Mi Taller Jerez

07/11/2013

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19/02/2013

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15/11/2012

Reduce to the max! Después del Ready to race, ese es el lema de moda en KTM. No sé, pero 44 caballos metidos en menos de 150 Kg. prometen convertir a esta nueva DUKE en el arma definitiva para los “pilotos” con A2. Tanto si te mueves por ciudad como si sólo piensas en las carreteras de m***aña, no hay nada más agradecido para una moto que quitarle kilos y difícilmente encontrarás una moto más ligera. Sólo faltará saber el precio, aunque en KTM aseguran que será competitivo. Cercano a los Maxi-Scooteres de peso medio. Va a dar que hablar. Seguro.



Para derrapar con el A2

Cuando en Motos.net probamos la Duke 125 ya vimos que había gato encerrado. Aquella estructura del chasis, las dimensiones de las llantas, el planteamiento de las suspensiones y el diseño en general no eran precisamente lo que se espera de una 125 al uso. Estaba claro que KTM había creado aquella plataforma pensando en motorizaciones más grandes. Al poco llegó la 200, lo que confirmó nuestras sospechas. Pero la escalada ha seguido. Para 2013 KTM ha decidido m***arle un 375 cc con 44 caballos. Si tenemos en cuenta el peso declarado –139 kg en seco-, promete ser un tiro.

La Duke 390, mantiene las medidas del chasis de la 125-200. Avance de la dirección, distancia entre ejes, lanzamiento, alturas, recorridos de suspensiones y diámetros de los frenos son idénticos. Aunque espero que la calidad de los componentes internos de estos dos últimos elementos esté algo más elaborada que en la 125, donde por cierto, cumplían su misión más que sobradamente. Pero ahora estamos hablando de multiplicar casi por 3 la potencia y ahí, los frenos y las suspensiones de la 125 se quedarían algo más justos. El depósito de gasolina sigue con sus 11 litros de capacidad. Evidentemente lo que cambia es el motor.

Aunque su concepción sigue la línea del 125, pequeños detalles apreciables a simple vista, como la tapa de embrague, denotan ciertas diferencias. Lo que ha cambiado con toda seguridad es el cigüeñal y las piezas internas. El diámetro llega hasta los 89 mm y la carrera hasta los 60. Para ser un mono cilíndrico la relación diámetro/carrera es bastante “cuadrada”. No va a ser perezoso a la hora de subir de revoluciones. La potencia máxima llega a unas nada despreciables 9.500 rpm y el par máximo, de 35 Nm a 7.250 rpm. Regímenes de giro elevados para un mono cilíndrico que serán más llevaderos gracias a su cilindro de Nikasil y a un pistón forjado. La inyección sigue siendo Bosch, al igual que el nuevo sistema ABS de 9 Mb que equipa de serie. Atendiendo a las expectativas de uso han decidido que sea desconectable.

Estamos ante una “tres y medio” crecidita pero con un peso que ya quisieran para si algunas 125. La diversión estará más que asegurada. Y si se cumple lo del precio competitivo, los quemados del A2 pronto van a tener una nueva candidata para añadir a su lista.

ABS también para sus hermanas

La 125 Duke continúa rompiendo esquemas en la categoría de los 125 cc convirtiéndose ahora en la primera moto de su segmento equipada de serie con ABS. En 2013 también su hermana mayor de 200cc contará con este sistema y un disco delantero de mayor diámetro.

15/11/2012

El 300 deportivo de Kymco

Con sólo echar una ojeada a la foto te das cuenta que Kymco le ha quitado “grasa” GT a este nuevo modelo. Por dentro, el nuevo bastidor ha sufrido importantes cambios en esa misma dirección. Lo demuestra la drástica reducción de la distancia entre ejes. El nuevo K-XCT ha perdido algo más de 10 centímetros quedándose en 1.450 mm. Una reducción importante hablando en clave de geometrías que supondrá un cambio radical en cuanto a su comportamiento dinámico. La ganancia en agilidad y maniobrabilidad deberá ser sustancial. Una buena noticia si piensas en el día a día por ciudad y también en carreteras reviradas. Además de ser más corto también es más alto. La altura del asiento en el nuevo K-XCT pasa a ser 810 mm. En el anterior Super D**k se quedaba en los 710 mm. Un dato que nos hace pensar en una posición de conducción mucho más “activa”, o si lo prefieres, menos de “sofá”.

