Talleres Roma Jaén

10/06/2014

Cómo evitar averías en su coche en verano - Ecomotor.es http://ow.ly/xPg9z

El mayor número de desplazamientos y las altas temperaturas hacen que el verano sea una época propicia para la aparición de averías mecánicas en...

10/06/2014

REPARACIONES A TU COCHE A LO LARGO DE SU VIDA.

Las revisiones periódicas se realizan en períodos de 15.000 km. aunque si no llegamos a esa distancia recorrida, debemos realizarla igualmente al cabo de un año para verificar los puntos más importantes.

Los primeros cambios necesarios en el primer año de vida serían los elementos de lubricación y escobillas limpiaparabrisas (sufren especialmente si hay polvo, hielo o sol directo).

Durante el segundo y tercer año, además del lubricante del motor, convendría sustitur la batería, neumáticos, frebos, escobillas y climatización (se ve más afectado si hay exceso de polvo).

Durante su cuarto y quinto año, tendríamos que revisar también el embrague (pequeños vicios como no pisarlo a fondo a la hora de cambiar de marcha o no poner el punto mu**to en las paradas, pueden acabar haciendo mella), amortiguadores y correas.

Cuando el coche tiene más de cinco años, conviene realizar una revisión de todos los elementos.

En cada revisión de 15.000 km, se cambia el aceite del motor y el filtro de aceite como mínimo, pero al llegar a los 30.000 deberíamos sustituir los filtros de aire, combustible, correas, bomba de agua y el aire acondicionado o la dirección asisistida.

Al llegar a los 80.000 km. también conviene cambiar la correa de distribución y el líquido de frenos.

06/06/2014

LIMPIADOR DE INYECTORES

Usar un aditivo/químico limpiador de inyectores es TOTALMENTE RECOMENDABLE, y además debería de ser una práctica habitual por todos los conductores si os queréis ahorrar costosas reparaciones a causa de inyectores obstruidos.

De hecho todas las gasolineras y sobre todo las grandes como REPSOL, SHELL, PETRONOR,… añaden aditivos limpiadores a todos sus combustibles , para limpiar las impurezas, suciedades y residuos (que se generan en los tanques de combustible, camiones cisterna,surtidores,..) que obstruyen el sistema de combustible y los inyectores.
Las gasolineras con menor presupuesto o quieren vender más barato lo hacen ahorrándose costes en estos aditivos.

La misión de los inyectores, es la de realizar la pulverización de una pequeña cantidad de combustible y de dirigir el chorro de tal modo que el combustible sea esparcido homogéneamente por toda la cámara de combustión, asegurando que el motor reciba la cantidad correcta.

Algunas de las causas por la que un inyector se obstruye:

- Mala calidad de la gasolina.

- Suciedad en nuestro depósito de combustible.

- Llevar una conducción desfavorable.


Los inyectores obstruidos alteran la mezcla normal de aire y combustible, lo que interfiere con la combustión del motor y provoca una serie de inconvenientes.

INCONVENIENTES DE NO USAR ADITIVO LIMPIADOR INYECTORES PARA MOTOR DIESEL O GASOLINA REGULARMENTE:

1. Menor potencia del motor:

Los inyectores obstruidos impiden el flujo normal de combustible al motor del vehículo, una condición que interfiere con la combustión normal del motor y le quita potencia.

2. Mayor consumo de combustible

Los inyectores obstruidos disminuyen la economía de consumo de un vehículo ya que reducen la eficiencia de la combustión al limitar el flujo de combustible en los cilindros del motor.

3. Mayor emisión de gases contaminantes

Las emisiones de gases de los vehículos están directamente relacionadas con la eficiencia de la combustión del motor. Los inyectores obstruidos reducen la eficiencia de la combustión al limitarse la cantidad de combustible que entra en los cilindros, un problema que provoca una combustión incompleta y un consiguiente aumento de las emisiones contaminantes del vehículo.

