Car center

18/02/2017

الفتيس الاتوماتيك واستخدامه الصحيح

أولا:يجب تغيير زيت ناقل الحركة من فترة لأخرى وهذا من خلال المواعيد المعروفه من قبل التوكيل أو كتالوج السيارة وتغير الفلتر عند كل 50 الف كيلو متر للسيـــارة القديمة وذلك لان عند الاحتكاك لناقل الحركة يؤدى الى توليد حـرارة و هـــذه الحرارة تتفاعل مع الزيت فتغير من تركيبه الكميائى على المدى البعيــــــد وبالتالى يفقد الكثير من خواصه



ثانيا: ولتجنب الاضرار التى قد تصيب التروس والذى قد يقــــع فـــى ذلك الشباب وكبار السن لجهلهم بالاستخدام وحكمهـــم علــــى السيارة بإنهــــا رديئة لكن السبب يرجـــــع لهم ولتجنب ذلك الخطأ هــــو يجب عدم تبديل

ناقل الحركة من “D” الى “R” بدون توقف

ثالثا:: اذا زاد الحمـــــل على ناقل الحركة يؤدى الـــى حـدوث عطـــل فلابد من عدم زيادة الحمـل وهـــــو سحب او حمـــل امتعه ثقيلة فلكــــل سيارة لها مقدار حمل معين فاذا زاد عن الحد المسمــــــوح يحدث عطل



رابعاً: ومن الاخطاء التى قد نقع بها هـــــى عند وضع ناقل الحركـــــــه على وضعيه “إن” فان ال أر بي إم ينخفض الى 1 وعند ارجاعه الى “دي فان الأر بي إم يرتفع على حسب السرعة الحالية ممــــا يضـــــر ذلك بناقل الحركة لذلك اثناء السير ينصـــــح بعدم وضـــع ناقـــل الحركــــــه على الوضعيه “N” ثم وضعه على “D”

خامسا: اذا اردت الوقوف اجعل السيارة تقف علـــى البريك ضـــع ناقـــل الحركة على الوضعية “N” بعد ذلك ارفع البريك ثم ضـــــع ناقل الحركة على وضع الامان “بي” فاذا لم تفعل ذلك فانك تضر ناقـــــل الحركه لانك تجد صعوبة فى تغيير القيير ومع فترة من الاستخدام يتم حدوث اعطال.

سادساً: لا تجعل درجه حرارة ناقــل الحركـــه يرتفـــع فإذا ارتفعت درجته الى النصف فلا تحاول الضغط عليـــه اكثر فلابد من ملاحظــــه الحرارة لناقل الحركة او اضافه مبرد اذا كـــــان ناقل الحركه فى الغالب حرارته مرتفعة

17/02/2017

الفتيس الاتوماتيك واستخدامه الصحيح

أولا:يجب تغيير زيت ناقل الحركة من فترة لأخرى وهذا من خلال المواعيد المعروفه من قبل التوكيل أو كتالوج السيارة وتغير الفلتر عند كل 50 الف كيلو متر للسيـــارة القديمة وذلك لان عند الاحتكاك لناقل الحركة يؤدى الى توليد حـرارة و هـــذه الحرارة تتفاعل مع الزيت فتغير من تركيبه الكميائى على المدى البعيــــــد وبالتالى يفقد الكثير من خواصه



ثانيا: ولتجنب الاضرار التى قد تصيب التروس والذى قد يقــــع فـــى ذلك الشباب وكبار السن لجهلهم بالاستخدام وحكمهـــم علــــى السيارة بإنهــــا رديئة لكن السبب يرجـــــع لهم ولتجنب ذلك الخطأ هــــو يجب عدم تبديل

ناقل الحركة من “D” الى “R” بدون توقف

ثالثا:: اذا زاد الحمـــــل على ناقل الحركة يؤدى الـــى حـدوث عطـــل فلابد من عدم زيادة الحمـل وهـــــو سحب او حمـــل امتعه ثقيلة فلكــــل سيارة لها مقدار حمل معين فاذا زاد عن الحد المسمــــــوح يحدث عطل



