08/01/2020
🔴ماذا تعرف عن ناقل الحركة في سيارتك وكيف تعتني به؟
يعتبر ناقل الحركة ( الجير بوكس – الفتيس) أحد أهم الأجزاء في تكوين السيارة وللوقوف على أهمية ذلك الجزء الهام يجب أن نعرف ما وظيفته أولا و ما هي أنواعه و طريقة التعامل مع كل نوع .
يعتبر ناقل الحركة منظومة تخفيض السرعات فى السيارة !!!! تخفيض ؟؟؟ نعم تخفيض سرعات دوران المحرك العالية جدا على أن تتحول إلى حركة مباشرة للعجلات .
كيف ونحن نزيد من تسارع السيارة من خلال النقلات ؟
الإجابة أننا نخفض السرعة بشكل كبير جدا فى النقلات البطييئة ثم نقلل من نسبة هذا التخفيض بالانتقال إلى نقلات أعلى حتى تصبح نسبة التخفيض فى أسرع النقلات تقريبا إلى ثلث عدد لفات المحرك .
و هذا تصور يمكنك بسهوله تخيله إذا افترضت أن العجلات تسير بنفس سرعة دوران المحرك عند 2000 لفة فى الدقيقة مثلا !!!
على النقلة الأولى أو الثانية، هل
تخيلت سرعة السيارة حينها؟؟
ولهذا التخفيض ضرورة هامة أيضا و هي الحصول على عزم دوران مناسب للحركة، وهو ما يفسر أن النقلات الأقل هي الأكثر فى عزم الدوران .
أنواع ناقلات الحركة :
• ناقل حركة يدوي ( Manual) .
ويتكون من مجموعة من التروس المعدنية المتقابلة على عامودين أساسين فى تكوينه ( عمود الإدارة و عمود الشجرة ) . ويتم التحكم في النقلات يدويا عن طريق فصل المحرك عن ناقل الحركة لحظة التعشيق بواسطة منظومة الدبرياج ( الكلتش ).
✓ وهذا النظام يمتاز بالعمر الطويل و قلة الصيانة والعزم القوي( ما يجعله مناسبا للقيادة الرياضية )وتوفير استهلاك الوقود .
❖ عيوبه : قد يكون مجهد نسبيا فى القيادة فى الأماكن المزدحمة – يحتاج مهارة فى التحكم في النقلات و التوازن في الضغط على البدالات اللازمة للتحكم خصوصا على المرتفعات و الكباري .
• ناقل حركة أوتوماتيكي ( Automatic Transmission) . أي يقوم بالتدرج بين النقلات صعودا و هبوطا بشكل اوتوماتيكي.
وهذا النظام تحديدا مر بمراحل تطور كبيرة جدا منذ بداية استخدامه، من ناقل حركة هيدروليكي بدون أي تحكم الكتروني مرورا بمنظمات مختلفة جدا و متطورة فى التحكم الألكتروني عن طريق صمامات كهربائية جعلت عملية النقل أدق و أسرع و أكثر سلاسة .
وهذا النظام يتكون من مجموعة من الديسكات و الأسطوانات تكون بنود النقلات و مجموعة من التروس تعرف بالمجموعة الشمسية ( Planetary gears) تتكون من ترس مركزي يدور حوله ثلاثة تروس على محيطه الخارجي تدور داخل ترس رابع أكبر يحيط بالمجموعة .
✓ يتميز بسهوله التعامل فى القيادة و النقل .
مناسب للأماكن المزدحمة .
❖ عيوبه: استهلاك نسبي أعلى في الوقود – يحتاج صيانات خاصة فى مواعيد محددة – ارتفاع تكاليف الصيانة و عزم وقوة أقل نسبيا .
• ناقل حركة يدوي من الداخل اوتوماتيكي النقل ( , Multi-mode transmission MMT ,Direct Shift Gearbox DSG Easytronic)
أعتمد هذا النظام على العودة لناقل الحركة اليدوي من الداخل ( تروس ) وفي وجود طقم الدبرياج ( كلتش ) فردي أو مزدوج، و يتم النقل بواسطة وحدة تحكم الكتروني متطورة و معقدة جدا تقوم بعملية الضغط على الدبرياج ( الذي لم يصبح له بدال داخل السيارة ) ونقل اوتوماتيكي بدون تحريك عصا النقلات من الداخل .
فى محاولة لتحقيق العزم الذي فقد جزء منه فى نظم
الحركة الهيروليكية .
✓ عزم أفضل و استهلاك وقود أفضل .
❖ عيوبه : معقد جدا , قد يكون غير مناسب للأماكن المزدحمة , تكاليف صيانة مرتفعة جدا .
• ناقل الحركة ذو التعشيق المستمر (Variable Transmission CVT (Continuously
ناقل الحركة هذا غير ناقلات الحركة الاعتيادية كما في الكثيرمن السيارات فهو لا يحتوي على تروس بل يتكون من بكرتين ،تصنع كل بكرة من مخروطين متقابلين (كل مخروط له درجة ميل 20 درجة) ويوضع السير المطاطي أو المعدني بينهم ويكون غالبا على شكل حرف V ، يتم استخدام عدة طرق لتحريك البكرات منها القوى الطاردة المركزية أو ضغط الزيت عن طريق التحكم الالكتروني وبعض الحساسات.
✓ يمتاز بالنعومه و السلاسة فى القيادة بحيث لا يوجد نقلات سرعة تخ
تحدث ولا تحس بها أثناء القيادة، استهلاك أفضل فى الوقود , تكلفة صيانة أقل نسبيا من ناقلات الحركة اليدوية من الداخل اوتوماتيكية النقل .
❖ عزم أقل .
و من هنا يتضح أن منظومة تخفيض السرعات ( الفتيس – ناقل الحركة ) منظومة عليها حمل وجهد كبير و أجزاءها الداخلية تتعرض لقوة مؤثرة خارجيه كبيرة يلزم صيانتها بشكل جيد و منتظم و مراعاة تغيير الزيوت بأنواعها المحددة بدقة و الحفاظ على تنظيف المنظومة من الداخل كل فترة للتخلص من الأجزاء المتآكلة و المتضررة من خلال مراكز فنية متخصصة و مؤهلة .