POR LO TANTO USAR UN ADITIVO LIMPIADOR INYECTORES PARA MOTOR DIESEL O GASOLINA, CORRIGE LA MALA PULVERIZACIÓN DEL INYECTOR CONSIGUIENDO 3 GRANDES VENTAJAS:

1. No perderá potencia tu motor.

2. Menor consumo de combustible

3. Menor emisión de gases contaminantes.

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Desde el día 1 de Enero de 2014 y debido a la cantidad de mails, comentarios, preguntas,… sobre que aditivos diésel y limpia inyectores usar, hemos decido finalmente publicar al final de este artículo la empresa de aditivos españoles que venimos recomendando en la multitud de comentarios que nos habéis hecho agradeciéndonos el resultado de los mismos.

La empresa con aditivos de motor y limpiador de inyectores 100% españoles que venimos recomendando es www.conservatucoche.com .

Lo hemos hecho por su transparencia, por mandarnos los productos (con informaciones, composiciones, datos técnicos, de seguridad,…) viendo que funcionan de forma correcta sin dañar el vehículo.

Nos hacen un descuento del 10% a los usuarios de este blog, el código que hay que meter cuando realicemos el pedido, en la zona vale descuento es: 1892967.

(Hay que entrar a través de Internet explorer porque desde google crome nos comentan que a veces da problema el vale descuento).

No teníamos claro el llevar a cabo este tipo de acciones promocionales pero creemos que con los duros tiempos que corren va a ser positivo tanto para las empresas españolas que promocionemos, para la comunidad de lectores de este blog y para las personas que lo hacemos.

05/06/2014

Averías en inyectores, cómo solucionar en gasolina o diésel http://ow.ly/xEN2J

Averías que pueden sufrir los inyectores en coches gasolina o diésel y síntomas para detectarlas. Guía para prevenir y solucionar problemas en los...

05/06/2014

10 averías que tú mismo provocas en tu coche - Autofácil http://ow.ly/xEMVe

Incluso el modelo más fiable puede fallar más que cualquier otro si no se utiliza de una forma adecuada. Toma nota de los pequeños vicios que los...

02/06/2014

TU COCHE, COMO PREPARARLO PARA LAS VACACIONES

Los estudios que se realizan a nivel nacional indican que muchos accidentes de tránsito hubieran podido evitarse si e vehículo hubiera estad en condiciones de uso y mantenimiento. Los problemas más comunes que tienen son: frenado defectuoso, problemas de de suspensión (inestabilidad), falta de iluminación y deficiente estado de los neumáticos.

Por esta razón, y para evitar inconvenientes en un viaje de vacaciones lo ideal es seguir algunas recomendaciones que ayudan a tener mayor seguridad en la conducción, y la tranquilidad que si el tránsito exige alguna maniobra evasiva el vehículo responderá adecuadamente.

Frenos : es necesario controlar el nivel del líquido. Si está bajo, además de agregar líquido hay que verificar posibles fugas. Chequear el estado de los frenos (cintas y/o pastillas de freno) si en algún momento se observa que el pedal no ofrece la resistencia normal en la frenada (posible fuga de líquido).

Ruedas y neumáticos : es importante comprobar la presión de inflado periódicamente (inclusive de la rueda de auxilio). Verificar que la profundidad del dibujo de la cubierta no sea inferior a 1,6 mm y que las ruedas estén balanceadas y alineadas (fundamental para la estabilidad del rodado).

Luces : Verificar el correcto funcionamiento de las luces delanteras (altas y bajas), de giro, balizas y marcha atrás. Pero no olvidar que además deben estar las ópticas limpias para obtener la mayor eficiencia lumínica.

Nivel de los fluidos: controlar el nivel de aceite del motor, del agua del radiador, limpiaparabrisas y batería, del líquido de frenos, de la dirección hidráulica, etc.

Además de estas previsiones técnicas, en lo que respecta al buen estado del automóvil, antes de iniciar el viaje también hay que tener en cuenta otros elementos para evitar inconvenientes:

Documentación al día

* Tener la cédula verde, certificado del seguro obligatorio y recibo del último pago, último pago de patente, DNI, CI o LE, registro de conductor vigente y, en caso de poseer gas, la cédula de identificación para Equipo de GNC.