Mantiene el diámetro y la anchura de los neumáticos en los dos ejes. Delante con un 120/80-14 y detrás con un 150/70-13. En cuanto a las suspensiones, la horquilla deriva de la utilizada en su hermano Super D**k, aunque se le han practicado pequeños ajustes para adaptar el tarado a las nuevas necesidades de uso. En la parte trasera los muelles cuentan con preajuste de precarga de cinco posiciones.

Otro de los cambios importantes ha sido la reducción del peso declarado. De los 188 kilos que Kymco Super D**k, se ha pasado a 162 Kg. Reducir 26 kilos es un dato a tener muy en cuenta.

Detalles

En cuanto al sistema de frenada, en opción, estará disponible en versión ABS. Lo firma la casa Bosch. La iluminación es nueva. Se emplean bombillas halógenas H7 de cristal brillante para los haces de luz larga/corta. Para hacerse ver en el día a día m***a LED azul glaciar con tecnología DRL (Day-time Running Light). En la zaga el diseño del piloto posterior sigue el estilo deportivo marcado por el faro delantero de doble óptica con una matriz de 20 diodos LED. El compartimiento bajo el asiento dispone de un volumen de almacenamiento de 40,7 litros. Cabe un casco integral e incluso queda espacio libre para otros objetos de menores dimensiones. Espacio que se complementa con diversas guanteras repartidas por la carrocería.

Estamos ante un scooter más corto, 26 kilogramos más ligero y que hereda el mismo motor del SuperD**k con sus nada despreciables 32 cv a 8000 rpm. Este nuevo K-XCT promete aceleraciones de vértigo.

31/10/2012

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15/06/2012

Cortese toma la iniciativa en la FP2 de Silverstone


viernes, 15 junio 2012
El líder de la categoría Sandro Cortese (Red Bull KTM Ajo) encabeza la segunda sesión libre de Moto3™ en el circuito de Silverstone precediendo a Efrén Vázquez y Romano Fenati.
El segundo entrenamiento libre de Moto3 se ha desarrollado con el asfalto ya seco y con algo de viento que en algunos momentos ha obstaculizado el trabajo de los pilotos. El líder de la categoría, el alemán Sandro Cortese (Red Bull KTM Ajo) ha tomado el relevo al frente de la tabla de tiempos y ha establecido el mejor registro del día con un crono de 2.19.063.

Entre los más rápidos del día tanto en la FP1, disputada en mojado, como en la FP2, Efrén Vázquez (JHK T-Shirft Laglisse) ha ocupado la segunda posición con un tiempo a 0.382s. del germano. El italiano Romano Fenati ha dado un gran salto en la tabla y ha pasado de la cola del grupo en la tanda matinal a la tercera plaza en este segundo entrenamiento, evidenciando su mayor comodidad con el asfalto sin agua.

Alex Rins (Estrella Galicia 0,0) ha situado su Suter Honda en cuarta posición y ha precedido a Maverick Viñales (Blusens Avintia), quien este fin de semana aspira a recortar distancias con Cortese, y a Danny Kent, el compañero de equipo del líder alemán, que había sido el más rápido en la FP1.

Louis Rossi (Racing Team Germany), Luis Salom (RW Racing GP) Alexis Masbou (Caretta Technology) y Alberto.Moncayo (Bankia Aspar Team) han completado las diez primeras posiciones. La distancia entre estos 10 pilotos ha sido de 1´5 segundos, lo que hace prever una carrera muy reñida si las condiciones se mantienen en seco.

El wild card John McPhee (Racing Steps Foundation KRP) ha tenido una caída en la primera parte de la sesión y posteriormente también se ha ido al suelo Iván Moreno a bordo de la FTR Honda del Andalucía JHK Laglisse.

