Cars Oil Expert Best Choice

25/02/2023

💢⚗️💢 Now Available 💢⚗️💢
Bendix Anti-Freeze / Coolant is a high-quality concentrate which is based on Mono-Ethylene Glycol.
• It is for all-season use and has frost as well as rust protection effects.
DESCRIPTION
ADVANTAGES :
• Prevents freezing until -5° C.
• Resists boiling up to +122° C.
• High-quality radiator antifreeze / coolant, anti-corrosion and anti-rust protection .
• Prevent overheat in summer and prevent cold proofing in cold winter.
• Long Life / All year use.
• Specially designed to fulfill the requirements of cast iron and Aluminum.
• Environmentally Friendly / Free from nitrite, amine, and phosphate.
• Prevents from deposits, corrosion, and foaming.
• Made and Packed in Turkey.
• Color: BLUE - Green - Red - Yellow

SPECIFICATION / RECOMMENDATION :
ISO/TS 16949:2002
ASTM D3306
ASTM D4985
BS 6580-2010
JIS K 2234
MAN 324 N 324 NF
MTU MTL 5048
VW TL-774C (G11)
MB-APPROVAL 325.0
DEUTZ TR 0119-99-1115

05/02/2023

https://fb.watch/isMaQV6wX6/?mibextid=2Rb1fB

27/09/2022

23/08/2020

∆السؤال الازلي ...ايه افضل زيت لعربيتي

اولا نوع الزيت اللي محطوط البادج بتاعه علي عربيتك ملوش علاقة بكونه افضل زيت او لأ دي حاجة تجارية بحتة حسب الراعي لتوكيل السيارة وبتختلف من دولة لدولة حسب التعاقد

-ثانيا الزيوت الاصلية فبلدها تختلف تماما عن الموجود فمصر علي سبيل المثال mobil١ الاصلي الأمريكي من افضل الزيوت فالعالم لكن mobil اللي موجود فمصر سيء للغاية مقارنة بانواع تانية كتير موجودة فمصر برده.
وكذلك شيل وتوتال متاخدش منهم زيت محرك زيوتهم مش الافضل فمصر..باستثناء زيت الفتيس ومياة التبريد كويسين فموبيل

لذلك الاهم من اسم الزيت مواصفاته وهي كالآتي:

١-عمر الزيت : مفيش حاجة اسمها زيت ١٠ و زيت ٥ دي خرافة..عمر الزيت مش رقم مطلق ..العمر المحدد علي العبوة هو متوسط عمر الزيت يزيد ويقل حسب التشغيل ولذلك :-درجة اللزوجة المناسبة لعربيك -وظروف تشغيلك - و طبيعة و أسلوب القيادة -ومقياس مستوى الزيت -وفقدانه لزوجته و تأكسدة و تحمله برواسب الحربون و نواتج الإحتراق او لا و كفاءة فلتر الزيت...هي دي العوامل اللي بتحدد الزيت ينزل امتي ( ظروف التشغيل القاسية مثل المشاوير القصيرة اقل من ١٥ كيلو .. الوقوف فالزحام كثيرا..ترك السيارة علي السلانسيه فترة طويلة ..الحرق علي النقلات..فالحالات دي لازم تنزل الزيت بدري عن المفروض.

٢-المدي الحراري للزيت (درجات الحرارة اللي بيعمل فيها وهو محافظ علي كفائته ولزوجته ) المرموز له ب w علي الزيت وده بيرمز لدرجة تمدد الزيت او تغير لزوجته حسب الحرارة المحيطة الرقم الاول عند حرارة منخفضة جدا تحت الصفر والتاني عند درجة حرارة ١٠٠ ..فمصر 5w و 10 w الاتنين مناسبين للجو فمصر وبزيادة كمان وبالارقام 10 w بيغطي لدرجة حرارة ٢٠ تحت الصفر اللي مش بنوصلها فمصر اصلا يعني مغطي بزيادة.

