SaabiAnti

SaabiAnti SAAB spare parts - new, used, aftermarket. All in SAAB. SAAB sõiduautode originaal, järelturu kui ka kasutatud varuosade müük.

Sai täna Pärnus käidud ja sai nähtud üle pika aja korralikku Saab 9000. Peremees oli isegi Anniversary roolirattasse inv...
04/06/2026

Sai täna Pärnus käidud ja sai nähtud üle pika aja korralikku Saab 9000. Peremees oli isegi Anniversary roolirattasse investeerinud -> 👍

Vares on üks huvitav lind → intelligentne, tark, kuid samas küllaltki alahinnatud...Kui viitsid lugeda, siis kirjutasin ...
21/05/2026

Vares on üks huvitav lind → intelligentne, tark, kuid samas küllaltki alahinnatud...
Kui viitsid lugeda, siis kirjutasin natuke siia:
https://www.saabpartsstock.com/.../saab-ja-vares-mis-on.../
Kui vaatad seda fotot, siis mida huvitavat sa sealt leiad? Mis tunde see tekitab? Või ei tekita üldse tunnet?
Kirjuta kommentaar, kuid püüame hoida intelligentset joont...

HÜVASTI EKSOOTIKA?Olen autodega tegelenud üle 36 aasta.Garaažist alustanud, 28 aastat oma autoremondiettevõtet juhtinud ...
17/04/2026

HÜVASTI EKSOOTIKA?
Olen autodega tegelenud üle 36 aasta.
Garaažist alustanud, 28 aastat oma autoremondiettevõtet juhtinud – see maailm on mulle läbi ja lõhki tuttav.
Ja nüüd kuulen järjest rohkem ühte ja sama juttu:
vanad autod = suured saasteallikad.
Ausalt öeldes ei pea see lihtsalt paika.
Kõik liikluses olevad autod peavad läbima tehnilise ülevaatuse.
Nõuded on karmid – ja lähevad ajas ainult karmimaks.
Olen ise kuulnud ülevaatajat ütlemas:
„Selle auto heide on puhtam kui mõnel paariaastasel autol.“
Samas lüüakse kõiki vanu autosid ühe vitsaga “saastajateks”.
Aga siin on üks ebamugav küsimus:
Kui täiesti korras autod sunnitakse pressi alla,
kas see on keskkonnahoid…
või lihtsalt ressursside raiskamine teises vormis?
Ühelt poolt räägime säästmisest.
Teiselt poolt toodame uusi autosid – uued materjalid, uus energia, uus jalajälg.
Kumb neist tegelikult loodust rohkem koormab?
Olukord muutub päris absurdseks.
Oletame, et sul on autokollektsioon.
Hooldatud, korras, sõitvad autod, palju raha sisse pandud.
Müüa ei saa – väärtus on väiksem kui maksud. Automüügi turg on Eestis varjusurmas.
Alles hoida – maksad peale.
Lammutada – käsi ei tõuse.
Ja nii tekibki suletud ring:
• müüa ei saa
• pidada on kallis
• hävitada on kahju
Naljaga pooleks on soovitatud maskiga pangast laenu võtta.
Hea nali – aga lahendus see ei ole.
Seega küsin otse:
Mida sellises olukorras tegelikult teha?
Ootan mõistlikke mõtteid, mitte loosungeid.
Sest pildil võib olla tulevik.
Hüvasti haruldased Saabid… või mis?
Kui korras auto muutub probleemiks, siis ei ole probleem autos.

„Saab ei püüa muljet avaldada. Ta on lihtsalt ajast ees…““Saab doesn’t try to impress. It simply leads.”________________...
31/03/2026

„Saab ei püüa muljet avaldada. Ta on lihtsalt ajast ees…“
“Saab doesn’t try to impress. It simply leads.”
_________________________________________________
SAAB AERO SPACE XL – pilguheit tulevikku
20 aastat on möödas ajast, mil SAAB tutvustas oma uuenduslikku kontseptsiooni – Saab Aero X.

