PMR Racing OÜ

09/06/2026

Polestar pakett Volvo D5-le – kas tasub ära?

Vaatasime ühe 2018 Volvo V90 Cross Country D5 Polestar Performance Optimisation tarkvarapaketi hinda.

Tulemus:
+5 kW ja +20 Nm
Hind koos KM-ga: 974,64 €

Ehk ligi 1000 eurot selle eest, et saada paberil natuke ilusamad numbrid.

Jah, tegemist on originaalse Volvo/Polestari lahendusega. Jah, käigukasti ja gaasipedaali reaktsioon võib muutuda veidi teravamaks. Aga olgem ausad — sellise hinnaga ja nii väikese võimsusekasvuga ei ole see enamikule D5 omanikele mõistlik investeering.

Meie soovitus:
Kui tahad oma V90 CC-le päriselt väärtust juurde anda, pane see raha pigem korraliku hoolduse alla: käigukastiõli, Haldex/AOC, diffriõlid, pidurid või rehvid.

Need annavad igapäevasõidus rohkem tunda kui +5 kW.

Ära osta hobujõudu ainult paberil. Osta seda, mida päriselt tunned.

02/06/2026

Volvo tarkvarauuendused – kas sinu auto vajab tähelepanu?

Tänapäeva Volvo ei ole enam ainult mehaaniline auto. Suur osa auto mugavusest, töökindlusest, ühenduvusest ja isegi sõidukogemusest sõltub tarkvarast. Volvo on viimasel ajal toonud välja mitu olulist tarkvarauuendust, mis puudutavad eelkõige uuemaid Google built-in süsteemiga autosid.

Mida see Volvo omanikule tähendab?
Uuemad Volvod saavad suure kasutajaliidese uuenduse

Volvo on alustanud oma seni suurima üle-õhu ehk OTA tarkvarauuendusega. See puudutab Google built-in süsteemiga Volvosid ning toob autodesse uue Volvo Car UX kasutajaliidese. Volvo enda info järgi jõuab uuendus ligikaudu 2,5 miljoni autoni 85 riigis.

Lihtsamalt öeldes tähendab see, et auto keskekraani ja näidikupaneeli kasutamine muutub loogilisemaks ja mugavamaks. Olulisemad funktsioonid peaksid olema paremini nähtavad ning nende kasutamiseks on vaja vähem vajutusi. Plug-in hübriididel muutub näiteks elektrilise sõidurežiimi ehk Pure valimine lihtsamaks.

Uuendus puudutab peamiselt Google built-in süsteemiga mudeleid. Näiteks Volvo USA info järgi on Volvo Car UX uuenduse alla toodud mitmed mudelid nagu XC40 Recharge, C40 Recharge, EX40, EC40, S90, V90, XC60, XC90, S60, V60 ja XC40 sõltuvalt mudeliaastast. Sensus süsteemiga vanemad autod seda konkreetset uuendust ei saa.

Kõik uuendused ei tule autosse ise
Oluline on teada, et kuigi paljud uuendused tulevad üle õhu ehk OTA kaudu, siis kõik Volvo tarkvarauuendused ei jõua autosse automaatselt.

Mõned tarkvaraversioonid on saadaval ainult töökojas. Näiteks Volvo XC60 tarkvarainfo juures on näha uuendusi, mille puhul Volvo märgib selgelt, et need on paigaldatavad ainult töökojas, mitte üle õhu. Sellised uuendused võivad sisaldada stabiilsusparandusi, ühilduvuse parandusi või muudatusi, mis aitavad autol paremini ja töökindlamalt toimida.

See tähendab, et ka uuem Volvo ei pruugi alati ise kõiki vajalikke uuendusi alla laadida. Kui autol on ühenduvuse, ekraani, Volvo Cars äpi, Bluetoothi, kaamera, parkimisabi, GPS-i või mõne muu elektroonilise süsteemi muresid, võib lahendus olla just tarkvarauuenduses.

