Servicio Automotriz FM

26/01/2023

09/01/2023

Cuando algunas de estas luces se enciendan tomar las debidas precauciones, somos Servicio Automotriz FM contactanos por nuestras redes sociales....

07/01/2023

🤣🤣🤣🤣🤣 para tener un buen fin de semana

Se solicita aprendiz que tenga ganas de aprender un verdadero oficio y no ande preguntando "cuanto me va a dar".

Atte; la vieja escuela.

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07/01/2023

1. ¿Puedo usar agua potable como líquido refrigerante?

Sí, puedes usarla, pero no es recomendable. Solo para emergencias podrías rellenar el depósito de líquido refrigerante del radiador con agua normal, pero cuando llegues a un lugar seguro lo mejor es reemplazar todo el contenido del radiador por líquido refrigerante nuevo. Si sigues usando agua potable, los minerales que esta trae se irán acumulando al interior de las líneas de refrigeración del motor, pudiendo tapar conductos que más adelante fundirán tu motor.

2. ¿Por qué los inyectores son más eficientes que el carburador?

Los inyectores son más eficientes porque reciben señales electrónicas para enviar combustible a la cámara de combustión, donde se encuentran con aire y chispa de las bujías. El carburador, en cambio, recibe de forma mecánica, a través de la bomba de gasolina, el combustible que ingresará al motor y toda la regulación del carburador es mecánica, lo que traerá diferencias, a veces imperceptible, en el flujo de gasolina

3. ¿Qué ocurre si el chasis de mi coche está quebrado?

Esto puede ser un problema grande dependiendo de cuán quebrado está y de la potencia del vehículo en cuestión. Cuando un vehículo es muy potente o se usa para el offroad podría acentuar las quebraduras del chasis, haciendo cada vez más ineficiente el auto. En cambio, si es un auto de uso urbano, un citycar por ejemplo, no debería presentar mayores problemas si se lleva a un buen soldador.

4. ¿Cómo saber si la carrocería no tiene exceso de masilla ni reparaciones mal hechas?

No es fácil de detectar a veces algunas reparaciones de la carrocería. En la industria hay muchos verdaderos artistas del disfraz de las carrocerías y a veces un auto con una pintura excesivamente nueva y/o brillante podría traer sorpresas. Con tus dedos, como si fueras a hacer toc toc en una puerta ve golpeando suavemente la lata del vehículo. Busca sonidos diferentes, la masilla jamás sonará como una lata, sino que será un sonido más bien seco.

5. ¿Cómo determino si tengo problemas con los frenos?

Lo más obvio es que notarás que tu coche está con los frenos muy largos, que se va a uno de los costados mientras frenas, algún chirrido o vibración, o bien que tu pedal de freno se va hasta el fondo y con suerte disminuye la velocidad del coche. Si eso ocurre es hora de hacer mantención a tus frenos de forma urgente. Lo ideal es no esperar a que el coche llegue a ese punto y hacer las mantenciones de freno cada 1 o 2 años, dependiendo del uso.

18/11/2022

Datos curiosos sobre las bujías de motores a gasolina

Existen unas pequeñas piezas en tu auto sin las cuales el motor estaría inhabilitado para encender. Son éstas las encargadas de canalizar la electricidad que produce la chispa vital que despierta a los motores de combustión interna. Al mismo tiempo son un instrumento de advertencia para prevenir grandes averías antes de que sucedan. Nos referimos a las bujías de encendido. A ver para que sirven las bujias.

Aunque su tamaño es reducido, no debes subestimar la función que las bujías desempeñan en el interior de tu motor, pues son mucho más que una simple bisagra entre los impulsos que produce la bobina de encendido y los cilindros del motor.

A continuación, te contamos lo que debes saber sobre las bujías, para que sirven las bujias, cómo leerlas para detectar problemas y cuándo es el momento adecuado para cambiarlas.

1. Para que sirven las bujias
Por lo general existe un espacio para cada bujía por cilindro, es decir, el número de bujías que use tu motor dependerá del número de cilindros que tenga. Ellas se instalan en el interior de cada cilindro con la intención de quemar la mezcla comprimida aire-combustible que le alimenta. Al mismo tiempo su dinamismo les lleva a disipar el calor que se produce en la parte superior del motor.