Selleks, et taas maailmas kanda kinnitada ja rajada alus uuele tootmissuunale, on Saabi insenerid valmis saanud täiesti uue, oma ajast ees oleva sõiduki – masina, mis liigub nii maapinnal kui ka selle kohal õhus.

Uue mudeli nimeks on valitud Saab Aero Space XL.

Inspiratsioon on seekord tulnud otse Saab Gripen New Generation hävituslennukilt. Peamised erinevused seisnevad keredisainis ning selles, et sõiduk on mõeldud tsiviilkasutuseks – võimaldades liikuda maapinna kohal 1–2 meetri kõrgusel ning arendada kiirust kuni 800 km/h.

Vaatamata muljetavaldavale sooritusvõimele ei hakata seda masinat kunagi kasutama sõjalistel eesmärkidel. Kontseptsiooni kohaselt on see rangelt keelatud – isegi sõna “sõda” mainimine autos võib peatada jõuallika töö mitmeks tunniks.

Lisaks õhus liikumisele on võimalik sõidukiga liigelda ka tavapäraselt maanteel ja linnakeskkonnas.

Jõuallika kohta on teada vaid niipalju, et tegemist on 22. sajandil masstootmisse jõudva magnet-elektro-antigravitatsioonilise tõstejõul põhineva mootoriga, mis ei vaja traditsioonilist kütust. Selle asemel kasutatakse äsja arendatud isetaastuvat elektrilist reaktiivkütust.

Tehniliste andmete osas on insenerid jäänud tagasihoidlikuks – hobujõudude kohta on öeldud vaid:
“neid on piisavalt”, mida võib tõlgendada kui 10 000+.

Tootmisse plaanitakse see sõiduk viia muutmata kujul aastal 2031, ajaks mil elektriautode agoonia on lõppenud ning need on liiklusest lõplikult eemaldatud.

Tellimuste vastuvõtt ja ettemaksude kogumine algab 1. jaanuaril 2027.

Kes ees, see mees.
(avaldatud esimesel aprillil 2026)
____________________________________________

SAAB AERO SPACE XL – A Glimpse into the Future
It has been 20 years since SAAB introduced its groundbreaking concept – the Saab Aero X.

In an effort to regain its position on the global stage and lay the foundation for a new era of production, Saab engineers have developed an entirely new vehicle – one that is ahead of its time and capable of moving both by the ground and above it in the air.

The new model has been named Saab Aero Space XL.

This time, inspiration comes directly from the Saab Gripen New Generation fighter jet. The key differences lie in the body design and its civilian purpose – allowing the vehicle to travel at a height of 1–2 meters above ground while reaching speeds of up to 800 km/h.

Despite its impressive performance, this machine will never be used for military purposes. In fact, within this concept, it is strictly prohibited – even mentioning the word “war” inside the vehicle may cause the powertrain to shut down for several hours.

In addition to its low-altitude flight capability, the vehicle can also be driven on regular roads and in urban environments.

As for the powertrain, very little has been disclosed. What is known is that it is based on a 22nd-century magneto-electro anti-gravity propulsion system, requiring no conventional fuel. Instead, it runs on a newly developed self-regenerating electrical reactive fuel.

Technical specifications remain modestly described by the engineers. When asked about horsepower, the only answer given was:
“there is enough of it” – which could reasonably be interpreted as 10,000+.

The vehicle is scheduled to enter production in its current, unchanged form in 2031 – by which time the agony of electric cars will have ended and they are expected to have disappeared from everyday traffic.

Orders and prepayments will open on January 1st, 2027.

First come, first served.

Published on April 1st
__________________________________________

13/03/2026

Saab katuseantenni kumm pragunenud? Lahendus Saab 9-3 ja Saab 9-5 antenni uuendamiseks.

Pragunenud antenni kumm on üks levinumaid väikseid, kuid silmatorkavaid probleeme Saab 9-3 ja Saab 9-5 mudelite puhul. Aja jooksul muutub antenni kattev kumm päikese, ilmastiku ja vananemise mõjul rabedaks ning hakkab pragunema.

Kui auto on muidu hästi hoitud, siis paistab selline detail katuse keskel kohe silma.