Kas peaksid midagi ette võtma?
Kui auto töötab normaalselt ja ühtegi häirivat probleemi ei ole, ei pea kohe midagi tegema. Kui aga sinu Volvol esineb ühenduvuse, ekraani, Volvo Cars äpi, Bluetoothi, CarPlay, kaamera, parkimisabi või muu elektroonikaga seotud anomaaliaid, tasub tarkvarauuenduste olemasolu kontrollida.

VIDA on töökojale tasuline teenus ning tarkvarade kontrollimiseks on vaja Volvo ametlikku ligipääsu. Seetõttu teeme VIN-põhist kontrolli eelkõige koos diagnostika, hoolduse või reaalse tarkvarauuenduse vajadusega.

PMR Racing pakub Volvo tarkvarakontrolli ja tavapärast uuendusprotsessi hinnaga alates 76 €.
Kui uuendusi on mitu või töö võtab rohkem aega, lisandub töö vastavalt ajakulule.

📩 Kirjuta meile, kui sinu Volvol on elektroonika, ühenduvuse või mugavusfunktsioonidega seotud muresid.

28/05/2026

**Volvo Total Upgrade – kas sinu Volvo tarkvara on ajakohane?**

Tänapäeva Volvos juhib väga palju funktsioone tarkvara: Sensus ekraan, Volvo On Call, Bluetooth, navigatsioon, juhiabisüsteemid, kliima, käigukast ja palju muud.

Volvo Total Upgrade on ametlik VIDA tarkvarauuendus, millega viiakse auto juhtplokkide tarkvarad uuemale tasemele, kui konkreetsele autole on uuendused saadaval.

See võib aidata näiteks:
* Sensus / ekraani hangumiste korral
* Volvo On Call / Volvo Cars App probleemide puhul
* Bluetoothi ja telefoniühenduse tõrgetel
* infotainmenti ja ühendusteenuste ebastabiilsuse korral
* enne põhjalikumat diagnostikat, kui autol on tarkvaraliselt vananenud juhtplokid

Oluline: Total Upgrade ei ole imerohi. Kui autol on füüsiliselt vigane moodul, tühi varuaku, antenni-, juhtmestiku- või konto/sidumise probleem, tuleb see eraldi lahendada.

Me kontrollime auto VIDA-ga üle, vaatame saadaval olevad tarkvarad ja teeme pärast uuendust järelkontrolli.

Volvo Total Upgrade / tarkvarauuenduse kontroll ja paigaldus vahemikusikus 89€ - 95€

Soovid kontrollida, kas sinu Volvo vajab tarkvarauuendust?
Võta meiega ühendust ja lepime diagnostika aja kokku.

**PS. Oleme viimasel ajal täheldanud Volvo On Call hooldusteate sagenemist just 2018. aasta Volvo mudelitel.**

Üks levinud põhjus on VCM mooduli varuaku vananemine. See aku on mõeldud selleks, et Volvo On Call / eCall süsteem saaks töötada ka olukorras, kus auto põhitoide katkeb. Kuna nende autode vanus hakkab jõudma 7–8 aasta piirile, on täiesti loogiline, et VCM mooduli backup battery hakkab oma tööiga lõpetama.

VCM varuaku hind on üldjuhul 125–135 € + vahetustöö kuni 1 h. Vajadusel võib lisanduda ka seotud tarkvaraprotseduuri / tarkvarauuenduse kulu 35 €.

04/05/2026

Bensiiniautod vs elektriautod — kumb siis tegelikult kauem kestab?

Inimesed vaidlevad selle üle nii, nagu üks neist autodest oleks surematu. Rahuneme nüüd korraks maha. Mõlemal on omad probleemid. Lihtsalt pettumuse maitse on erinev.

