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https://www.facebook.com/Gasmocionsl/videos/535734523522347/

19/08/2018

Veamos qué pasa con el gas natural comprimido. En España se aplica lo mismo que al GLP, casi 58 euros por tonelada. El GNC no se reconoció como apto como carburante de automoción hasta la modificación de la ley de impuestos especiales con la nueva 22/2005. Tanto GLP como GNC se libraron del "céntimo sanitario", que ni era un céntimo, ni la sanidad era su principal propósito.
Dado que tanto el GLP como el GNC tienen una reducción efectiva de las emisiones de efecto invernadero (CO2) respecto a gasolina y gasóleo, parece evidente que estén siempre beneficiados fiscalmente respecto a los combustibles tradicionales, menos refinados y más contaminantes. A día de hoy no hay previstas ni subidas, ni el final del trato fiscal favorable a estos combustibles.
En 2011 se planteó una revisión de la directiva de 2003 para ponerle fin a los beneficios en 2023, pero finalmente no se materializó. Por lo tanto, los bajos impuestos al gas continuarán de forma indefinida.¿Tan baratos son estos combustibles?

Tomando como referencia los precios del GLP en 2016 en los principales países consumidores, tenemos que el GLP tiene una media de carga fiscal del 34,7% del precio, en el caso español solo el 22,7% (21% solo de IVA), frente a una carga del 47,9% del gasóleo (en España 53,6%) y el 53,4% de la gasolina (en España 57,5%).
Es más, la media de precios del GLP es del 59% del gasóleo (en España 58,7%) y el 52,1% de la gasolina (en España 51,7%). ¿Y sin impuestos, qué? La media fue de 37 centavos por litro (al cambio medio de 2016), siendo España el quinto país con el GLP más caro después de Japón, Francia, Reino Unido y Estados Unidos. Eso es cosa de las empresas energéticas, no del Gobierno ni de la Unión Europea.
En definitiva, incrementar los impuestos al GLP o el GNC no interesa a la Administración, pues le interesa reducir las emisiones de efecto invernadero y las tóxicas, y estos gases bajan las dos. A la Unión Europea tampoco le interesa, al menos hasta 2030, cuando ya el testigo tecnológico se le pasará a los eléctricos y la combustión interna empezará a ser progresivamente marginada.