Siin näitan kuidas probleem lahendada ilma et antenni peaks katuselt eemaldama.

See on eriti levinud kõigil Saabidel millel on katusel musta kummiga kaetud Saab Originaal antenn.

Miks antenni kumm ära vahetada?
1. Vältida niiskuse sattumist antenni südamiku kaudu salongi
2. Taastada auto originaalne välimus
Saab oli omal ajal (ja on jätkuvalt :) ) premium-klassi auto ning selle disain on paljude omanike jaoks oluline. Väike detail nagu pragunenud antenni kate võib rikkuda muidu korrektse auto välimuse.

Katte paigaldamine taastab katuse esteetilise ja tehasele sarnase välimuse.

Miks mitte kasutada odavat kleebitavat „haiuim“ antenni?
Leidub odavaid haiuim tüüpi tervikantenne, mis kleebitakse kahepoolse teibiga olemasoleva antenni asemele.
Paraku muudab see auto originaalset välimust.

Paljudele Saabi entusiastidele tundub selline lahendus veidi nagu kinnitada Rolls-Royce’il küljepeeglid traadiga iluliistu külge – funktsioon võib ju täidetud olla, kuid see ei ole päris see, mida auto disainerid algselt mõtlesid.

Video → https://youtu.be/vVbpy9dEUHo

Siin on meetod kuidas antenni katet vahetada ilma seda katuselt eemaldamata.

Tegemist on tööga, millega saab hakkama praktiliselt igaüks, ka kodus.

Remondis kasutatud varuosad
Saab antenni asenduskate Saab 9-3 ja Saab 9-5 mudelitele:
https://www.saabpartsstock.com/product/cover-for-saab-genuine-roof-antenna-roof-aerial/

Komplekt koos tihendava silikooniga:
https://www.saabpartsstock.com/product/the-replacement-cover-kit-for-saab-genuine-roof-antenna-roof-aerial-with-flowable-silicone/

Sobivad Saab mudelid

Saab 9-3 OG MY2001-2003

Saab 9-3 NG MY2003-2011

Saab 9-5 OG MY2001-2010

Kokkuvõte
Kui Saab antenni kumm on pragunenud, ei tähenda see, et peaks kogu antenni välja vahetama. Lihtne DIY remont võimaldab säilitada originaalse antenni ning taastada auto korrektse välimuse.

Saabi puhul on just sellised detailid osa sellest, mis teeb hästi hoitud auto tõeliselt väärtuslikuks.

Jõudsin äsja 1 tuh jälgijani! Suur tänu teie jätkuva toe eest! Ilma teieta ei oleks see mul õnnestunud. 🙏🤗🎉
27/02/2026

Jõudsin äsja 1 tuh jälgijani! Suur tänu teie jätkuva toe eest! Ilma teieta ei oleks see mul õnnestunud. 🙏🤗🎉

Who Will Fix Our Cars Tomorrow?The Global Decline of Skilled Auto Mechanics — and What It Means for the Future?A View fr...
26/02/2026

Who Will Fix Our Cars Tomorrow?
The Global Decline of Skilled Auto Mechanics — and What It Means for the Future?

A View from America and Experience from Estonia

Recently, an article published in the United States described a situation where thousands of service bays stand empty — not because of a lack of equipment or spare parts, but because there is no one to work in them.

Projections speak of a shortage of hundreds of thousands of qualified automotive technicians in the coming years. Waiting times are increasing, workshops are struggling with a lack of new entrants, and the entire system faces a serious question: is the profession of the auto mechanic, as we know it, slowly fading away?

This is not only an American problem.

My 27 Years in Automotive Service

For 27 years, I ran a successful automotive service business. I built it step by step, and for me it was never just a business — it was a mission. The goal was simple: the customer had to drive away in their SAAB with a smile from ear to ear. When the car was fixed and the customer was happy, I was happy too.

The mechanics who worked for me were always paid fairly for their work. My principle was simple: better to overpay a little than to come up short.

Despite that, it became clear many years ago that finding good, professional mechanics in Estonia was — and still is — difficult.