Elektriautol pole klassikalist mootorit ega käigukasti. On lihtsalt üks suur aku, mis istub vaikselt põhja all ja ütleb: „Praegu on kõik hästi… aga oota, kuni kaheksas aasta kätte jõuab. Mul on plaanid.“

Sõiduulatus hakkab vaikselt kukkuma nagu keskmine hinne pärast seda, kui sa ühe halva sõbra leidsid. Laadimine venib nagu hotelli Wi-Fi. Ja jõudlus ärkab mõnel päeval üles suhtumisega: „Täna ma väga ei viitsi.“

Elektriautod ei lagune tavaliselt kohe. Nad jätavad endast viisaka ja usaldusväärse mulje. Ja siis ühel hetkel viskavad sulle aku arve ette nii, et hakkad palvetama keeltes, mida sa isegi ei räägi.

Bensiiniautodega on teine lugu. Seal on mootor. Ja see asi töötab nagu inimene, kellel on kolm laenu ja liiga vähe und. Kolvid liiguvad, nagu neil oleks elatisraha maksta. Õli laguneb, nagu oleks emotsionaalselt läbi põlenud. Kuumust on igal pool — tunne on, nagu mootor üritaks ennast medium rare küpsetada.

Bensiiniautod ei varja oma probleeme. Nad näitavad neid varakult, valjult ja väga dramaatiliselt. Täpselt nagu perekonnatüli poe parklas.

Parandad ühe lekke ära ja järgmine hüppab kohe välja: „Tervist, kuulsin, et täna on lagunemise päev.“

Ja olgem ausad — ükskõik, millega sa sõidad, mingid asjad kuluvad ikka. Rehvid kaovad alt nagu nad põgeneksid vastutuse eest. Pidurid kuumenevad nagu oleksid grillil. Vedrustus hakkab häält tegema nagu väikelaps, kellelt võeti telefon ära. Puksid vananevad kiiremini kui piim päikese käes.

Nii et kumb siis kauem kestab?

Üldiselt kipuvad elektriautod kauem vastu pidama, sest neil pole kolbe, ajastuskette, õlilekkeid ega ülekuumenemise jonnihooge. Aga kui aku ühel päeval päriselt alla annab, siis see ei ole lihtsalt remont. See on rahaline õudusfilm.

Bensiiniauto stressab sind varakult ja järjepidevalt. Elektriauto on vaikne, viisakas ja stressab sind hiljem — aga suurema arvega.

Vali oma mürk: bensiin või elekter.

Ja jälgi meid enne, kui ostad auto, mis näeb töökindel välja ainult kuulutuse piltidel.

05/04/2026

Müügis uus Ford Focus RS MK3 sidurikomplekt

Originaal Ford Focus RS 2016 sidurikomplekt. Esinduses maksab see 696

02/04/2026

Kolm autot, mida ei tasu pärast 130 000 km läbimist mitte mingil juhul osta ... kui just ei ole hästi hooldatud ja eelmine omanik on kõik probleemid lahendanud (agooniat pikendanud)

Number üks – Range Rover Evoque, 2012–2018.
Näeb luksuslik välja, tundub luksuslik, maksab ka luksusauto moodi. Aga pärast 130 000 km hakkab kõik järjest tähelepanu nõudma. Elektrivead, jahutusprobleemid ja suvalised hoiatustuled hüppavad ette nagu kutsumata külalised. Käivitad auto ja esimese asjana vaatad armatuuri, et noh, mis täna siis toimub? Seda autot ei juhi sa kunagi täiesti rahulikult. Sa oled kogu aeg valvel. See auto lihtsalt ei sõida – ta hoiab sind pidevalt tegevuses.

Number kaks – BMW 550i, 2011–2016.
Näeb viisakas välja, sõidab sujuvalt, jätab kalli mulje. Pärast 130 000 km hakkab aga kõik ilusti rivvi võtma. Õlilekked, jahutussüsteem, andurid igal pool oma kõrvalmissioone tegemas. Sa ei oma seda autot, sa haldad seda. See auto ei lagune korraga. See laguneb professionaalselt.

