il dire che le nostre 2.0 multiair soffrono molto le temperature soprattutto in questi mesi estivi. Come sicuramente in molti avrete notato dopo qualche tirata seppur temperature olio e acqua rimangano nella norma, il motore tende a essere meno brillante e perdere prestazioni, tutto ciò è dovuto all’elevato aumento alle temperature dell’aria aspirata IAT.
Essendo che di serie l’airbox prende l’aria da dietro il paraurti anteriore dove direttamente non arriva mai aria fresca dall’esterno, di conseguenza con le temperature elevate che si creano tra i radiatori e il paraurti l’aria aspirata diventa sempre più calda, arrivando ad aumentare le temperature in camera di combustione e facendo si che la centralina debba auto-correggere gli anticipi, questo si traduce in una limitazione percepibile delle performance e una risposta del motore piuttosto pigra.

Per ovviare a tutto ciò il nostro amico di DBS Performance dopo un lungo studio è giunto alla creazione di un Air Scoop che ottimizza l’aria in ingresso andandola a pescare direttamente dall’esterno, dando miglioramenti veramente di rilievo!
Questo convogliatore viene posto interamente al paraurti prendendo l’aria fresca che entra dalla calandra anteriore e convogliandola direttamente al tubo che la porta all’Airbox.

Per completare e ottimizzare al massimo il pacchetto è doveroso sostituire anche il tubo che va alla scatola dell’aria il quale di serie presenta dei fori che fanno perdere di pressione l’aria e fanno si che possa entrare aria calda.
Probabilmente sono stati posti questi fori per rientrare in qualche normativa EURO dato che basta ordinare il tubo proveniente dalle prime versioni Gasolio, quelle senza ADblue, per avere il tubo completamente isolato senza i fori!
Potrete osservare la differenza nelle foto sottostanti.

-Codice OEM tubo Giulia: 50547287

I risultati di questa modifica sono realmente tangibili, al contrario di molti produttori di aspirazioni o filtri che non danno nessun tipo di dato tecnico, qui nelle foto sottostanti trovate il primo grafico nel quale la portata d’aria inizia ad aumentare dai 2700 giri per avere il picco di +11,7% a 3500 giri avendo una media su tutto l’arco di giri di un +4,1%.
Mentre nel secondo grafico si va a confrontare la temperatura di aria aspirata che con le temperature esterne di circa 20°C e aspirazione STOCK si parla di 43°C, qui arriva il dato impressionante che con questo tipo di aspirazione montata ma con le temperature folli di questo weekend, passato in zona milano, quindi di quasi 40°C esterni la temperatura IAT risulta di 33°C che è un risultato pazzesco contando le temperature ambientali molto più elevate si sono raggiunti i -10°C alla stessa andatura.

In conclusione nella pratica vorrei spiegare che questa modifica non è votata all’aumento di performance pure ma piuttosto al mantenimento di esse in condizioni critiche, sicuramente sarà percepibile maggior prontezza ai medi regimi come vedete nel grafico, ma la vera differenza si percepisce nel motore che rimane brillante e pronto anche in condizioni limite con temperature elevate.
È inutile mo***re dei filtri aperti a cono che aspirano solamente aria calda e servono solo a fare show quando si apre il cofano…

Nel primo commento trovate taggato il produttore per chiedere qualsiasi info!

NB: prossimamente disponibile anche per STELVIO

PS: tutte queste informazioni sono frutto di test, studi e prove fatte personalmente se qualcuno ha intenzione di riprendere l’argomento facendo riferimento a dettagli da me trattati sia pregato di citare la provenienza delle informazioni e eventualmente di chiedere il consenso per video YouTube o contenuti simili!

Ringrazio Tutti per la Lettura e l’attenzione! Ci vediamo settimana prossima con la prossima rassegna! SEGUITECI per essere sempre aggiornati!

Aletta parasole HomeLink⤵️Buongiorno Signori! 🍀Nuovo articolo per la rassegna settimanale! Oggi tratteremo un argomento ...
04/06/2026

Aletta parasole HomeLink⤵️

Buongiorno Signori! 🍀

Nuovo articolo per la rassegna settimanale!