Una bujía se compone de varias partes. En primer lugar está el extremo en el que se conecta con la bobina de encendido, que se denomina Terminal Superior; la parte aislante de altas temperaturas y de cargas eléctricas es el Cuerpo Principal; mientras que el sitio dentado que hace contacto con el reverso del motor y con el que es conectada a éste es la Rosca; finalmente el extremo más ancho, donde se crea la chispa que produce la combinación aire-gasolina, se llama Electrodo.

Suelen clasificarse por grado térmico ya que es precisamente esta capacidad la que le permite disipar las temperaturas generadas en la cámara de combustión. En este caso se conocen principalmente por: bujías frías o calientes.

Las bujías son unas piezas pequeñas pero de gran necesidad por eso es importante conocerlas y darles el mantenimiento pertinente

Una bujía de grado térmico alto o fría tiene la capacidad de disipar las altas temperaturas con relativa sencillez. Se usan en motores que generan un índice alto de combustión dentro de la cámara de combustión, siendo los autos de última gama o de carreras los que más las utilizan.

Las bujías de grado térmico bajo o caliente presentan cierta resistencia ante la disipación del calor, por lo que se utilizan principalmente en vehículos de baja cilindrada que transitan en regiones donde las temperaturas ambiente son muy bajas.

2. Fallas de bujias y cables: Reconoce las advertencias
Dependiendo de la frecuencia de uso que le des a tu vehículo tendrás que sustituir las bujías por unas nuevas. Lo recomendable es reemplazarlas cada 50 mil kilómetros debido al desgaste que se genera en ese intervalo, no obstante, también es una buena idea revisarlas con cierta regularidad en busca de señales claras de que algo podría no ir bien con tu motor. Revisa tus bujías con regularidad y en cualquier señal de desgaste sustituyelas para evitar problemas.

Revisa tus bujías con regularidad y en cualquier señal de desgaste sustituyelas para evitar problemas

Analizar con detenimiento el aspecto físico de la bujía te permitirá determinar cómo está funcionando tu motor, este es el “idioma de las bujías”.

Si la punta de la bujía se encuentra entera con acumulaciones de sedimento color gris o marrón y el motor no pierde potencia ni pega tirones en ninguna de sus revoluciones, ocurre que la bujía te está comunicando que todo está como debería estar. Este estado de tu bujía y motor sólo te dirá que ambos están trabajando de forma correcta.

Si después de un tiempo adviertes que el electrodo está recubierto de un sedimento blanco y cuando forzas el motor comienza a fallar, lo que ocurre es que tienes un brote de aceite a través del pistón o simplemente estás utilizando un octanaje de combustible no recomendado. Esta situación genera impurezas que se incrustan en la cabeza de la bujía y esa es la advertencia que te permite solucionar un inconveniente antes de que sea grave.

Si el aislador de porcelana ubicado en el electrodo está quemado o de un blanco brillante y los sedimentos se fundieron en la cerámica, y además notas que el motor pierde potencia en subidas, tu bujía te está comunicando que pueden estar sucediendo varias cosas que producen un recalentamiento: o que el octanaje del combustible que usas es muy bajo, o que el tiempo de encendido está muy adelantado, o que el sistema de refrigeración no está funcionando como debería, o que la bujía es demasiado caliente o, simplemente, que necesita que la aprietes porque anda floja.

Si la punta donde se produce la chispa comienza a acumular polvo de carbón, quizá debas revisar la temperatura de tus bujías, o revisar el sistema de encendido, o prestar atención al distribuidor que está demasiado atrasado.

Si la punta de encendido se cubre de una sustancia aceitosa de color oscuro, tus bujías te están diciendo que algo no va bien con los depósitos de aceite. O bien porque los cilindros de tu motor podrían estar muy desgastados, o que no están funcionando correctamente; o podría ocurrir que la proporción de aceite en motores de dos tiempos es muy alta.

Si la punta de porcelana del aislador está partida y notas que el motor no está revolucionando como debería, los súbitos cambios de temperatura están dañando tu motor. Si evidencias este síntoma debes obrar con mucha cautela y rapidez, pues el pedazo de porcelana desprendido podría dañar otras piezas del motor que por lo general son muy costosas.