رابعاً: ومن الاخطاء التى قد نقع بها هـــــى عند وضع ناقل الحركـــــــه على وضعيه “إن” فان ال أر بي إم ينخفض الى 1 وعند ارجاعه الى “دي فان الأر بي إم يرتفع على حسب السرعة الحالية ممــــا يضـــــر ذلك بناقل الحركة لذلك اثناء السير ينصـــــح بعدم وضـــع ناقـــل الحركــــــه على الوضعيه “N” ثم وضعه على “D”

خامسا: اذا اردت الوقوف اجعل السيارة تقف علـــى البريك ضـــع ناقـــل الحركة على الوضعية “N” بعد ذلك ارفع البريك ثم ضـــــع ناقل الحركة على وضع الامان “بي” فاذا لم تفعل ذلك فانك تضر ناقـــــل الحركه لانك تجد صعوبة فى تغيير القيير ومع فترة من الاستخدام يتم حدوث اعطال.

سادساً: لا تجعل درجه حرارة ناقــل الحركـــه يرتفـــع فإذا ارتفعت درجته الى النصف فلا تحاول الضغط عليـــه اكثر فلابد من ملاحظــــه الحرارة لناقل الحركة او اضافه مبرد اذا كـــــان ناقل الحركه فى الغالب حرارته مرتفعة

04/01/2017

يا رجالة أنا شايف ناس كتير لحد دلوقتي بتواجه مشاكل مع ال DSG في عربية لسة جديدة ومشاكل ارتفاع حرارة الجيربوكس البتظهر على الشاشة ... من خلال تجربتي مع الجيربوكس أنا بانصح كل واحد يجرب الخطوات ده عشان يطوِّل عمر الكلتش والميكا :

-- ال Auto Hold لازم يبقى شغال على طول وعشان يشتغل لازم حزام الأمان يبقى راكب وإنت بتسوق العربية .
http://l.facebook.com/l.php?u=http%3A%2F%2Fwww.golfmk7.com%2Fforums%2Fshowthread.php%3Ft%3D4470&h=YAQGQleKc

ملخص الموضوع لما elautohold يكون شغال إنت بتضمن إن الدبرياج بيكون مفصول تماما وإنت واقف في الزحمة, لإنه بيدوس فرامل بدالك للآخر خالص حتى لو الفيتس على el-D .

لو إنت مش عايز تشغل elautohold يبقى لازم تفتكر كل مرة وإنت واقف في الإشارة أو الزحمة إنك تدوس الفرامل للآخر خالص.... وطبعا ده مش هيحصل لو افتكرت مرة مش هاتفتكر عشرة وعشان كده عمر ما فيه الدبرياج بيعمر في مصر

-- أول ماتلاقي نفسك داخل على زحمة اعمل الجيربوكس على مانيوال وانقل إنت بنفسك على RPM 2.5 أو 3 بالكتير اوي ... حاول دايما تقلل عدد الناقلات الميكا تعملها في الزحمة. لو تلاحظ دايما في الزحمة الميكا بتجيب التاني أول ما العربية تتحرك وبتكون سرعة تقريبا 15 كيلو أو 20 بالكتير ... الهدف من كده هو راحت السايق ومحاولة تقليد الجيربوكس الاوتوماتيك بس ده بيسبب لود على ميكا وبيسخن الديبرياج.

-- من ضمن برده الحاجات الناس بره مصر بتتكلم عليها هو زيت الميكا نفسه ... المفروض إنه sealed و lifetime لكن في ناس بتغيره عشان يحفظو على الميكا ومحاولة منهم لتقليل ترسبات ال sulpher البتخلي الميكا تضرب بعد كده

The 7-speed DQ200 and 6-speed DQ250 gearboxes sometimes suffer from power-loss (gear disengaging) due to short-circuiting of wires caused by a build-up of sulphur in the transmission oil

https://en.wikipedia.org/wiki/Direct-shift_gearbox -equipped_vehicles

A direct-shift gearbox (German: Direkt-Schalt-Getriebe[1]), commonly abbreviated to DSG,[2][3] is an electronically controlled dual-clutch[2] multiple-shaft manual gearbox, in a transaxle design – without a conventional clutch pedal,[4] and with full automatic,[2] or semi-manual control. The first a...

