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Autoescuelas Dakar Trabus

¡Disfruta aprendiendo a conducir con Autoescuelas Dakar Trabus!

Autoescuelas Dakar dispone de varías autoescuelas ubicadas en la provincia de Bizkaia para que puedas aprender a conducir disfrutando. Puedes encontrarnos en:

Bilbao: Lendakari Aguirre 11 (Deusto)
Abierto de 10:00 a 13:30 y de 16:00 a 20:30

Bilbao: Urquijo 83 (frente UPV de ingenieros)
Abierto de 10:00 a 14:00 y de 16:00 a 20:00

Bilbao: Mikel Zárate , 2 (Sarriko)
Abierto de 10:00 a 13:30 y

de 16:00 a 20:30

Santurzi: Dr Fleming 14
Abierto de 10:00 a 13:30 y de 16:00 a 20:30

Kabiezes: Cotillo 16
Abierto de 10:00 a 14:00 y de 16:00 a 20:00

Portugalete: A.M Vallecilla 5
Abierto de 10:00 a 13:30 y de 16:00 a 20:30

Leioa (UPV)
Abierto de 09:00 a 15:00 en horario continuo

Puedes ponerte en contacto con nosotros a través del teléfono: 94 656 60 23

26/07/2023

LAS 6 CLAVES DEL EQUIPAJE SEGURO EN EL COCHE 🚗

1. Cada cosa en su lugar. El principio es que todo el equipaje esté dentro del maletero y, si es necesario, en el portaequipajes, maletero de techo, etc.

2. Reducir es ganar. Cada 100 kg de peso extra se incrementa un 6% el gasto de combustible.

3. Lo pesado, abajo. Colocar lo más pesado en la parte baja del maletero hará que el vehículo mantenga su centro de gravedad mejorando la estabilidad del mismo.

4. Anclar y asegurar. Es necesario evitar que el equipaje se desplace durante el viaje. Para ello, una vez colocado, se puede rodear con una red.

5. Cinturones traseros, abrochados. Aunque no haya pasajeros en la parte trasera el vehículo, se pueden abrochar esos cinturones de seguridad para evitar que la carga del maletero penetre en el vehículo en caso de choque.

6. Todo a mano, pero en su lugar. Lo que se pueda necesitar durante el viaje debe estar al alcance de la mano, pero siempre guardado en los departamentos diseñados en los vehículos para estos elementos.

19/07/2023

Postura a medida en cuatro pasos

1.- Asiento
Hay que controlar tres variables: distancia, altura e inclinación.
El conductor debe tener una distancia correcta del volante y los pedales para que pueda maniobrar con seguridad y con las piernas ligeramente flexionadas de forma que pueda pisar los pedales de freno y embrague a fondo, si fuera necesario, con una postura cómoda.
A continuación, se debe regular la altura hasta tener una total visibilidad. Los ojos deben estar a media altura del parabrisas para ver lo más lejos posible.
Finalmente se regula el respaldo buscando una posición en la que se pueda tocar la parte superior del volante con las muñecas mientras la espalda permanece totalmente apoyada. Normalmente la inclinación óptima es un poco más de 90º

2.- Reposacabezas
Su correcta regulación puede evitar lesiones en caso de choque. El centro del reposacabezas, que es su parte más resistente, debe coincidir con la parte de atrás de la cabeza, a la altura de los ojos, y estar alineado con ella por la parte de arriba

3.- Retrovisores
La idea es conseguir que no sea necesario mover la cabeza para mirar por ellos y que la vista se aparte lo menos posible del frente. Primero se centra el retrovisor interior con la luna trasera, después, los retrovisores derecho e izquierdo. Para ello hay que situarlos mirando hacia la carrocería y desde esa posición se van abriendo de forma que se pueda ver un vehículo que adelanta por el retrovisor interior y, en cuanto desaparece de este, aparezca en el lateral.

4.- Volante
La altura y la profundidad deben ser las adecuadas para sujetarlo cómodamente. La postura más cómoda y correcta deja los codos un poco flexionados formando un ángulo de más de 90º. Además, se debe cuidar que rodillas o muslos no choquen con él y que no obstaculice la visión del cuadro de mando ni de la carretera. Las manos deben estar situadas sobre él con suficiente capacidad de maniobra, guardando la conocida posición de “las 10.10”, si imaginamos que el volante es la esfera de un reloj.

12/07/2023

1 PLANIFICAR LA RUTA Y LOS DESCANSOS
Si no se quiere perder tiempo emprendiendo la ruta al destino vacacional por el camino más largo y complicado, o llevarse una sorpresa en forma de peajes, antes de subirse al coche se impone chequear las rutas disponibles y escoger con cabeza, eliminado del recorrido tramos indeseados, como zonas que están de obras, se encuentran en alerta climatológica el día del viaje o que acumulen atascos o puntos complicados, como los puertos de montaña.
Aunque los navegadores permitan escoger, por defecto, la ruta más breve o más rápida, conviene que el plan de viaje que se acometa finalmente incluya periodos de descanso (cada 2 horas o 200 kilómetros). Evitar la deshidratación al volante, la fatiga o el sueño es mucho más importante que llegar media hora antes al destino. Y, por supuesto, tan importante como descansar durante el viaje es hacerlo antes del mismo.