* Poseer la revisión técnica obligatoria al día.

* Matafuego de 1Kg, tipo ABC.

* Baliza triangular reglamentaria.

* Críquet y llave para sacar las ruedas (si se tiene tuerca antirrobo, verificar dónde se lleva la llave para extraerla).

Una actitud preventiva en la conducción no sólo significa estar alerta a los posibles peligros que el tránsito ofrece, sino además tener el vehículo en las condiciones óptimas de seguridad de manera que eso ayude a resolver satisfactoriamente las situaciones de riesgo.

30/05/2014

NEUMÁTICOS DE INVIERNO Y DE NEUMÁTICOS DE VERANO

Está claro que los fenómenos atmosféricos son muy diferentes en verano y en invierno, con mayor o menor frecuencia de lluvias, vientos o nieblas, básicamente. Pero el factor que realmente influye para distinguir las ruedas que debemos usar en estas dos estaciones es la temperatura, de modo que en su respuesta a este aspecto está la clave. Para que estés en condiciones de decidir si optar por cambiar las ruedas, te explicamos cuáles son las diferentes entre neumáticos de verano y de invierno.

Temperatura
Como decimos, su respuesta ante una determinada temperatura es el punto más importante que se tiene en cuenta a la hora de fabricar ruedas de verano o de invierno. En este sentido, hemos de decir que el uso de unas u otras no se corresponde literalmente con una u otra estación, sino que a partir de 7 grados para abajo ya se deben usar la ruedas de invierno.

Debemos estar tranquilos si, con las ruedas de verano puestas, nos encontramos con una fuerte tromba de agua, ya que estos neumáticos también están preparados para evacuar el agua.

Inversión
Antes de entrar a ver las diferencias concretas entre las ruedas de verano y las de invierno, hay que señalar que, lejos de ser un gasto, tener neumáticos diferentes para estas dos épocas del año constituye una inversión que nos puede llevar a ahorrar.
Así, el hecho de que usemos unas ruedas adaptadas a cada estación hará que los neumáticos se gasten menos. Además, ganaremos en seguridad y reduciremos el riesgo de accidente y sus consiguientes gastos.

Neumáticos de invierno
Los componentes de caucho de las ruedas de invierno hacen que se pegue al asfalto con bajas temperaturas, ya que se mantiene flexible. Por el contrario, si usásemos estas ruedas en verano, las altas temperaturas harían que la rueda se endureciese y se redujese el agarre a la vía.
Los neumáticos de invierno, además, tienen un dibujo especial con laminillas y una profundidad de la banda de rodadura que hacen que evacuen rápidamente el agua, con lo que se reduce drásticamente la posibilidad de sufrir el temido aquaplanning. Estas ruedas son un diez por ciento más caras que las de verano.

Neumáticos de verano
Las ruedas de verano se caracterizan, básicamente, por el hecho de que no son elásticas, incluso en condiciones de muy altas temperaturas. Por ello, en la época estival estas ruedas tienen una resistencia a la rodadura y un desgaste menores.

Son más baratos que los neumáticos de invierno, pero su uso no es nada recomendable por debajo de los 7 grados de temperatura.

29/05/2014

ASPECTOS QUE DEBERÍAS SABER DE LA NUEVA LEY DE SEGURIDAD VIAL.

Niños

P: ¿La obligatoriedad de casco en menores también es para parques y bicis con 'ruedines'?
R: Sí, también es obligatorio el uso del casco en esos recintos.

P: Llevo tres niños a deporte, pero en el asiento de atrás no caben 3 sillitas por anchura, ¿podrá ir delante uno?
Hasta que el Reglamento General de Circulación concrete estos supuestos el transporte de los niños si puede hacerse en asiento delantero, con el correspondiente sistema de retención infantil adaptado a talla y peso.

P: Si se inmoviliza un vehículo por llevar a un niño sin sistema de retención infantil ¿cómo se soluciona el caso? ¿Llevarán las patrullas un SRI para desplazar al menor?
R: Dependiendo de cada caso concreto, los agentes actuarán de forma en que se minimicen los perjuicios a los pasajeros.