Bujías para autos

Si el electrodo tiene la apariencia de estar derretido y notas pérdidas de potencia en el motor o temperaturas elevadas en agua y aceite, el tiempo de encendido podría estar muy adelantado, o el sistema de refrigeración no está funcionando correctamente, o usas bujías demasiado calientes, o estás conduciendo a altas velocidades durante grandes periodos de tiempo.

Si notas óxido en el electrodo y el motor pierde potencia, podrías estar dejando tu auto en lugares muy húmedos, o usas un combustible de inferior calidad a la recomendada por el fabricante, o has dejado detenido por mucho tiempo tu coche.

Si notas que el electrodo se encuentra muy desgastado en la parte donde se produce la chispa, suele ocurrir que no estás utilizando la gasolina recomendada por el fabricante.

Aprender a leer tus bujías te llevará algún tiempo, pero progresivamente empezarás a comprender una fórmula infalible de determinar el estado en que se encuentra tu motor. Ya sabes para que sirven las bujias y lo que comunican

17/11/2022

Cardán

El cardán es un sistema mecánico, descrito por primera vez por Girolamo Cardano, que permite unir dos ejes no coaxiales (es decir, que cada eje no se encuentra en la misma línea que el otro). Su objetivo es transmitir el movimiento de rotación desde un eje conductor a otro conducido a pesar de no ser colineales.

Frente a otro tipo de articulaciones tiene la característica de ser una junta no homocinética; es decir, el eje al que se transmite el movimiento no gira a una velocidad angular constante. La relación de transmisión instantánea oscila alrededor de la unidad, generando en el eje conducido una aceleración y un retraso por cada medio giro, cuya intensidad aumenta en función del ángulo formado por los árboles. Esta característica debe ser gestionada adecuadamente pues de lo contrario se producirían vibraciones susceptibles de destruir los sistemas donde se utilicen.

Cuando es necesario proporcionar una velocidad de salida constante se utilizan juntas homocinéticas, cuyo tipo más simple está constituido precisamente por dos juntas cardánicas acopladas a un cuerpo común. Este sistema de doble cardán permite que los cambios instantáneos de la velocidad angular trasmitidos al cuerpo común por uno de los cardanes sean compensados en sentido contrario por el otro, de manera que las velocidades angulares instantáneas de los árboles de entrada y salida sean iguales en todo momento, aunque el eje central estará sometido a constantes aceleraciones y deceleraciones. Las juntas homocinéticas Glaencer-Spicer también utilizan un sistema compacto de doble cardán.

Las juntas cardánicas son mecanismos simples y robustos. Están constituidas por dos piezas en forma de horquilla -las horquillas- conectadas entre sí por medio de otra pieza en forma de cruz -la cruceta-. Los cuatro extremos de la cruceta están montados sobre cojinetes encajados a presión en unos alojamientos en las horquillas y sujetos mediante bridas. El movimiento del eje conductor se transmite a través de la cruceta al eje conducido, permitiendo diferencias angulares de hasta 25 grados.

En la actualidad el uso principal de las juntas cardánicas está en el árbol de transmisión, que lleva la fuerza desde el motor situado en la parte delantera del vehículo hacia las ruedas traseras de los vehículos de tracción trasera, habiendo dejado prácticamente de utilizarse en semiejes por sus desventajas frente a las juntas homocinéticas.

Actualmente la práctica totalidad de los automóviles de turismo de tracción trasera utilizan suspensiones independientes o excepcionalmente eje De Dion. En ambos casos el diferencial está fijado al chasis, por lo que el árbol no está sujeto a requerimientos de grandes desplazamientos angulares ni de variaciones de longitud.

Los árboles en estas transmisiones suelen utilizar juntas cardánicas para asumir los desplazamientos del motor y del diferencial sobre sus silentblocks. En estos sistemas suele emplearse un eje dividido en dos tramos para reducir el volumen del túnel de transmisión, siempre con dos juntas cardánicas, generalmente en el segundo tronco, y un flector a la salida de la caja de cambios para proporcionar un ligero efecto telescópico y absorber vibraciones.

02/10/2022

Trabajos garantizados