Oggi tratteremo un argomento un piú soft ma comunque interessante visto che in pochi la conoscono!

Si tratta di un aletta parasole con integrato un telecomando che può memorizzare fino a 3 frequenze di portoni o cancelli.
L’aletta Home link viene fornita come optional solo per i mercati Americani, probabilmente per un fatto commerciale che qui in Europa non e molto richiesto.

Oltre a procurarsi l’aletta parasole apposita, che è disponibile sia per le versioni con imperiale chiaro che nero, il problema sorge con le frequenze dei portoni o garage europei: il telecomando integrato essendo appunto pensato per il mercato USA dove vengono adottate frequenze diverse soprattutto per il rolling-code(codice variabile) non so riesce ad abbinare con le frequenze EU… tranne per un punto d’incontro che sarebbe la frequenza fissa a 433mHz!
Se avete un portone che la utilizza allora siete apposto basta configurare il telecomando al volo (link nel primo commento su come fare).
Altrimenti c’è una soluzione applicabile anche ai vecchi motorini con i telecomandi al quarzo, che sarebbe quello che ho fatto anch’io, consiste nel mo***re un ripetitore universale che aggiunge la frequenza fissa a 433 senza perdere le funzionalità degli altri telecomandi in possesso.
In questo modo il telecomando dedicato verrà riconoscimento dall’Home link tranquillamente senza problemi.

NB: Non ho parlato di monitoraggio perché è totalmente PLUG & PLAY senza nessun tipo di intoppo.
Io ho adottato questa soluzione per un portone a codice fisso non sono a conoscenza se si possa fare anche con un rolling-code anche se dubito.

Questa aletta rimane un upgrade molto pratico in quanto si può evitare di aver diversi telecomandi in auto e magari ogni volta doverlo cercare, è una piccola chicca molto pratica!
Stiamo studiando anche un’altra funzione da applicare ai bottoni dell’aletta ma ne parleremo più avanti.

Codici OEM per Giulia:
Aletta HomeLink NERA: 156110575
Aletta HomeLink CHIARA: 156110570

PS: tutte queste informazioni sono frutto di test, studi e prove fatte personalmente se qualcuno ha intenzione di riprendere l’argomento facendo riferimento a dettagli da me trattati sia pregato di citare la provenienza delle informazioni e eventualmente di chiedere il consenso per video YouTube o contenuti simili!

Ringrazio Tutti per la Lettura e l’attenzione! Ci vediamo settimana prossima con la prossima rassegna! SEGUITECI per essere sempre aggiornati!

Vano Motore al COMPLETO⤵️Buongiorno Signori! 🍀Nuovo articolo per la rassegna settimanale! L’argomento che vorremmo tratt...
28/05/2026

Vano Motore al COMPLETO⤵️

Buongiorno Signori! 🍀

Nuovo articolo per la rassegna settimanale!

L’argomento che vorremmo trattare oggi sono tutti i dettagli del vano motore che man mano sono stati eliminati a partire dalle MY22 fino ad oggi!
Stileremo una lista dei componenti e vi fornirò tutti i codici necessari per avere un vano motore con la massima completezza di dettagli!

Come molti si sono resi conto le nostre Giulia/Stelvio gli anni in cui sono state più ricche di optional e dettagli sono stati il 2020 e il 2021, che sarebbero i primi due anni del primo grande aggiornamento che comprendeva interni rivisitati e l’aggiunta degli ADAS di secondo livello.
Via via a cominciare dal 2022 molti dettagli e finiture sono state tolte per probabilmente risparmiare nei costi di produzione, quando a mio avviso sarebbe bastato aggiungere quelle poche centinaia di euro al cliente finale per poter consegnare l’auto nella sua massima completezza. Un esempio sono le luci di cortesia sulle maniglie porta posteriori eliminate dal my22 o come i led nei porta bicchieri e il cassettino lato guidatore, spariti dalle my23 e tanti altri piccoli dettagli che però possono infastidire il VERO appassionato!

