27/08/2026
Si tienes un Peugeot, un Citroën o un Opel de estos últimos años, para y lee esto. Que luego vienen los sustos.
El PureTech 1.2 lo lleva medio país. Y en el taller nos hemos hartado de ver el mismo final una y otra vez.
¿Qué pasa con este motor? Que la correa de distribución no va por fuera como en la mayoría de coches. Va por dentro, nadando en el aceite del motor. La idea sonaba bien: menos ruido, menos rozamiento, todo más compacto. En la práctica la goma se pudre antes de tiempo y empieza a soltar migas.
Y ahí es donde se lía. Esas migas viajan con el aceite hasta la bomba y le taponan la malla. La bomba deja de dar presión. El motor se queda sin lubricar. Y acaba en un motor gripado.
Modelos más vendidos: 208, 2008, 308, 3008, 5008, C3, C4, Corsa, Crossland, Mokka, DS3, DS4, DS7, algún Jeep… de 2012 a 2022.
Ahora la parte buena: Stellantis lo ha reconocido. Hay una cobertura de hasta 10 años o 175.000 km desde que se matriculó, y te cubre el 100%, piezas y mano de obra. Pero ojo con esto: te lo van a cubrir solo si demuestras que has hecho los mantenimientos como toca, con el aceite bueno y sin estirar los intervalos. Sin facturas no hay nada que rascar. Y si ya te comiste tú la reparación en su día, mira la plataforma de reembolsos que abrieron.
Si tienes uno, hazte un favor:
Cámbiale el aceite cada 10.000 km y del homologado. Me da igual lo que te diga el ordenador de a bordo. Este motor no aguanta que le estires las revisiones.
Guarda cada factura. Es literalmente tu garantía.
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