PMR Racing OÜ

23/07/2026

Auto käivitub – järelikult on aku korras?

Mitte tingimata.

Tänapäeva autos ei ole aku ainult starteri käitamiseks. Vananenud või nõrk aku võib põhjustada juhuslikke hoiatustulesid, kommunikatsioonivigu, immobilisaatori häireid, multimeedia taaskäivitumist ja palju muid kummalisi elektrilisi anomaaliaid.

Uues artiklis selgitame:

• miks auto võib käivituda ka kehva akuga;
• miks tekib korraga palju veakoode;
• milliseid sümptomeid nõrk aku põhjustab;
• miks ainult pinge mõõtmisest alati ei piisa;
• millal tuleb uus aku autole registreerida.

Paljud autoomanikud seostavad akut eelkõige mootori käivitamisega. Kui auto hommikul käivitub, tundub sageli, et akuga on kõik korras.

10/07/2026

Kas Ford Focus RS Mk3 nelikvedu saab paremaks seadistada kui tehas seda teinud on?

See küsimus saatis meid kogu meie Ford Focus RS jääraja projekti vältel.

Mitme aasta jooksul uurisime GKN Twinster AWD süsteemi, ehitasime uuesti üles tootmisest kadunud Carloop programmeerimisadapteri ning testisime erinevaid RDU kalibreeringuid nii jäärajal kui ka muudes tingimustes.

Tänaseks on sellest arendusprojektist kasvanud välja PMR AWD Calibration – lahendus, mis võimaldab seadistada Ford Focus RS Mk3 nelikveosüsteemi vastavalt auto ehitusele ja kasutusotstarbele.

🚗 Tänavaauto
🏁 Rajapäevaauto
🛞 Kruusaauto
❄️ Jääraja võistlusauto

Artiklis räägime:
✔ kuidas kogu projekt alguse sai;
✔ miks Carloop tuli ise uuesti ehitada;
✔ miks Quaife ATB diferentsiaal muudab auto käitumist;
✔ ning kuidas sünnib PMR AWD Calibration.

Loe lähemalt:
https://pmr.ee/ford-focus-rs-rdu-programmeerimine/

Kui omad Ford Focus RS Mk3 ja soovid oma auto nelikveost rohkem teada või kaalud selle seadistamist, võta meiega ühendust.

Ford Focus RS Mk3 nelikveosüsteem on üks omanäolisemaid lahendusi oma klassis. Erinevalt tavapärasest Haldex-tüüpi nelikveost kasutab Focus RS GKN Twinster Rear Drive Unit (RDU) süsteemi

09/06/2026

Polestar pakett Volvo D5-le – kas tasub ära?

Vaatasime ühe 2018 Volvo V90 Cross Country D5 Polestar Performance Optimisation tarkvarapaketi hinda.

Tulemus:
+5 kW ja +20 Nm
Hind koos KM-ga: 974,64 €

Ehk ligi 1000 eurot selle eest, et saada paberil natuke ilusamad numbrid.

Jah, tegemist on originaalse Volvo/Polestari lahendusega. Jah, käigukasti ja gaasipedaali reaktsioon võib muutuda veidi teravamaks. Aga olgem ausad — sellise hinnaga ja nii väikese võimsusekasvuga ei ole see enamikule D5 omanikele mõistlik investeering.

Meie soovitus:
Kui tahad oma V90 CC-le päriselt väärtust juurde anda, pane see raha pigem korraliku hoolduse alla: käigukastiõli, Haldex/AOC, diffriõlid, pidurid või rehvid.

Need annavad igapäevasõidus rohkem tunda kui +5 kW.

Ära osta hobujõudu ainult paberil. Osta seda, mida päriselt tunned.

02/06/2026

Volvo tarkvarauuendused – kas sinu auto vajab tähelepanu?

Tänapäeva Volvo ei ole enam ainult mehaaniline auto. Suur osa auto mugavusest, töökindlusest, ühenduvusest ja isegi sõidukogemusest sõltub tarkvarast. Volvo on viimasel ajal toonud välja mitu olulist tarkvarauuendust, mis puudutavad eelkõige uuemaid Google built-in süsteemiga autosid.