15/06/2012

Stoner, el más veloz en la primera jornada del GP británico


Silverstone 2012 - MotoGP - QP - Highlights
viernes, 15 junio 2012
Casey Stoner (Repsol Honda), el ganador de la carrera del año pasado en el circuito de Silverstone, ha establecido el mejor crono en la primera jornada del Gran Premio Hertz de Gran Bretaña. Ben Spies y Álvaro Bautista firman cronos muy próximos al del vigente Campeón del Mundo.
Casey Stoner se ha erigido de nuevo en la referencia para el contingente de MotoGP™ tras la primera jornada del Gran Premio Hertz de Gran Bretaña, en la que ha registrado el mejor tiempo, con 2.04.791.

El australiano se ha impuesto por apenas 34 milésimas al piloto del Yamaha Factory Racing Ben Spies, quien se ha mostrado muy activo tanto en la FP1 – sesión en la que se ha visto lastrado por una caída- como en la FP2 de la tarde, en la que se ha catapultado a la segunda posición.

La sesión se ha visto interrumpida durante unos minutos cuando se había disputado su primera mitad a causa de la lluvia. El agua no ha llegado a calar en la pista y, transcurridos diez minutos, ha sido Álvaro Bautista (San Carlo Honda Gresini) quien ha reanudado la acción relevando al tejano. Poco le ha durado el liderato al manchego, quien sin embargo sí ha podido mantener una brillante tercera plaza que atestigua su creciente confianza sobre la RC213V.

Cómodo tanto en agua como en seco, Nicky Hayden ha registrado el 4º mejor tiempo a medio segundo de Stoner y exhibiendo una competitividad que habrá aumentado su confianza de cara a los dos próximos días. Tras el piloto de Kentucky se han situado Stefan Bradl (LCR Honda)y Andrea Dovizioso (Monster Yamaha Tech3) con unos tiempos muy parecidos.

El líder del Campeonato Jorge Lorenzo (Factory Yamaha) ha cerrado este primer día en séptima posición de la clasificación y un hándicap de casi 8 décimas con respecto a su rival australiano. Cal Crutchlow (Monster Yamaha Tech3), Dani Pedrosa (Repsol Honda) y Héctor Barberá (Pramac Racing) han completado un top 10 del que ha quedado excluido Valentino Rossi (Ducati team) solo 11º tras encabezar la tanda matinal bajo la lluvia.

Entre las CRT ha dominado en ambas sesiones el francés Randy De Puniet (Power Electronics Aspar), con Michele Pirro (San Carlo Honda Gresini) y Mattia Pasini (Speed Master) en segunda y tercera posición.

15/06/2012

Espargaró lidera los cronos en la FP2 de Silverstone

Moto2™ es ofrecido por Dunlop

viernes, 15 junio 2012
Pol Espargaró (Pons 40 HP Tuenti) ha encabezado de nuevo la hoja de tiempos en la segunda sesión libre de Moto2™ del Gran Premio Hertz de Gran Bretaña precediendo a los pilotos `de casa´ Scott Redding y Bradley Smith.
La lluvia no ha llegado a aparecer durante la segunda sesión libre en la categoría de Moto2™, y Pol Espargaró (Pons 40 HP Tuenti), que ya había sido el más rápido en la FP1, ha encabezado de nuevo los cronos gracias a un último giro en 2'08.826 con el que ha desplazado al británico Scott Redding (Marc VDS Racing Team) a la segunda posición. Bradley Smith (Tech 3 Racing) ha sido tercero delante de su público en un sólido inicio de GP en el que busca repetir su podio del año pasado.

Marc Márquez (CatalunyaCaixa Repsol) no ha podido situarse entre los tres más rápidos pero su crono se ha quedado a apenas 20 milésimas del inglés. El leridano ha precedido a Johann Zarco (JiR Moto2), quien ha estrenado nuevos colores en el carenado de su montura y se consolida entre los habituales del top ten. Alex de Angelis (NGM Mobile Forward Racing) ha sido sexto y el último piloto a menos de un segundo del líder. El sanmarinense ha desplazado a Toni Elías (Mapfre Aspar Team) a la séptima posición.

Claudio Corti (Italtrans Racing Team) ha firmado el octavo mejor tiempo precediendo a su compatriota Andrea Iannone (Speed Master) el ganador de la pasada carrera en Catalunya. Un tercer italiano, Simone Corsi (IodaRacing Project) ha completado el top ten al manillar de la única FTR de la parrilla.

