RZT

01/09/2026

🚀 So laut wie nötig – so leise wie möglich: Wenn kleine Vergaser große Wirkung zeigen!

Du glaubst, für echte Power braucht es immer große Komponenten? Denk nochmal nach! In unserem neuesten Zweizylinder-Projekt mit TÜV-Zulassung haben wir genau das Gegenteil bewiesen. Statt auf maximale Größe zu setzen, haben wir winzige RVK-Vergaser verwendet – richtig, fast schon minimalistisch – um das serienmäßige RCD Luftfilterblech nicht zu überfordern.

Warum? Weil Leistung nicht nur von Größe abhängt, sondern auch von cleverem Tuning. Klar, größere ER-Vergaser würden mehr PS bringen, doch unser Ziel war es, eine beeindruckende Leistung von über 20 PS mit TÜV-Tauglichkeit und vor allem mit einer erträglichen Lautstärke zu vereinen.

Das Ergebnis? Ein Moped, das nicht nur zieht, sondern auch legal und leise fährt. Perfekt für alle, die Leistung und Alltagstauglichkeit unter einen Helm bringen wollen.

Wie würdest du den perfekten Kompromiss zwischen Leistung und Lautstärke bei deinem Bike finden?
@‌rztpower

30/08/2026

🏁 Sechs Fahrer. Drei Meistertitel. Und zwei Namen, die später in der MotoGP auftauchen.

Zwischen 1994 und 2011 hat RZT eine ganze Reihe Fahrer mit Technik betreut. Das waren sie:

🥇 Jarno Müller
1998 Meister im ADAC Junior Cup, 5 von 7 Läufen gewonnen. 1999 Vizemeister IDM 125. 2000 Deutscher Meister.

🥇 Claudius Klein
2001 Deutscher Meister IDM 125. Der zweite Titel in Folge für RZT.

🇨🇿 Igor Kalab
2004 und 2005 Dritter der 125er-EM, 2006 Vize-Europameister.

🇪🇸 Luis Salom
2008 Vizemeister der spanischen Meisterschaft, damals die härteste Nachwuchsserie Europas.

🇪🇸 Maverick Viñales
fährt 2008 als 13-Jähriger ausgewählte Läufe der IDM 125 für RZT, auf einer Aprilia RS 125 R. Bestes Ergebnis: Platz 7. Sieben Jahre später sitzt er auf einer MotoGP-Maschine.

🇦🇺 Jack Miller und Luca Amato
2011 fahren beide für RZT und machen den Titel unter sich aus. Am Ende trennt sie ein einziger Punkt. Miller wird Meister, Amato Vize.

Über 15 Jahre Rennsport, drei Meistertitel und unzählige Podestplätze in ganz Europa. Genau das steckt heute in jedem Teil, das RZT baut.

An welches Rennen erinnerst du dich noch? 👇

28/08/2026

🔧 90ccm RevUp 2 Zylinder.

📈 Das komplette Video mit allen Details läuft auf unserem YouTube Kanal.
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26/08/2026

⚙️ Die meisten Zündungen stehen fest auf einem Punkt. Genau das kostet dich Leistung.

Selettra, MVT, die Innenrotorzündungen: fester Zündzeitpunkt, höchstens eine schwache Spätverstellung. Keine echte Kurve.

📈 Unsere Delta fährt eine echte Zündkurve über das ganze Drehzahlband:
🔹 Start: nur 12° Frühzündung → leichter Start, kein Rückschlagen
🔹 Beschleunigung: 20° → mehr Drehmoment, härterer Zug
🔹 Ganz oben: zurück auf spät → heißere Abgase, der Resonanzauspuff arbeitet höher, das Drehzahlband wird breiter

🛵 Ein breiteres Band ist oft mehr wert als 1 PS Spitze — und schont den Zylinder thermisch.

Fester Zündzeitpunkt oder echte Kurve — was fährst du gerade? 👇

@‌rztpower

24/08/2026

🔥 Delta 21, Delta 25 oder Delta Racing — welche gehört an dein Moped?

Das Problem, das alle drei lösen: Innenrotor bringt Leistung, aber kein Licht. Die V**e bringt Licht, ist aber schwer. Die Delta kann beides — dank 77-mm-Rotor mit nur 630 g (ein Drittel weniger Schwungmasse als die V**e) und 90 Watt auf 12 V Gleichstrom.

🛵 Delta 21 — die Allrounderin: für jedes Moped zwischen 5.000 und 9.000 U/min. S51, KR51, SR50. Steckkabelbaum, passt komplett in den linken Herzkasten.

💡 Delta 25 — Neodym-Rotor, 100 Watt, 30–40 % mehr Licht untenrum. Für MZ und alles, was schaltfaul und niedertourig läuft.

🏁 Delta Racing — Rotor raus, 100-g-Geberscheibe rein, Spulenkern weg: über das ganze Band mehr Leistung. Zündstrom aus dem Akkupack, zwei Drittel Gewicht gespart.

⚙️ Dazu dein Steuergerät: feste Kurve, M10S (10 Kurven) oder M20 (20 Kurven, Limiter, Schaltausgang für Powerjet/Schaltblitz).

Welche Delta wäre deine — 21, 25 oder Racing? 👇

@‌rztpower

24/08/2026

24/08/2026

Zum Thema Pickup.

22/08/2026

🔧 Warum bringt ein kurzer Krümmer die Spitzenleistung? 📈

⚙️ Der DailyRace ist unser Rennauspuff im Seriendesign – außen unauffällig, innen ein echter Rennauspuff. Sogar Fremdfirmen nehmen ihn als Referenz für Spitzenleistung.

🏁 Der Trick: Der Konus beginnt früher, der Krümmer wird viel kürzer – genau hier kommt die Spitzenleistung her.
📈 Für die großen Motoren mit 35-mm-Krümmer: mehr Querschnitt, mehr Durchsatz, mehr oben raus. Dazu in der Mitte 10 mm dicker als Serie.

Welchen Auspuff fährst du gerade? 👇
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22/08/2026

https://youtu.be/KH_5Ho1yL48?is=69VRXWZvaMRZFZLD

21/08/2026

Finaler Test auf der Straße und Fazit