Finnish Salaries and Estonian Reality

Between 2012 and 2019, demand rose sharply because many skilled Estonian specialists moved to Finland in search of better pay. The local market emptied quickly.

Later, some of them gradually returned — but now Finnish wage levels had become the benchmark.

The result in Estonia was:

aggressive recruiting between workshops,

high employee turnover,

and a wage race that showed no signs of slowing down.

In practical terms, no matter how much you paid, there was always someone willing to offer 50 euros more.

Turnover became routine. Stability began to erode.

From an entrepreneur’s perspective, the math is simple. Labor cost is the largest expense. The higher the salary, the higher the taxes. And there is always a limit beyond which a business is no longer profitable.

If a company exists only to pay wages and survive on zero margins, entrepreneurship loses its meaning.

This closed circle was one of several reasons why I ultimately had to close my service business.

Constant Pressure on the Entrepreneur

There is another aspect that is rarely discussed: the influence of the media environment.

A radio plays in almost every workshop. Weekly news reports kept announcing how wages in Estonia were constantly rising. Indirect pressure was being applied to business owners.

Naturally, employees began asking:
“If wages are rising everywhere, why aren’t they rising here?”

It was not a malicious question. It was a fair one.

But for an entrepreneur, every salary increase means not only a higher gross wage, but also higher taxes. And when there is limited room to raise service prices, pressure builds — pressure that may not be visible from the outside, but creates very real stress for the business owner.

Changes in the Spare Parts Market

Another major shift over the past 15–20 years has been the rise of online spare parts sales.

Often, online prices are 30–40% lower than buying “over the counter.” This means customers increasingly arrive at the workshop like someone bringing their own bottle to a restaurant.

Yes, a workshop can charge a higher hourly rate for installing customer-supplied parts. But overall profitability declines because:

revenue from spare parts sales disappears,

labor costs remain high,

competition limits price adjustments.

This combination makes the business model increasingly fragile.

The Computerization of the Automotive Industry

The automotive industry is moving rapidly toward computerization.

Access to brand-specific databases and software updates is often available only to dealerships or factory-affiliated businesses. The leverage is gradually shifting into the hands of official dealers.

An independent workshop faces a difficult choice: invest heavily in software and equipment or give up certain types of work.

Even relatively simple issues can remain unresolved if there is no access to reset fault codes through factory servers.

And even if access is obtained — sometimes by squeezing water from stone — it can be so expensive that it no longer makes economic sense.

The Reputation and Future of the Profession

The professions of mechanic, diagnostician, and body technician are not particularly attractive to young people today.

If there is an option to move directly from school into a warm, comfortable office where the greatest physical effort involves typing on a keyboard or lifting a coffee cup, many will choose that path.

Demand for mechanics clearly exceeds supply.

The sharper students are often “tagged” already during vocational school and move into prestigious dealerships. Smaller workshops are left in an increasingly difficult position.

Thirty-five years ago, it was commonly said that understanding how a car and engine work was part of natural masculine qualities. Today, that idea sounds almost like a legend.

Is This the Beginning of the End?

In Estonia, we have not yet seen mass closures of workshops. But there are embers beneath the ashes.

If:

qualified labor is unavailable,

existing specialists justifiably demand higher wages,

spare parts margins shrink,

technological access becomes expensive or restricted,

then this is not just surface turbulence. It is a structural shift.

In America, they speak of empty service bays.

In Estonia, they are not yet empty on a large scale. But I can clearly see the direction things are moving.

Everyone can draw their own conclusions about what this may mean in 10 or 20 years.

Will repairs become centralized in dealerships?
Will independent workshops become rare?
Will maintenance turn into an expensive luxury?
Will anyone in the future even know how to hold a wrench?
*
I do not claim to have all the answers.

But after 27 years inside this industry, I know this: what we are witnessing is not a temporary fluctuation. It is a structural transformation.

Machines are becoming more advanced. Systems are becoming more closed. Skills are becoming rarer.

The real question is no longer whether technology will change the automotive world — it already has.

The real question is whether we will still value the people who understand how things work… and how to fix them.

Because when knowledge disappears, it does not quietly return.