Ciclistas

P: ¿Se mantendrán las mismas multas por ir un menor sin casco en bici que a un motorista?
R: La multa es la misma en ambos casos (200 euros).

P: Ciclistas con auriculares, ¿es una práctica denunciable?
R: Efectivamente, es una conducta denunciable, con una multa de 200 euros.

Vehículos prioritarios

P: Luces azules en los vehículos prioritarios: ¿Cuándo entra en vigor?¿Habrá un período para instalarlas?”
R: Hay que modificar el Reglamento General de Vehículos para que sea efectiva la modificación. Está previsto un largo período transitorio.

Velocidad

P: ¿Cómo se va a saber dónde se puede circular a 130 km/h?
R: Esta medida solo entrará en vigor con el Reglamento de Circulación. Tienen que darse varios requisitos concurrentes: ser un tramo apto para ello por tener índices contrastados de baja siniestralidad; el aumento será temporal, cuando haya buenas condiciones de trazado y pavimentación, y óptimas condiciones meteorológicas y ambientales. Se anunciará el principio y el fin del tramo mediante paneles de mensaje variable.

Detectores de radar

P: ¿Qué pasa con los detectores que van instalados en algunos navegadores? Y si no se pueden desactivar? Qué diferencias hay entre detector, inhibidor y avisador?
Si el vehículo tiene activado el detector, puede ser objeto de denuncia. Diferencias: A) los avisadores se alimentan de bases de datos de ubicaciones posibles de radares (son legales). B) los detectores (prohibidos) emiten o reciben ondas de los radares; C) los inhibidores (prohibidos) emiten ondas que barren las frecuencias de los cinemómetros.

Pérdida de carga

P: ¿La pérdida de combustible, también se considera pérdida de carga?
No, salvo que el vehículo transporte precisamente combustible. En todo caso sería una infracción técnica del vehículo.

Animales

P: Si atropello a un animal de caza que se cruza en la calzada, ¿soy yo el responsable?
El conductor será el responsable si atropella a un animal de caza. A no ser que se pueda culpabilizar a la Administración si “no ha reparado la valla de cerramiento en plazo” o “por no disponer de la señalización específica de animales sueltos en tramos con alta accidentalidad por colisión de vehículos con los mismos”,

Fuente: DGT

28/05/2014

LOS DEPORTIVOS Y LA SUSPENSIÓN

Los coches más deportivos suelen presentar menos averías, pero también tienen sus puntos flacos.
El deterioro de los cojinetes y las rótulas de la suspensión; problemas con la centralita electrónica; el rápido desgaste de las pastillas y discos de frenos, el desajuste en los faros y, en menor medida, fugas del aceite son los principales averías registradas en versiones que ya no se fabrican de cupés y cabrios como Mercedes CLK, W Scirocco, BMW Serie 6, VW Eos y Mercedes Benz CLC, según los estudios de Dekra.
Entre los todoterrenos, el Suzuki Jimny, seguido de Hyundai Santa Fe y el Kia Sorento son los más problemáticos.

28/05/2014

EL TALÓN DE AQUÍLES DE LAS BERLINAS

Las pastillas de frenos, las fugas de aceite del motor y fallos de amortiguadores y holguras en las rótulas de suspensión son algunos de los problemas más frecuentes en el Citroën C5, versión 2007-2013, dentro del segmento de las berlinas. El desgaste de las rótulas de suspensión, de la dirección y del sistema de frenos y los fallos en el sistema electrónico son los puntos flacos del Peugeot 407, vendido entre 2004-2013; y el desgaste prematuro de las rótulas de suspensión y de los neumáticos es el talón de Aquiles del Alfa Romeo 159, versión 2005-2013. Por su parte, las averías relacionadas con la centralita electrónica del motor, así como el rápido desgaste de los discos de frenos y los fallos en el alumbrado exterior, son frecuentes en el Skoda Octavia, versión 2005-2012.