و لكن للمواتير الحديثة و المزودة ب Turbo Charger تحتاج ل لزوجات خفيفة كما يوصى المُصنّع للتأكد من تغلغل الزيت لأبعد نقطة بين ال Piston و ال Cylinder للتأكد من من التآكل و التبريد الجيد و ذلك لزيادة عدد لفات المحرك الكبير جداً فى هذه النوعية من المحركات

٣-نوعية الزيت نفسه :
الزيوت بتبقى مكونة من حاجتين... زيت أساس + إضافات..
والإضافات بتشكل ما لا يزيد عن 20% من إجمالي الزيت اللي حضرتك بتشتريه.. ودورها مؤثر جدا في تحسين أداء الزيت..

بس مهما حطينا من إضافات.. دورها بيفضل محدود مادام زيت الأساس أداؤه ضعيف..

زيت الأساس هو اللي بيفرق في أداء الزيوت

معهد البترول الأمريكي صنف زيوت الأساس إلى 5 مجموعات...
مجموعة 1 : زيوت معدنية مكررة بالأساليب القديمة
مجموعة 2: زيوت معدنية مكررة بأساليب أحدث (زيوت أنقى)
مجموعة 3: زيوت معدنية نقية ومعدلة تخليقيا (دي أغلب الزيوت التخليقية في السوق)
مجموعة 4: زيوت تخليقية تماما من مادة الـPAO.. ودي أغلب زيوت آمسويل
مجموعة 5: أي زيوت تخليقية أخرى غير المجموعات الأربعة السابقة

وبالطبع يفضل التخليقي بالكامل للسيارات الحديثة اكثر نعومة وبيوصل بسهولة لكل اجزاء الموتور و بيدي صوت اقل واداء افضل وبيفقد لزوجته فمدة اطول ( ملحوظة هامة للمواتير القديمة يجب التأكد من عدم نقص الزيت القديم المستخدم و فحص الجوانات والاوسليهات قبل أستخدام زيت تخليقي عشان لو فيهم شقوق بتبان اكتر )

٤- جودة الخامات المنتج منها الزيت حسب تقييم معهد البترول الامريكي ال american petrolium institute ويرمز له بال api وهو يتكون من حرفين ...حرف s وجنبه حرف تاني كل مالحرف التاني ده اتاخر يبقي جودة افضل يعني مثلا sn افضل من sL وهكذا

-ومما سبق الأفضل فى مصر من وجهة نظرى المتواضعة

1- Amsoil
الزيت أمريكى الصنع و التعبئة و رقم واحد عالمياً من موقع https://www.yourbestpicks.com/best-synthetic-motor-oils/
و بيجى مصر مقفول من بلده

2- Xado
هولندى المنشأ و بيجى مصر مستورد بالكامل برصوا ويعتبر رقم واحد فى أوروبا هو وشل و موبيل بس الأوروبىن طبعاً مش بتوع مصر :)
3- Castrol
إنجليزى و فى منه نوعين ال Edge معبأ فى ألمانيا و Magnetic معبأ فى الإمارات
4- Valvoline

اكيد في انواع تانية كتير كويسة بس انا حاولت اوصل للافضل كمحافظة واداء وايضا كتوفير لان فعلا بينضحك علينا باسامي ماركات وتكون غالية جدا وهي في منتهي السوء ولا تمت للمنتج الاصلي منها فبلدها بصلة.

منقول مع التعديل

24/06/2020

◄ درجة التبخر (Flash Point) : وهي درجة تبخر الزيت ولها دلالة على تحمل الزيت للحرارة العالية داخل غرفة الاحتراق ، فكلما (((ارتفعت))) هذه الدرجة قل تبخر الزيت داخل السلندر و بداء فى الإنهيار و فقد خواصة.