Number kolm – Nissan Altima, 2013–2018, CVT.
Tundub nagu lihtne igapäevaauto – odav, ökonoomne, täitsa mõistlik. Siis hakkab käigukast käituma nagu ta oleks ise ka segaduses. Viivitused, imelik tunne, gaasi vajutad ja reaktsiooni nagu eriti ei tule. Vajutad tugevamalt, auto mõtleb natuke. Sa ei kiirenda, sa pead läbirääkimisi. Selleks hetkeks googeldad sa juba CVT remondi hinda. See käigukast ei sure äkitselt. Ta kasvatab sinus ärevust tasapisi.

Mõni auto muutub kilomeetritega paremaks. Need muutuvad lihtsalt kallimaks.

29/03/2026

Need viis autot hävitavad su elu, rahakoti ja närvid.

On sul kunagi olnud tunne, et tahaks raha lihtsalt põlema panna, remondiarvete pärast nutta ja lõpuks häbiga Uberiga koju sõita? Suurepärane. Siis osta endale üks neist viiest liikuvast katastroofist.

**Number üks: Audi A4 B8 2.0T (2009–2015)**
Arvasid, et Audi tähendab luksust? Ei. Audi tähendab õli juurde valamist iga paari päeva tagant ja palvetamist, et mootor veel koos püsiks. See 2.0 turbo on kurikuulus õlikulu poolest ning kui ajastuskett venima hakkab, hakkab ka su rahakott vaikselt kokku kuivama. Kui asi halvaks läheb, siis läheb see kohe väga kalliks.

**Number kaks: Mini Cooper S R56 (2007–2014)**
See pole auto, see on neljarattaline närvivapustus. Ostsid, sest nägi äge välja. Nüüd lekib jahutusvedelik, mootor puterdab tühikäigul ja turbo undab nagu solvunud tolmuimeja. Klappidele kogunev süsinik? Loomulikult. Töökindlus? Ära isegi unista.

**Number kolm: Jeep Renegade (2015–2020)**
Arvasid, et ostsid Jeepi? Tegelikult ostsid Fiati matkasaabastes. Käigukast vahetab käike nagu oleks tal identiteedikriis, salong nagiseb nagu vana köögikapp ja elektrivead ilmuvad välja täpselt siis, kui sul neid kõige vähem vaja on. Maastikusuutlikkus? Ütleme nii, et äärekivi on juba paras väljakutse.

**Number neli: Volkswagen Passat TDI (2012–2015)**
Tahtsid kütusesäästu? Said diislidraama. DPF-i mured, EGR-i jamad, turbo vingumine ja armatuuris püsiv check engine tuli, mis näib olevat auto püsivarustus. See masin ei säästa su raha — ta lihtsalt venitab su kannatusi pikema aja peale.

**Number viis: Cadillac CTS (2008–2014)**
Luksus? Pigem GM-i eksperiment, mis läks veidi käest ära. Veniv ajastuskett, elektroonika oma elu elamas ja salong, mis laguneb kiiremini kui odav aiatool sügise lõpus. Kui sulle meeldivad armatuurlaual hoiatustuled ja seletamatud kolinad, siis see auto võib olla just sinu jaoks.

Nii et kui sa just ei taha oma mehaanikuga väga isiklikuks saada, hoia oma hing, närvid ja säästud nendest masendavatest rahaneelajatest võimalikult kaugel.

27/03/2026

Uus töövahend töökojas … madal tugitõstuk toestamaks kui mootor vaja ülalt lahti päästa. Abiks ka käigukasti paigaldamisel.

26/03/2026

Siin on viis põhjust, miks uued autod lagunevad kiiremini kui vanad autod.