And when skill becomes rare, it never becomes cheaper.

Time will give us the answer.

Koos sisuloojaga Saab Planet – sain just tunnustuse, et olen üks tema suurimatest fännidest! 🎉
26/02/2026

Koos sisuloojaga Saab Planet – sain just tunnustuse, et olen üks tema suurimatest fännidest! 🎉

Automehaaniku ameti vaikne hääbumine.Vaade Ameerikast ja kogemus EestistHiljuti ilmus Ameerikas artikkel, mis kirjeldab ...
26/02/2026

Automehaaniku ameti vaikne hääbumine.

Vaade Ameerikast ja kogemus Eestist
Hiljuti ilmus Ameerikas artikkel, mis kirjeldab olukorda, kus tuhanded autoteeninduse tööboksid seisavad tühjana – mitte seadmete või varuosade puudumise tõttu, vaid seetõttu, et pole inimesi, kes seal töötaksid.
Prognoosid räägivad sadade tuhandete kvalifitseeritud autotehnikute puudusest lähiaastatel. Ooteajad pikenevad, töökojad võitlevad järelkasvu puudusega ning kogu süsteem seisab silmitsi küsimusega: kas automehaaniku amet sellisel kujul, nagu me seda teame, on hääbumas?
See ei ole ainult Ameerika probleem.

Minu 27 aastat autohoolduses.

Mina juhtisin 27 aastat ühte päris edukat autohooldusettevõtet. Ehitasin selle üles samm-sammult ja minu jaoks ei olnud see lihtsalt äri – see oli töö eesmärgi nimel, kus klient pidi saama suu kõrvuni SAABiga minema sõita! Kui kliendil sai auto korda ja ta oli rõõmus, siis oli ka minul hea meel.

Minu juures töötanud mehaanikud said alati oma tööle väärilist palka. Palga maksmine toimus läbi aegade põhimõttel: parem kast üle kui pudel puudu.

Kuid vaatamata sellele sai juba palju aastaid tagasi selgeks: häid ja professionaalseid mehaanikuid oli ja on jätkuvalt Eestis keeruline leida.

Soome palgad ja Eesti reaalsus.

Aastatel 2012–2019 kasvas nõudlus hüppeliselt, sest paljud head Eesti spetsialistid liikusid parema palga otsingul Soome. Turg tühjenes kiiresti.
Hiljem hakkasid mitmed neist riburadapidi tagasi tulema – kuid nüüd muutus palgataseme kriteeriumiks Soome autoteeninduses makstav palk.
Tulemuseks siin Eestis oli:
• mehaanikute üleostmine,
• tugev kaadrivoolavus,
• palgaralli, mis ei näidanud peatumise märke.

Sisuliselt tekkis olukord, kus ükskõik kui palju sa maksid – kusagil leidus ikka keegi, kes maksis 50 eurot rohkem.
Kaadrivoolavus muutus igapäevaseks. Stabiilsus hakkas kõikuma.
Ettevõtja seisukohast on see väga lihtne matemaatika. Suurim kulu on tööjõukulu. Mida kõrgem palk, seda rohkem makse. Ja kusagil on piir, millest edasi pole enam rentaabel.

Kui ettevõte eksisteerib ainult selleks, et palka maksta või nullmarginaaliga ellu jääda, siis kaotab ettevõtlus igasuguse mõtte.
See suletud ring oli üks mitmest põhjusest, miks ka mina pidin oma teeninduse lõpuks sulgema.

Pidev surve ettevõtjale.

On veel üks aspekt, millest palju ei räägita.
Selleks on meediakeskkonna mõju.
Raadio mängib pea igas töökojas. Iganädalased uudised rääkisid, kuidas palgad Eestis muudkui tõusevad → avaldati kaudset survet ettevõtjale.
Paratamatult tekkis töölisel küsimus:
„Kui kõikjal palgad tõusevad, miks meie ettevõttes ei tõuse?“
See ei olnud pahatahtlik küsimus. See oli loomulik küsimus.