23/06/2020

حقائق مطلقه عن الزيت لوجه الله

* عمر الزيت المعدني ما يوفر نفس الحمايه اللي هايوفرها التخليقي. يعني لو موتور اللانوس يمشي بالمعدني ٢٥٠ الف كيلو ممكن يمشي بالتخليقي ٣٥٠ كيلو (مع توحيد نفس ظروف التشغيل)

* فى نفس الوقت عمر الزيت المعدني ما يبوظ محرك مسموح بإستخدامه و مكتوب فى ال Manual بتاع السيارة او توصيات المصنع حتى ولو محرك زيرو (طبقا لنوع المحرك) يعني المعدني يبوظ عربيات جديدة و Turbo زي مرسيدس و فولفو و عربيات فيها (fine channels) و تيربو تشارجر لكن ميبوظش لانوس ولا فيرنا

* الزيت التخليقي بالكامل أفضل من النص تخليقي بمراحل و النص تخليقي افضل من المعدني بمراحل

* اتبع اللزوجات المنصوص عليها في الكتالوج و سيبك من موضوع هدى صوت المكنه و على صوت المكنه

* أفضل غسيل للمحرك من الداخل هو تغيير الزيت السريع يعنى قبل معاده ثم نظافة الوقود ثم الهواء النظيف و طبعاً إستخدام سائل تبريد معتمد.

* الغالبيه العظمى متعرفش حاجه عن خصائص الزيت و اضافات الزيت و طرق تطبيقها و طرق اختبارها فاوعى تستهون قدرة الزيت على التبريد او الغسيل او التشتيت او منع الأكسده و الرغوه و الثبات الحراري و الميوعه و الترابط الكيميائي و قدرته على الإحتفاظ بخواصة للقيام بكل المهام دى لحد درجة حرارة عاليه جدا أسمها نقطة الوميض Flash Point و طبعاً ده ال بيفرق كل زيت عن التانى صدقنى هى مش فلوس بتترمى فى الأرض. الخلاصه الزيت وحده يكفي

* لما الزيت ينزل أسود أفرح متزعلش لأن من وظائف الزيت الأساسية الإمساك بكربون نواتج الإحتراق المُتسرب داخل المحرك و جميع الشوائب و التاكد من تفتيتها و الحفاظ عليها فى أصغر و أدق شكل و ضمان عدم ترابطه ببعض و عدم تكوين كتل تلتصق بجدارن المحرك أو سد مسارات تدفق الزيت.

* لما بتفرغ الموتور من الزيت بيكون في طبقه مغلفه للموتور من الداخل film حافظ على الطبقه دي زي عينيك ولو هاتغير من معدني لتخليقي او العكس اوعى تستخدم مذيبات...غير الزيت على طول.

* أهم شيء يراعى عند تغيير الزيت هو انه يكون اصلي مش مضروب.

* على فكره فى حاجه أسمها النسبة المسموح بها فى استهلاك زيت (oil consumption)

* الأهم من الزيت دورة التبريد أهتم بيها زي ما بتهتم بالزيت بالظبط و ممكن اكتر كمان