Oggi vorrei prendere in esame il vano motore MY25 e ricostruirlo insieme perché è arrivato al punto di presentarsi in condizioni troppo spoglie per un auto di questo livello.

-1 Paracalore/Fonoassorbente cofano: eliminato proprio sulle 2025, già soltanto questo fa percepire la riduzione all’osso nella fase di produzione, è ancora disponibile presso la ricambistica Ufficiale Alfa Romeo ma non più montato sulle ultime vetture. Il mio consiglio e vedere se si trova nei vari mercatini in quanto molto costoso in Alfa, non do il codice esatto in quanto sono tutti uguali differiscono solo per gli adesivi applicati con i lubrificanti consigliati, dovete procuravi anche le clip che volendo si trovano uguali anche aftermarket, risparmiando qualcosa.

-2 Guarnizione cofano: eliminata dalle 2019/2020 circa, ma le prime a non montarle più avevano lo stesso i buchi per le clip di fissaggio, quindi una volta procurata è già comprensiva di clip e basta semplicemente attaccarla togliendo i tappini presenti sul cofano.
Il problema è sulle successive che presentano i cofani aggiornati senza buchi, io personalmente sconsiglio di bucare il cofano essendo una cosa non più facilmente reversibile, conviene sfilare le clip in plastica dalla guarnizione e incollarla con un biadesivo 3M insieme a una colla apposita per garantirne l’adesione alla gomma della guarnizione.
COD. 50544461

-3 Tappi ammortizzatori: sempre da circa il 2023 sono stati eliminati i tappi che coprono al centro dei duomi gli ammortizzatori, basta semplicemente inserirli mentre in quelli a controllo elettronico si fa passare il cavo nel foro apposito.
Ammortizzatori Normali x2 COD. 50545051
Ammortizzatori Elettronici x2 COD. 50545052

-4 Tappo in plastica al centro del cofano: dalle 2025 eliminato anche questo piccolo tappino al centro del cofano basta inserirlo al volo.
COD. 50540522

-5 Griglia Coprimotore: dalle my22 è stata eliminata questa griglietta dal lato destro del coprimotore che sta sopra la turbina lasciando i buchi vuoti rendendo il tutto molto sgradevole!
Addirittura sempre nelle my25 e stato eliminato tutto il paracalore sotto il coprimotore…
Per recuperare il tutto conviene prendere un coprimotore usato cercandolo su ebay ecc.
Non preoccupatevi delle condizioni estetiche serve solo per recuperare la griglia ed eventualmente tutta la parte in tessuto sottostante che sfilando le clip verra trasferita sul vostro.

-6 Copertura tampone anteriore: non proprio parte del cofano ma dal 2023 è stato eliminato un riparo in plastica che copre il tampone assorbi urto dietro la griglia della calandra anteriore, lasciando il materiale assorbente a vista.
Per montarlo ovviamente serve togliere il paraurti.
COD. 156123660

-7 Infine dopo questi dettagli di ripristino alle prime versioni più complete c’è la chicca delle modanature derivate dalla versione Quadrifoglio.
Consistono in 3 modanature Plug&Play che si fissano con delle clip che vanno a coprire tutto il bordo inferiore e la parte sopra dei fanali rendendo il tutto più pulito e gradevole alla vista.
Mi raccomando ePer vi da 6 clip ma c’è ne vogliono 8, due buchi resteranno scoperti perché sono solo sui parafanghi Qv.
Modanatura centrale COD. 50532380
Modanatura destra COD. 50541250
Modanatura sinistra COD. 50541251
Clip fissaggio x8 COD. 51834606

NB: in foto trovate il numero che corrispondente al pezzo di modo di capire al meglio di cosa si sta parlando.
La maggior parte di questi pezzi a parte il paracalore fonoassorbente del cofano conviene assolutamente procurarseli presso la ricambistica Ufficiale di casa madre in quanto non avrete rincari di nessun tipo e per la maggior parte si tratta di minuteria da pochi euro.