Aga ettevõtja jaoks tähendab iga palgatõus mitte ainult suuremat brutot, vaid ka suuremat maksukoormust. Ja kui turuhindade tõstmise ruum on piiratud, siis tekib surve, mis ei paista küll välja, aga tekitab ettevõtte omanikus stressi.

Muutused varuosade turul.

Teine suur muutus viimase 15–20 aasta jooksul on toimunud varuosade internetimüügi valdkonna kaudu.
Sageli on internetihinnad 30–40% odavamad kui kohapeal nö „üle leti ostes”.
See tähendab, et klient tuleb üha sagedamini „restorani oma pudeliga“.
Jah, töökoda võib kliendi toodud varuosa paigaldamisel küsida kõrgemat tunnihinda, kuid ettevõtte kogukasum langeb, sest:
• varuosade müügist saadavat tulu enam ei eksisteeri,
• tööjõukulu püsib kõrgena,
• turukonkurents ei lase hindu vastavalt korrigeerida.
See kombinatsioon muudab ärimudeli järjest hapramaks.

Arvutiseeruv autotööstus.

Autotööstus liigub kiiresti arvutiseerimise suunas.
Ligipääs margipõhistele andmebaasidele ja tarkvarauuendustele on sageli ainult esindustel või tehasega seotud ettevõtetel.
Jäme ots liigub järjest enam esinduste kätte.

Universaalne töökoda seisab valiku ees: investeerida tohutuid summasid tarkvaradesse ja seadmetesse või loobuda teatud töödest.
Nii mõnedki suht lihtsad probleemid võivad jääda lahendamata kuna puudub võimalus vigakoodi anulleerida tehase serveri toel.
Isegi kui ligipääs kivist vee väljapigistamise kaudu saadakse, võib see kokkuvõtteks osutuda nii kulukaks, et kaotab majandusliku mõtte.

Mehaaniku ameti maine ja järelkasv.

Mehaaniku, diagnostiku ja keremehe amet pole noorte seas populaarne.
Kui on võimalus minna koolipingist otse sooja ja mugavasse kontorisse, kus suurim lihasekasutus on seotud klaviatuuril näppude liigutamisega või kohvitassi tõstmisega, siis paljud valivad pigem viimase.

Nõudlus mehaanikute järele ületab selgelt juurdekasvu.
Teravamad pliiatsid saavad juba kutsekoolis „sildi külge“ ja liiguvad prestiižsetesse esindustesse. Väiksemad töökojad jäävad järjest keerulisemasse olukorda.

Kui 35 aastat tagasi öeldi, et auto ja mootori tööpõhimõtete tundmine kuulub loomulike mehelike omaduste hulka, siis täna võib seda kuulda pigem legendides.

Kas see on lõpu algus?

Eestis pole veel näha massilist töökodade sulgemist. Siiski on tuli tuha all olemas.
Kui:
• kvalifitseeritud tööjõudu pole,
• olemasolevad spetsialistid küsivad õigustatult järjest kõrgemat palka,
• varuosade marginaalid vähenevad,
• tehnoloogiline ligipääs muutub kalliks või piiratuks,
siis ei ole see enam mingi „pinnavirvendus”. See on struktuurne muutus.

Ameerikas räägitakse tühjadest hooldusboksidest.
Eestis ei ole need veel massiliselt tühjad. Aga ma näen väga selgelt, mis suunas asi liigub.
Igaüks saab siit ise edasi mõelda, mida see võib tähendada 10–20 aasta pärast?
Kas remont koondub esindustesse?
Kas sõltumatud töökojad muutuvad harulduseks?
Kas hooldus muutub kalliks luksuseks?
Kas tulevikus keegi üldse oskab mutrivõtit käes hoida?
Ma ei tea täpset vastust.
Aga 27 aasta kogemus ütleb mulle, et see, mis täna toimub, ei ole ajutine.
Aeg annab vastuse.

Address

Pärnu Mnt 526
Tallinn
10915

Website

, ,

Alerts

Be the first to know and let us send you an email when SaabiAnti posts news and promotions. Your email address will not be used for any other purpose, and you can unsubscribe at any time.

Shortcuts

Share

Category