28/12/2016

18/12/2016

بسم الله الرحمن الرحيم

في الفترة الأخيرة كثر السؤال حول حقيقة فتيس شركة فولكس فاجن الألمانية DSG وعن مدي جودته وملائمته لظروف التشغيل المتغيرة والمختلفة. مما أثار جدل كبير حوله وكان لهذا الجدل أكبر الأثر في قرار الشراء لمحبي وعاشقي هذه الأيقونة التي كانت ومازالت محط اعجاب الكثير من المستخدمين في اوروبا وخارجها.
مما دعاني للبحث حول هذا الموضوع لتوضيح أسلوب هذا الفتيس في العمل وكيف ان لشركة عريقة بمثل حجم فولكس فاجن ان تخطأ (علي حد قول الكثيرين) وتأتي بناقل حركة ملئ بالمشاكل الفنية وتكاليف صيانة باهظة.

واليكم التقرير..

DSG Gearbox
علب التروس DSG

علب التروس DSG تضم وحدتين من صندوق التروس المستقلة two independent gearbox units، لأنها تتحرك من خلال التروس، وآلية مزدوجة القابض dual-clutch تسمح للمحرك للتعامل مع كل من علب التروس اثنين في المقابل عبر عمودي أدارة drive shafts. علبة التروس ذات القابض المزدوج تسمح للتغير بين التروس دون انقطاع في تدفق الطاقة.
يتحكم في علبة التروس وحدة نمطية ميكاترونيك mechatronics module تضم وحدة التحكم الألكترونية electronic control unit وأجهزة استشعار مختلفة بالأضافة إلي عناصر تحكم هيدروليكية في وحدة واحدة مدمجة.
وعلبة التروس DSG مزدوجة القابض dual-clutch gearbox تقدم نمطين من القيادة، نمط القيادة العادية normal mode و نمط القيادة الرياضية sport mode.
في وضع القيادة الرياضية يظل فتيس ال DSG مبقياً علي الغيارات أطول فترة ممكنة بالأضافة إلي الأنتقال إلي الترس الأقل shifting down مبكراً عند الضرورة.
ومع ذلك يمكن ايضاً تغير النقلات يدويا عبر ازرار التبديل التيبترونيك Tiptronic switches الموجودة في عجلة القيادة متعددة الوظائف مما يضفي اسلوباً رياضياً عند القيام بهذا العمل.
وفي كل الأحوال فأن القابض clutch يعمل اوتوماتيكياً بصفة دائمة.

ناقل الحركة DSG ال6 سرعات يتناسب اكثر مع المحركات ذات الطاقة الأكبر بعزم دوران اكثر من 250 نيوتن متر. القابض المزدوج dual clutch يتكون من زوج من الألواح المتعددة two multi-plate clutches تعمل في حوض من الزيت.

وتأتي علبة التروس DSG ال 7 سرعات في نسختين مختلفتين:
- للمحركات الصغيرة: أقصي عزم دوران 250 نيوتن متر وفي هذا التطبيق يأتي القابض المزدوج في بيئة جافة - خالية من حوض الزيت.
- للمحركات التي تتعرض لأحمال مرتفعة: أقصي عزم دوران 600 نيوتن متر. وتم تصميم هذا الDSG لمواجهة عزم الدوران العالية.
__________________
منقول للإيضاح و الاستفاده

31/10/2016

بيع و برمجة كارتة الفتيس الاصليه للسيارات الالماني الجديده
الباسات و الجيتا و الاودي والاوكتافيا والسيات

25/10/2016

We have the mechatronic for most of computerized German vehicles gearbox