2. STOP ATASCOS: ELEGIR BIEN DÍAS Y HORA
Tradicionalmente, los viernes son los días con más tráfico y los martes los días con menos. Por supuesto, los cambios de quincena15 de agosto, son los días del mes que concentran mayor número de desplazamientos durante el verano. En cuanto a las horas, las más desfavorables para iniciar un viaje si se vive en una gran ciudad suelen estar entre las 15:00 y l 23:00 horas de los viernes y la mañana de los sábados.

3. LO QUE NO SE PUEDE OLVIDAR EN CASA
Hay tres documentos imprescindibles para poder circular en coche: el permiso de conducir, el permiso de circulación y la tarjeta de la ITV. Y contrariamente a lo que se suele creer, no es obligatorio llevar en el coche la póliza del seguro ni el recibo del último pago, sin embargo, es conveniente hacerlo. El permiso de circulación identifica al titular del vehículo y la tarjeta de la ITV indica que está homologado para circular por las carretas españolas. Pasar la ITV es una obligación legal y circular sin haberla pasado conlleva una multa.

4. LOS QUE HACEN EL VIAJE MÁS FÁCIL
Es aconsejable llevar un juego de llaves adicional del coche. También es útil incluir en el maletero unas pinzas de arranque de la batería o, incluso, un miniarrancador.

04/07/2023

LA DGT NO QUIERE QUE BAJES DEL COCHE.

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha eximido del uso de los triángulos de emergencia en autopistas y autovías a partir del 1 de julio de 2023 en caso de inmovilización del vehículo por causa de accidente o avería. Sin embargo, su uso sigue siendo obligatorio cuando estas circunstancias se produzcan en vías convencionales, según ha informado la institución.

En este sentido, explica que se ha tomado esta decisión principalmente por el "elevado número" de personas fallecidas en vías de alta capacidad (autovías y autopistas) por atropello, que pone de manifiesto que transitar por el arcén, permanecer en el mismo, intentar reparar una avería o incluso, la colocación y posterior retirada de los triángulos de preseñalización de peligro "incrementan notablemente" el riesgo de atropello.
Asimismo, señala que otro de los motivos son las condiciones de circulación que se producen en autopistas y autovías en las que hay una alta intensidad de tráfico y de velocidad.

De este modo, especifica que no colocar los triángulos no será motivo de denuncia pero exclusivamente en estas vías rápidas "por comprometer gravemente la seguridad de las personas al tener que transitar a pie por la calzada".

27/06/2023

Conscientes de los problemas de salud que arrastran los conductores profesionales, en especial camioneros y camioneras, y la falta de acceso a soluciones de salud durante sus viajes, un grupo de profesionales sanitarios ha ideado Cristóbal APP. Esta aplicación facilita a los conductores la localización de profesionales de la salud, servicios de asistencia y centros para mejorar su estado físico y psicológico ge-neral, mientras están en ruta, además de ofrecerles recursos audiovisuales que les permitirán un mejor autocuidado.

20/06/2023

Los principales órganos ejecutivos de la Unión Europea han llegado a un acuerdo en Bruselas al que han bautizado como Pacto Verde Europeo.
El objetivo es implementar una infraestructura para combustibles alternativos con estaciones de recarga eléctrica y repostaje de hidrógeno en toda la Unión Europea. Con ello se busca reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en las carreteras un 55% antes de 2030.

$PRIORIDAD. Entre todas, las infracciones de las normas de prioridad son las más frecuentes en las glorietas, una de cada...$

14/06/2023

PRIORIDAD. Entre todas, las infracciones de las normas de prioridad son las más frecuentes en las glorietas, una de cada cinco. La norma principal establece que los vehículos que circulan dentro de la rotonda tienen la prioridad sobre los que entran (siempre que una señal –semáforo, marca vial– o un agente no ordenen lo contrario).

Por tanto, la entrada a una plaza circular sin respetar esa prioridad de paso de otros conductores puede ocasionar frenadas bruscas, alcances y hasta colisiones entre vehículos.

Asimismo, abandonar la glorieta desde un carril interior, cruzándose por delante de otros vehículos, también puede tener graves consecuencias: “Es quizás la maniobra más peligrosa que un conductor puede realizar dentro de una glorieta. Una maniobra ilegal que, combinada con el exceso de velocidad y una colisión en ángulo, puede comprometer la estabilidad y provocar incluso el vuelco de alguno de los vehículos implicados” Una infracción que incluso podría considerarse delito y castigarse con pena de prisión si existe una conducción temeraria que pone en riesgo la vida de una o de varias personas.