1. Liiga palju tehnoloogiat
Vanadel autodel oli mootor, käigukast ja kogu lugu.
Uutel autodel on 47 arvutit ja andurid topitud igasse võimalikku nurka. Üks andur aevastab ja auto saab närvivapustuse.
Vanad autod läksid katki siis, kui mõni jupp päriselt üles ütles.
Uued autod lähevad katki siis, kui Wi-Fi segadusse satub.

2. Ehitatud heitmenõuete, mitte ellujäämise jaoks
Vanadel autodel oli paks metall, lihtne mootor ja null emotsiooni. Ehitatud nagu su onu põlved aastal 1995.
Uutel autodel on õhemad detailid, turbostress ja mootor, mis rabab ületunde, et planeeti päästa.
Vanad autod ehitati selleks, et need elaksid.
Uued autod ehitati selleks, et paberimajanduse kontroll läbi saada.

3. Plastikut on igal pool
Vanad autod olid metallist, terasest ja rasked. Mitte just ilusad, aga lojaalsed.
Uued autod on täis plastist jahutusdetaile, plastist sisselaskeid ja plastist unistusi.
Natuke kuuma saab ja käib ainult krõks.
Vanad autod roostetavad aeglaselt.
Uued autod sulavad kiiremini kui su eksi lubadused.

4. Pealesurutud hooldusgraafikud
Vanad autod: vaheta õli, sõida edasi ja ela oma elu.
Uued autod: spetsiaalne õli, spetsiaalsed tööriistad, spetsiaalne esindus, spetsiaalne suhtumine.
Jäta üks hooldus vahele ja auto hakkab solvunult tõmblema, nagu: „Aa, nüüd sa oled siis selline inimene või?”

5. Disainitud välja vahetamiseks, mitte parandamiseks
Vanad autod: vaheta üks jupp ära ja sõida edasi.
Uued autod: üks väike rike ja järsku tuleb terve süsteem välja vahetada.
Vanad autod ehitati omanikele, kes vahetasid õli umbes igal presidendivahetusel.
Uued autod eeldavad ideaalset omanikku ja annavad ikka enne otsad.

Ja kirjuta kommentaaridesse: kas eelistad vanu autosid või uusi?

25/03/2026

Vahepeal tegelesime ühe MB CLS550 AMG paketiga autoga.

Auto toodi meile lekkega, aga alguses ei olnud teada, kust see tuleb. Esialgu arvati, et tegemist võib olla õlilekkega. Kontrollides oli näha, et mootorilt immitses küll natuke õli, aga mitte nii palju, et see põrandale tilguks.

Kui võtsime mootori alt katte ära, sai asi selgemaks. Põhja all olid väikesed rohelised tilgad ja see näitas, et lekkis hoopis jahutusvedelik. Nüüd oli vaja välja selgitada, kust täpselt see tuleb. Leke ei olnud suur, vaid vedelik imbus vaikselt kusagilt välja.

Tegime märjad kohad kuivaks ja puhastasime ära. Panime jahutussüsteemi surve alla ning jätsime auto ööseks tõstuki peale seisma. Mootori alla panime paberi, et hommikul oleks lihtsam näha, kust kohast vedelik täpselt tilgub.

Hommikul oli auto all umbes 10 cm suurune loik. Selle järgi tundus, et leke tuleb mootori esiotsa ja keskosa kandist, kuigi alt vaadates paistis alguses, et see võiks olla hoopis paremal pool.

Seejärel kasutasime UV-lampi, et vedeliku jälgi paremini näha. Nii saime lõpuks teada, et leke tuli veepumba juurest.

Lahtivõtmise käigus selgus veel üks probleem — plastikosad olid nii vanad ja haprad, et lagunesid lihtsalt käes ära. Seetõttu pidime ka need osad uued tellima ja välja vahetama.

Voolikud vahetasime silikoonvoolikute vastu. See sai parem lahendus, sest tehase plastikosad olid juba nii rabedad, et neisse tekkinud väiksed praod põhjustasidki lekke.

Piltidelt ja videost on kogu olukord veel paremini näha.