Ringrazio Tutti per la Lettura e l’attenzione! Ci vediamo settimana prossima con la prossima rassegna! SEGUITECI per essere sempre aggiornati!

Summer Vibes 🌅 for this COMPETIZIONE in Matt Moonlight Grey 🌒
23/05/2026

Summer Vibes 🌅 for this COMPETIZIONE in Matt Moonlight Grey 🌒

Stage 2 by ROMEO FERRARIS⤵️Buongiorno Signori! 🍀Nuovo articolo per la rassegna settimanale! Oggi non sarà il solito appr...
21/05/2026

Stage 2 by ROMEO FERRARIS⤵️

Buongiorno Signori! 🍀
Nuovo articolo per la rassegna settimanale!

Oggi non sarà il solito approfondimento ma vorrei a grande richiesta raccontare la mia esperienza, perché è di vera propria esperienza che si parla in questo caso, per lo meno per come l’ho vissuta io da grande appassionato!

Il tutto è partito da quando ho preso la decisione di fare uno step successivo alla mia Giulia con molta indecisione non sapevo a chi rivolgermi perché volevo veramente qualcuno che ci lavorasse con i “guanti bianchi” e che allo stesso tempo fosse specializzato Alfa Romeo, se non avessi trovato la realtà giusta avrei lasciato perdere…

Dopo molte riflessioni e confronti con conoscenti e amici, ho deciso di affidarmi a Romeo Ferraris ad Opera (MI), una delle officine autorizzate Alfa Romeo più conosciute in Italia e nel mondo, nonché Service Ufficiale con certificazione Quadrifoglio e specializzata nelle elaborazioni, attiva dal 1965!

Essendo una persona meticolosa, e sapendo bene quanto lo sia chi lo è davvero, non è mai semplice trovare a chi affidare interventi importanti, soprattutto quando si parla del montaggio di un downpipe sportivo sulle nostre motorizzazioni 2.0, un’operazione complessa sia in termini di ore di lavoro che per la delicatezza dell’intervento. Posso dire con certezza che qui si trova quella professionalità che l’appassionato e l’intenditore cercano.

Innanzitutto la vettura è stata messa sul banco prova per decretare la base di partenza, che era già ottima in quanto montavo il cat-back ragazzon completo e sono arrivato con il pieno di 100ron E10 del Q8, sono risultati ben 287cv con mappa stock!
Successivamente mentre l’auto viene portata nel secondo capannone adibito a “Reparto Corse” dove avvengono tutte le elaborazioni, ho avuto modo di confrontarmi direttamente con L’Ingegnere per valutare le mie eventuali richieste particolari o personalizzazioni che volevo per la mappatura da fare nella centralina.
Nel frattempo dopo un check della vettura sono iniziati i lavori per lo smontaggio del downpipe originale e il montaggio del 300 celle Ragazzon.
Il giorno successivo la macchina alla fine dell’intervento è stata riportata su banco prova e dopo vari test i risultati sono stati ottimi considerando anche il fatto che è stata mappata anche per benzina 95ron.
I risultati con i grafici ve li lascio nel primo commento!
Dopo una prova finale su strada mi è stata riconsegnata entro i termini prestabiliti senza nessun intoppo.

Volevo concludere dicendo che sono stato piacevolmente colpito da come una realtà di così di alto livello riesca a coinvolgere in giusta misura anche il cliente più esigente e appassionato, dando modo di assistere da vicino alle prove su banco, potendo parlare e interagire direttamente con meccanici e ingegneri sempre pronti dare spiegazioni o ve**re in contro alle richieste del cliente, questo non è sempre scontato!

Ci tenevo anche a fare un appunto: da quello che ho potuto capire, in RF viene sempre messa al primo posto l’affidabilità, lavorando con grande attenzione alla sicurezza e alla durata del motore. Per questo motivo, se cercate elaborazioni estreme fatte principalmente di bang, scoppi, fiamme ed effetti scenici, non mi sento di consigliarlo come il posto più adatto per questo genere di preparazioni.
Se invece volete affidare la vostra Alfa Romeo a chi lavora in modo davvero meticoloso, sia per elaborazioni che per semplici interventi di manutenzione, loro, a mio avviso, rappresentano la scelta definitiva. Soprattutto per un vero Alfista, sapere che sulla propria auto hanno lavorato persone che partecipano attivamente al mondo delle corse, dando vita a progetti come la Giulietta TCR, aggiunge un valore e un fascino difficili da spiegare.