Mida see Volvo omanikule tähendab?
Uuemad Volvod saavad suure kasutajaliidese uuenduse

Volvo on alustanud oma seni suurima üle-õhu ehk OTA tarkvarauuendusega. See puudutab Google built-in süsteemiga Volvosid ning toob autodesse uue Volvo Car UX kasutajaliidese. Volvo enda info järgi jõuab uuendus ligikaudu 2,5 miljoni autoni 85 riigis.

Lihtsamalt öeldes tähendab see, et auto keskekraani ja näidikupaneeli kasutamine muutub loogilisemaks ja mugavamaks. Olulisemad funktsioonid peaksid olema paremini nähtavad ning nende kasutamiseks on vaja vähem vajutusi. Plug-in hübriididel muutub näiteks elektrilise sõidurežiimi ehk Pure valimine lihtsamaks.

Uuendus puudutab peamiselt Google built-in süsteemiga mudeleid. Näiteks Volvo USA info järgi on Volvo Car UX uuenduse alla toodud mitmed mudelid nagu XC40 Recharge, C40 Recharge, EX40, EC40, S90, V90, XC60, XC90, S60, V60 ja XC40 sõltuvalt mudeliaastast. Sensus süsteemiga vanemad autod seda konkreetset uuendust ei saa.

Kõik uuendused ei tule autosse ise
Oluline on teada, et kuigi paljud uuendused tulevad üle õhu ehk OTA kaudu, siis kõik Volvo tarkvarauuendused ei jõua autosse automaatselt.

Mõned tarkvaraversioonid on saadaval ainult töökojas. Näiteks Volvo XC60 tarkvarainfo juures on näha uuendusi, mille puhul Volvo märgib selgelt, et need on paigaldatavad ainult töökojas, mitte üle õhu. Sellised uuendused võivad sisaldada stabiilsusparandusi, ühilduvuse parandusi või muudatusi, mis aitavad autol paremini ja töökindlamalt toimida.

See tähendab, et ka uuem Volvo ei pruugi alati ise kõiki vajalikke uuendusi alla laadida. Kui autol on ühenduvuse, ekraani, Volvo Cars äpi, Bluetoothi, kaamera, parkimisabi, GPS-i või mõne muu elektroonilise süsteemi muresid, võib lahendus olla just tarkvarauuenduses.

Kas peaksid midagi ette võtma?
Kui auto töötab normaalselt ja ühtegi häirivat probleemi ei ole, ei pea kohe midagi tegema. Kui aga sinu Volvol esineb ühenduvuse, ekraani, Volvo Cars äpi, Bluetoothi, CarPlay, kaamera, parkimisabi või muu elektroonikaga seotud anomaaliaid, tasub tarkvarauuenduste olemasolu kontrollida.

VIDA on töökojale tasuline teenus ning tarkvarade kontrollimiseks on vaja Volvo ametlikku ligipääsu. Seetõttu teeme VIN-põhist kontrolli eelkõige koos diagnostika, hoolduse või reaalse tarkvarauuenduse vajadusega.

PMR Racing pakub Volvo tarkvarakontrolli ja tavapärast uuendusprotsessi hinnaga alates 76 €.
Kui uuendusi on mitu või töö võtab rohkem aega, lisandub töö vastavalt ajakulule.

📩 Kirjuta meile, kui sinu Volvol on elektroonika, ühenduvuse või mugavusfunktsioonidega seotud muresid.

28/05/2026

**Volvo Total Upgrade – kas sinu Volvo tarkvara on ajakohane?**

Tänapäeva Volvos juhib väga palju funktsioone tarkvara: Sensus ekraan, Volvo On Call, Bluetooth, navigatsioon, juhiabisüsteemid, kliima, käigukast ja palju muud.

Volvo Total Upgrade on ametlik VIDA tarkvarauuendus, millega viiakse auto juhtplokkide tarkvarad uuemale tasemele, kui konkreetsele autole on uuendused saadaval.

See võib aidata näiteks:
* Sensus / ekraani hangumiste korral
* Volvo On Call / Volvo Cars App probleemide puhul
* Bluetoothi ja telefoniühenduse tõrgetel
* infotainmenti ja ühendusteenuste ebastabiilsuse korral
* enne põhjalikumat diagnostikat, kui autol on tarkvaraliselt vananenud juhtplokid

Oluline: Total Upgrade ei ole imerohi. Kui autol on füüsiliselt vigane moodul, tühi varuaku, antenni-, juhtmestiku- või konto/sidumise probleem, tuleb see eraldi lahendada.