19/01/2020

:)
ـــــــــــــــــــــــــــــــــ
آخر مره غيرت سائل الفرامل كان أمتى؟
كتير منّا هيقول ليه ؟
أنا أعرف أن سائل الفرامل بيتزوّد بس...! :)
لو كانت دى إجابتك صدقنى العبد لله جى من المستقبل عشان ينصحك... ألحق نفسك 😀
من هنا نشرح لكم أهمية تغيير سائل الفرامل .. وخاصية عمله ....
سائل الفرامل هو ببساطة هو سائل إنضغاطى مُصنع معملياً ليقوم بتحمُّل و توصيل ضغط هيدروليكى يعمل على إنجاح توقف السيارة في الوقت والمسافة الصحيحه ....
فهو نظام مغلق يصبح تحت قوة ضغط هائلة تصل إلى 1200 psi بار عند ضغطط على الفرامل.
ومن هنا فإن أي تسريب في النظام يعتبر خطرا شديدا تفقد معه السيطرة على السيارة ...
وتفقد فيه الكثير من الأرواح ...
وهناك ثلاثة أنواع من سائل الفرامل ( DOT3 , DOT4 ,DOT5 ) ويستخدم DOT3 و DOT4 في أغلب السيارات الصغيرة والمتوسطة ...
أما DOT5 فيستخدم في الشاحنات الكبيرة لأنه يتحمل درجات حرارة عالية ناتجة عن الاحتكاك الهائل .
إذا لماذا يجب أن أغير سائل الفرامل .......؟
إن من خواص سائل الفرامل الصناعية ( الغير مرغوبة ) هو امتصاصه للرطوبة من الهواء المحيط به , ولذلك يمكنك أن ترى عند فتح غطاء الخاص بسائل الفرامل في سيارة لم يسبق أن تم تغيير الزيت فيها لفترة وجود طبقة على سطح السائل تراها واضحة عند انعكاس الضوء على سطح السائل .......
أهم ما يميز جودة سائل الفرامل هى درجة الغليان boiling point و كلما زاد رقم درجة الغليان زاد تحمله للحرارة و أصبح أفضل لكن مع الوقت و الإستخدام تقل درجة غليان سائل الفرامل نتيجة امتصاصه للرطوبة.... الأمر الذي يمكن أن يتسبب في غليان سائل الفرامل عند التحميل على نظام المكابح بشكل متواصل فنرى أن الكثير يشتكي من أن فرامل سيارته لم تعد تعمل بالشكل المناسب بعد أستخدام متواصل على طرق السفر و الطرق السريعة و خصوصاً طرق النزول و المنحدرات المتواصلة مثل النزول من الجبل وعليه أن يقف فترة إلى أن تبرد ثم يعاود المسير .....
أعرض تلف سائل الفرامل:-
1-الدورة بتاخد هواء...شعور أسفنجى عند الضغط على دواسة الفرامل نتيجة تكوّن فقاعات هواء فى الدورة حتى بعد عمل تنسيم ( إخراج الهواء من الدورة ) يعود نفس العيب بعد أيام لإنخفاض قدرة السائل لتحمل الحرارة و غليانة.
2-قد تشعر بإختلال فى عجلة القيادة عند أستخدام فرامل الطوارئ و ذلك لتكون فقاعت هواء نتيجة غليان سائل الفرامل و تجمّعها فى مسار أحد الإطارات الأمامية أكثر من الأخر مما يؤدى لتوقف أحد الإطارات بقوة أكثر من الأخر.
3- تلف ماستر الفرامل او مساتر الدبرياچ العلوى و السفلى نتيجة زيادة نسبة الرطوبة فى سائل الفرامل و تراكمها على أجزاء المساتر.(عند تغيير سائل الفرامل تلاحظ تحول لون السائل القديم للداكن و ده نتيجة تسبب الرطوبة فى تآكل أجزاء المساتر و الخراطيم المطاطية و نزولها فى الزيت).
لا تترك علبة سائل الفرامل بغطاء غير محكم الغلق ولا ليوم واحد , حيث بإمكان السائل امتصاص الماء لليلة واحدة بما يكفي لأن يصبح الزيت غير صالح للاستخدام ......
4- بالنسبة لأنظمة ال ABS مع مرور الزمن يتراكم داخل النظام ترسبات تشبه التراب عرفنا قبل كده مصدرها :) يمكن ملاحظتها في أسفل علبة الفرامل وكأنها طبقة من الطين .... هذه الترسبات هي العدو اللدود لنظام الفرامل المانع للإنزلاق ABS حيث تتراكم داخل الجهاز مما يعطل عمل الدوائر الكهربائية ومجاري وأنابيب الضغط .....
مما يسبب في النهاية عطلا يضطر معه إلى تغيير الجهاز المكلف ماديا .....
* متى يتوجب علي تغيير سائل الفرامل ......؟
طبقاً لأبحاث جمعيات السلامة بعد مرور 12 شهر على سيارة جديدة تصبح نسبة الماء في السائل 2% , وبعد 18 شهر تصبح 3% وهذه النسبة لوحدها كفيلة بتخفيض درجة غليان الزيت بنسبة 25% ومن ثم سوء توقف السيارة.
لذا ينصح صانعوا السيارات بتغيير زيت الفرامل مع تنسيم النظام كاملا كل سنة و نصف او سنتين و تقل هذه المده في المدن الساحلية ذات الرطوبة العالية.