El líder del campeonato, Tom Lüthi (Interwetten-Paddock) ha protagonizado el único incidente de la sesión, al irse al suelo tras salirse de la pista y patinar en la hierba. La caída ha sido aparatosa pero afortunadamente el suizo ha salido ileso.

14/06/2012

Los números del Gran Premio Hertz de Gran Bretaña


jueves, 14 junio 2012
Los datos y estadísticas más interesantes previas a la sexta prueba de la temporada que se celebra este fin de semana en el circuito de Silverstone.
115–Jorge Lorenzo ha sumado115 puntos en las cinco primeras carreras del año; es el mismo número de puntos que tenía tras las primeras cinco carreras de la temporada 2010, en la que ganó el Campeonato.

63 años–El día de la carrera en Silverstone se cumplen exactamente 63 años desde la celebración de la primera carrera de 500cc del Campeonato del Mundo, en el circuito TT de la Isla de Man, en 1949. El piloto británico Harold Daniell ganó la carrera al manillar de una Norton monicilíndrica. Los 35 pilotos que terminaron la carrera de 264 millas (425 km), y que duró más de 3 horas, conducían motos construidas en Gran Bretaña por uno de los siguientes fabricantes: Norton, Velocette, Triumph, AJS.

Hace 45 años–El día de las calificaciones en Silverstone se cumplirán 45 años desde que Stuart Graham, sobre una Suzuki, ganó la carrera del Campeonato del Mundo de 50cc en el TT de la Isla de Man, en 1967. El padre de Stuart, Les Graham, fue el primer campeón de 500cc en el Campeonato del Mundo y esa era la primera vez que el hijo de un ganador de GP alcanzaba también el triunfo en otro Gran Premio.

Hace 36 años–El último piloto británico en ganar en la categoría reina en su Gran Premio de casa fue Tom Herron. Se adjudicó el triunfo en el TT de la Isla de Man, en 1976.

21–Pol Espargaró celebró su 21 aniversario el pasado domingo, entre los GP de Catalunya y Gran Bretaña.

20–La victoria en Catalunya fue la número 20 de Jorge Lorenzo en la categoría de MotoGP, que es el mismo número de victorias en la categoría reina conquistadas por el doble campeón mundial de 500cc Freddie Spencer a lo largo de su carrera.

17–Arthur Sissis cumplirá 17 años en la primera jornada de entrenamientos del GP de Gran Bretaña.

16 años y 7 días–Eric Granado hará su debut en un Gran Premio tan sólo siete días después de cumplir 16 años, lo que le convertirá en el piloto más joven en participar en un Gran Premio de la categoría intermedia. Rebajará así el récord de Chaz Davies, que contaba 16 años y 55 días cuando debutó en la categoría de 250cc en Japón, en la primera carrera de 2003.

3º–El tercer puesto de Andrea Dovizioso en el Gran Premio de Catalunya fue el primer podio de MotoGP logrado por un piloto de un equipo no oficial desde que Colin Edwards terminó tercero en el Gran Premio de Gran Bretaña del año pasado.

2–Después de sólo cinco carreras disputadas en Moto3, sólo hay dos pilotos que hayan puntuado en todas ellas, Sandro Cortese y Alberto Moncayo.

1º–La tercera posición conseguida por Miguel Oliveira en el Gran Premio de Catalunya supone el primer podio en un Gran Premio para un piloto portugués.

13/06/2012

SIGUIENTE PARADA, SILVERSTONE

El mundial de motociclismo se desplaza el próximo fin de semana al Reino Unido, país que desde el año pasado, dejando atrás las carreras en el trazado de Donington Park, acoge su cita con las motos en el remodelado circuito de Silverstone.

Para el piloto del Desguaces La Torre SAG Team Ángel Rodríguez, Inglaterra se presenta como un reto donde el objetivo es superar la barrera de la 20ª posición que le viene siguiendo desde principios de temporada, para entrar en el grupo de pilotos que luchan por los puntos y hacerse un hueco así en la clasificación general del mundial. Rodri aboga que para conseguirlo deberá adaptarse rápidamente a un circuito que no conoce y sacarle un punto más de potencial a su Bimota HB4.