Me kontrollime auto VIDA-ga üle, vaatame saadaval olevad tarkvarad ja teeme pärast uuendust järelkontrolli.

Volvo Total Upgrade / tarkvarauuenduse kontroll ja paigaldus vahemikusikus 89€ - 95€

Soovid kontrollida, kas sinu Volvo vajab tarkvarauuendust?
Võta meiega ühendust ja lepime diagnostika aja kokku.

**PS. Oleme viimasel ajal täheldanud Volvo On Call hooldusteate sagenemist just 2018. aasta Volvo mudelitel.**

Üks levinud põhjus on VCM mooduli varuaku vananemine. See aku on mõeldud selleks, et Volvo On Call / eCall süsteem saaks töötada ka olukorras, kus auto põhitoide katkeb. Kuna nende autode vanus hakkab jõudma 7–8 aasta piirile, on täiesti loogiline, et VCM mooduli backup battery hakkab oma tööiga lõpetama.

VCM varuaku hind on üldjuhul 125–135 € + vahetustöö kuni 1 h. Vajadusel võib lisanduda ka seotud tarkvaraprotseduuri / tarkvarauuenduse kulu 35 €.

04/05/2026

Bensiiniautod vs elektriautod — kumb siis tegelikult kauem kestab?

Inimesed vaidlevad selle üle nii, nagu üks neist autodest oleks surematu. Rahuneme nüüd korraks maha. Mõlemal on omad probleemid. Lihtsalt pettumuse maitse on erinev.

Elektriautol pole klassikalist mootorit ega käigukasti. On lihtsalt üks suur aku, mis istub vaikselt põhja all ja ütleb: „Praegu on kõik hästi… aga oota, kuni kaheksas aasta kätte jõuab. Mul on plaanid.“

Sõiduulatus hakkab vaikselt kukkuma nagu keskmine hinne pärast seda, kui sa ühe halva sõbra leidsid. Laadimine venib nagu hotelli Wi-Fi. Ja jõudlus ärkab mõnel päeval üles suhtumisega: „Täna ma väga ei viitsi.“

Elektriautod ei lagune tavaliselt kohe. Nad jätavad endast viisaka ja usaldusväärse mulje. Ja siis ühel hetkel viskavad sulle aku arve ette nii, et hakkad palvetama keeltes, mida sa isegi ei räägi.

Bensiiniautodega on teine lugu. Seal on mootor. Ja see asi töötab nagu inimene, kellel on kolm laenu ja liiga vähe und. Kolvid liiguvad, nagu neil oleks elatisraha maksta. Õli laguneb, nagu oleks emotsionaalselt läbi põlenud. Kuumust on igal pool — tunne on, nagu mootor üritaks ennast medium rare küpsetada.

Bensiiniautod ei varja oma probleeme. Nad näitavad neid varakult, valjult ja väga dramaatiliselt. Täpselt nagu perekonnatüli poe parklas.

Parandad ühe lekke ära ja järgmine hüppab kohe välja: „Tervist, kuulsin, et täna on lagunemise päev.“

Ja olgem ausad — ükskõik, millega sa sõidad, mingid asjad kuluvad ikka. Rehvid kaovad alt nagu nad põgeneksid vastutuse eest. Pidurid kuumenevad nagu oleksid grillil. Vedrustus hakkab häält tegema nagu väikelaps, kellelt võeti telefon ära. Puksid vananevad kiiremini kui piim päikese käes.

Nii et kumb siis kauem kestab?

Üldiselt kipuvad elektriautod kauem vastu pidama, sest neil pole kolbe, ajastuskette, õlilekkeid ega ülekuumenemise jonnihooge. Aga kui aku ühel päeval päriselt alla annab, siis see ei ole lihtsalt remont. See on rahaline õudusfilm.

Bensiiniauto stressab sind varakult ja järjepidevalt. Elektriauto on vaikne, viisakas ja stressab sind hiljem — aga suurema arvega.

Vali oma mürk: bensiin või elekter.

Ja jälgi meid enne, kui ostad auto, mis näeb töökindel välja ainult kuulutuse piltidel.