NB: Questo articolo, più che una recensione, vuole essere un semplice racconto della mia esperienza personale. Non è nulla di sponsorizzato né frutto di accordi: mi è stato chiesto da diverse persone e ci tenevo davvero a condividere la mia esperienza con la Romeo Ferraris, soprattutto perché magari qualcuno, anche arrivando da lontano, può trovarsi indeciso su chi affidare la propria auto. Realtà di questo tipo non sono affatto scontate ed è giusto riconoscere e parlare positivamente di eccellenze italiane che, ancora oggi, portano avanti con passione, competenza e serietà la nostra più grande passione!

Ringrazio Tutti per la Lettura e l’attenzione! Ci vediamo settimana prossima con la prossima rassegna! SEGUITECI per essere sempre aggiornati!

Manicotto Liquido Raffreddamento⤵️Buongiorno Signori! 🍀Nuovo articolo per la rassegna settimanale! Oggi tratteremo un ar...
14/05/2026

Manicotto Liquido Raffreddamento⤵️

Buongiorno Signori! 🍀

Nuovo articolo per la rassegna settimanale!

Oggi tratteremo un argomento un po’ piú soft per poi tornare le prossime settimane con qualcosa di più succoso!
Parliamo del famoso problema presenta il manicotto del raffreddamento che passa esattamente nei pressi del downpipe, dato che ultimamente vedo che a molti capita quello che sto per descrivere.

Il problema principale è la presenza di un raccordo a metà del tubo con una vite in plastica fatta per un ipotetico spurgo, che con gli sbalzi termici in quella zona molto vicina al catalizzatore o OPF tende a rompersi o creparsi facendo partire uno zampillo di liquido refrigerante in tutto il vano motore.
Facendo si che nel peggiore dei casi si inzuppa il pannello paracalore fonoassorbente del cofano fino addirittura a sbriciolarsi come in foto!
Oltre ovviamente al fermo della vettura.

Per ovviare è stato fornito da Alfa Romeo un tubo “aggiornato” di cui in pochi conoscono l’esistenza in quanto è stato applicato di default solo sulle vetture delle forze dell’ordine, probabilmente viste le ore di utilizzo continuo delle loro auto risultano piú soggette a questo problema, ma che in realtà può accedere un po’ su tutte soprattutto oltre i 100 mila km…
Questo Tubo non presenta più il raccordo ma è un pezzo unico come potete vedere dalle foto quindi il problema viene risolto definitivamente!

So bene che alcuni forniscono dei kit con delle viti in metallo con degli O-Ring da sostituire a quelle in plastica, io ho voluto presentare la soluzione più OEM possibile di cui non tutti sono a conoscenza.

Una chicca è che la STELVIO non ne ha bisogno in quanto gia di serie ha il manicotto senza vite in plastica, probabilmente per il fatto che essendo più pesante mette più sotto sforzo il motore e tenderebbe prima a rompersi.

NB: Ci sono anche altre viti di spurgo da cui si può agire quindi non viene persa la possibilità di spurgare l’impianto.

IL CODICE ALFA DEL TUBO AGGIORNATO É NEL PRIMO COMMENTO!

Fateci sapere cosa ne pensate, e continuate a seguirci!

*Tutte queste informazioni sono frutto di test, studi e prove fatte personalmente se qualcuno ha intenzione di riprendere l’argomento facendo riferimento a dettagli da me trattati sia pregato di citare la provenienza delle informazioni e eventualmente di chiedere il consenso per video YouTube o contenuti simili!*

⚪️White noise, Italian soul🇮🇹
09/05/2026

⚪️White noise, Italian soul🇮🇹

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31210

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