Marco Colandrea volverá a los lomos de su FTR M211 con tal de seguir con su adaptación a la exigente categoría de Moto2. El piloto suizo del SAG Team acabó muy contento tras el rendimiento desarrollado en el GP de Catalunya, donde logró una mayor confianza sobre la moto permitiéndole abrir gas y frenar como debe. Ahora en Silverstone el punto de mira se ha fijado en reducir el tiempo que lo separa con la cabeza de la clasificación.

ÁNGEL RODRÍGUEZ (DESGUACES LA TORRE SAG TEAM // BIMOTA):

“El listón en Moto2 está muy alto, en las 15 primeras posiciones hay muchísimo nivel y de los 15 hacia atrás hay una guerra salvaje por conseguir puntos. Nos presentamos en Silverstone con un hándicap que tenemos que solventar como tarde en el primer libre, yo ya he tratado de memorizar el trazado pero hay que hacerlo “in situ”, para conocerse cada una de las referencias del circuito. Por otro lado debo estrujar al máximo la Bimota para empezar a tener resultados de los que sentirse orgullosos. El equipo es una piña y juntos podremos conseguir lo que todos queremos.”

MARCO COLANDREA (SAG TEAM // FTR):

“Nos fuimos del GP de Catalunya con buenas sensaciones y habiendo logrado superar esos problemas con la moto que me frenaban el desarrollo progresivo que quiero desde principios de temporada. Si seguimos en la línea con la que venimos el objetivo los alzamos a otro grado, ahora debemos recudir la distancia con la cabeza de la clasificación respecto a la que actualmente rodamos a unos 3’5 segundos, si conseguimos acercarnos alrededor de 1 segundo el objetivo estará cumplido.”

12/06/2012

Jonny Walker ist der neue König beim Red Bull Hare Scramble. Der Brite hat den Erzberg souverän bezwungen und ist damit der legitime Nachfolger von Seriensieger Taddy Blazusiak. Nur 7 Biker haben es in diesem Jahr bis ins Ziel geschafft. In diesem Video zeigen wir Triumphe und Tragödien beim härtest...

12/06/2012

El circuito de Misano incorpora el nombre de Simoncelli


lunes, 11 junio 2012
El Circuito de Misano ha presentado este fin de semana su nuevo logo que asocia el nombre de Marco Simoncelli al trazado. Los padres de SIC, Paolo y Rossella Simoncelli, estuvieron en la rueda de prensa.
Ha concluido esta semana el proceso iniciado en noviembre pasado, cuando el consejo de administración de la sociedad Santamonica Spa, propietaria del circuito, decidió por unanimidad aceptar la propuesta de asociar el nombre del circuito italiano a la del desparecido piloto Marco Simoncelli. Tras la firma de un acuerdo inicial y el trabajo realizado posteriormente en estrecha colaboración con la familia Simoncelli, el nombre del circuito ya es oficialmente 'Misano World Circuit, Marco Simoncelli’.

La tarea de crear una imagen eficaz para esta nueva etapa se encargó al prestigioso diseñador Aldo Drudi, autor de muchos de los dibujos y logos que lucen numerosas estrellas del Campeonato. El resultado une el logotipo tradicional del MWC Misano World Circuit con el nombre de Marco Simoncelli, con la elle en rojo, recordando las rayas de ese color que utilizaba el motociclista de Cattolica.

"Siento una gran emoción - dijo Paolo Simoncelli, acompañado por su esposa Rosella y el consultor de la familia Arnaldo Cappellini – al ver unido el nombre de Marco al circuito de Misano. En los últimos meses hemos tenido muchísimas muestras de afecto de todo el mundo, pero hoy es un día muy especial. Doy las gracias a Santa Mónica Spa, propietarios del complejo, por lo que han hecho y al diseñador Aldo Drudi por haber asociado de una manera tan afortunada el nombre de Marco con el logotipo del circuito".

"Hoy es un gran día para el deporte y señala el inicio de la comunicación de los valores de los cuales era portador Marco Simoncelli” comentó por su parte Umberto Fontana, vicepresidente de la sociedad Santa Mónica Spa. “Hemos completado un proceso burocrático complejo en el menor tiempo posible y ahora acordaremos junto con la familia todo lo que en el futuro atañerá a la memoria de Sic. Para nosotros es un día histórico, el nombre del circuito estará ligado para siempre al de Marco Simoncelli".