A TODA VELOCIDAD. Como sabemos, reducir y adaptar la velocidad son las precauciones básicas en la aproximación a una rotonda: “Estamos en un tramo de vía que no está diseñado para circular a grandes velocidades. Los excesos de velocidad en una glorieta impiden las incorporaciones y cambios de carril a otros vehículos, obligan a invadir varios carriles para controlar el vehículo y multiplica el riesgo y la gravedad de los accidentes. Y también el riesgo de atropello a los peatones que puedan estar cruzando la calzada en la salida de la rotonda

CAMBIOS DE CARRIL. Muchas de las infracciones habituales en glorietas ocurren durante la circulación dentro de la misma: la indisciplina de carril, cambios de carril sin usar los indicadores, ni respetar prioridades, ni distancias de seguridad. Infracciones que también complican la conducción al resto de conductores y provocan multitud de frenadas inesperadas y de alcances entre vehículos.

07/06/2023

Los tramos de carretera con velocidad controlada equipan cámaras de visión artificial. Situadas en ambos extremos del tramo, calculan la velocidad media de cada vehículo y sancionan a los que superan el límite.

Los radares de tramo están operativos desde 2010, se instalan en autopistas, autovías y carreteras convencionales y pueden tener varios kilómetros de longitud.

Para advertir a los conductores de la cercanía de un tramo de velocidad controlada, se señaliza con antelación con el panel correspondiente.

En realidad no son 'radares' propiamente dicho, como los cinemómetros. Se trata de un sistema de cámaras que graban de forma continua, se identifica la matrícula de cada vehículo a la entrada y a la salida del tramo. Un ordenador relaciona las matrículas iguales, comprueba las tiempos de paso y calcula la velocidad media del vehículo.

Cuando la velocidad media del recorrido está por debajo del límite, no hay infracción. Pero si la velocidad media del trayecto supera el límite, se tramita la denuncia de la infracción.

31/05/2023

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30/05/2023

La lluvia es el fenómeno atmosférico más frecuente y el que más problemas causa en la circulación. Cuando llueve, la falta de adherencia del vehículo al asfalto y la visibilidad reducida se convierten en los peligros más notorios. Cuando la carretera está mojada o llueve, o ambas a la vez, todas las precauciones son pocas para mantener el control del vehículo.

Principales riesgos⬇️

Menos adherencia. Sobre el asfalto mojado, menos adherente, el agarre de los neumático es menor y las frenadas se alargan: a 90 km/h sobre un firme mojado se necesitan hasta 10 metros más para detener el vehículo que en seco.

Primeras gotas. Cuidado con los minutos iniciales de la lluvia, pueden ser especialmente peligrosos si estamos desprevenidos: esas primeras gotas de agua que se mezclan con el polvo y la grasa del asfalto hacen muy deslizante el pavimento.

Arrecia la lluvia. Si la lluvia cae con fuerza y el agua se acumula en la calzada, la adherencia se reduce aún más y nuestro vehículo puede incluso llegar a deslizarse. Además, la humedad puede afectar al funcionamiento de las pastillas de freno.

Peor visibilidad. La lluvia también provoca una importante pérdida de visibilidad, tanto por las salpicaduras de agua directas o procedentes de otros vehículos como por la condensación que empaña los cristales del habitáculo. Los limpiaparabrisas son clave.

Atascos. Cuando llueve, en especial en grandes zonas urbanas y sus accesos, aumentan las congestiones circulatorias, las condiciones hacen más complicada la conducción y los incidentes entre vehículos se multiplican.

24/05/2023

Cambian el uso normal de la vía y se usan de forma temporal en obras y retenciones o de forma permanente para guiar a los conductores. Son las señales circunstanciales y de balizamiento. Te explicamos cuáles son y para qué se utilizan.

Las señales circunstanciales y de balizamiento son el segundo grupo de señales en importancia, por detrás de las de los agentes. Está formado por señales muy diversas –reflectantes, luminosas, de metal, hormigón o plástico...– que cumplen múltiples funciones: desde los pequeños captafaros al borde de la calzada a las barreras móviles o los conos que delimitan carriles reversibles, adicionales o incorporaciones, de especial importancia en la instalación de carriles especiales, donde se utilizan unos 90 conos por kilómetro.

El RGC clasifica estas señales circunstanciales y de balizamiento en dos tipos distintos según su utilidad: los dispositivos de barrera y los de guía:

Dispositivos de barrera

En este grupo se incluyen las barreras fijas y móviles, los paneles direccionales provisionales, las banderitas y los conos, las luces rojas fijas y las luces amarillas. Son de uso temporal o permanente, en función de las circunstancias que señalizan: el paso de un tren, un transbordador de vehículos, desperfectos u obstáculos en la calzada que impidan la circulación, como obras o un desprendimiento. Exceptuando las luces amarillas, las demás son predominantemente de color rojo y blanco.

Dispositivos de guía

Son los hitos, paneles direccionales permanentes, captafaros, balizas planas y cilíndricas y las barreras laterales. Tienen carácter permanente y orientan y guían al conductor para que circule dentro de la calzada y del carril. Señalizan los bordes de la calzada, la presencia de curvas y el sentido de la circulación. Son especialmente útiles en condiciones de poca visibilidad (de noche, con niebla...).

Dirección

Deusto Y Upv Leioa
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