S-TEC Fahrzeugtechnik

02/09/2026

23/06/2026

Audi RS3 8Y OPF

Dieser Audi RS3 8Y OPF mit dem 2.5 TFSI (DAZA) wurde von der Serienleistung von 400 PS / 500 Nm auf 474 PS / 622 Nm optimiert.

Die Abstimmung erfolgt auf Kraftstoff mit mindestens 98 Oktan und verbessert nicht nur die Spitzenleistung. Das Ansprechverhalten ist deutlich direkter, der Durchzug über das gesamte Drehzahlband spürbar kräftiger und zusätzlich wurde das Thermo-Management optimiert, um die Betriebstemperaturen etwas niedriger zu halten.

ℹ️ Wichtiger Hinweis für neuere Modelle wie diesen (EZ 2023):
Das Motorsteuergerät ist werkseitig geschützt und muss vor der Softwareoptimierung zunächst entsperrt werden. Aus diesem Grund muss das Fahrzeug für die Bearbeitung mehrere Tage bei uns bleiben.

🛢️ Empfohlenes Motoröl: Ravenol RUP 5W-40 / Mobil 1 ESP 0W-40

Bei uns erhält jedes Fahrzeug eine individuelle Abstimmung – abgestimmt auf Fahrzeug, Kraftstoff und Einsatzzweck.

18/06/2026

⚡ E-Auto Tuning ist da!

Nach mehreren Wochen Testphase können wir für die ersten vollelektrischen Modelle eine professionelle Leistungssteigerung anbieten.

Beispielwerte:
⚡ Audi RS e-tron GT 646 PS
bis zu +125 PS / +80 Nm

⚡ Porsche Taycan GTS 598 PS
bis zu +180 PS / +55 Nm

Aktuell verfügbar für ausgewählte Audi e-tron, Audi e-tron GT und Porsche Taycan Modelle.

Erhältlich bei allen S-TEC Partnern & Stützpunkten.

Die möglichen Werte sind abhängig von Modell, Softwarestand, Batteriezustand und technischer Prüfung des Fahrzeugs.

18/04/2026

100 Oktan ist nicht gleich 100 Oktan. 😉

Gerade im Bereich Chiptuning / File-Entwicklung sehen wir bei der Motorabstimmung immer wieder, wie sich Kraftstoffe tatsächlich verhalten. Während manche 100-Oktan-ROZ-Kraftstoffe bei "Teillast" sehr gut reagieren, wird es nach einigen Vollastfahrten und bei extremen Betriebstemperaturen teils kritisch. Genau dann wird der sogenannte MOZ-Wert wichtig.

MOZ ?! Was ist denn das wieder? 🧐
Der MOZ-Wert (oder MON) gibt die Klopffestigkeit bei hoher Belastung an und wird leider nicht immer mit angegeben. Im normalen Alltag ist dieser auch nicht entscheidend.

Aber sobald ein Motor lange unter hoher Last bewegt wird, also zum Beispiel bei:
- Vmax-Fahrten
- mehreren Vollastbeschleunigungen / sportliche Fahrweise
- hohen Ansaug- und Bauteiltemperaturen
- Rennstrecke / Ringeinsatz
.. reicht der Blick auf den reinen ROZ-Wert eben nicht mehr aus.

Denn: Nicht jeder Hoch-Oktan Kraftstoff ist unter Extrembedingungen gleich gut.
Auf dem Papier steht vielleicht überall eine hohe Oktanzahl, aber entscheidend ist, wie stabil der Kraftstoff bleibt, wenn Temperatur und Last richtig steigen.

Genau deshalb berücksichtige ich bei der Motorsoftware-Entwicklung nicht nur den angegebenen ROZ-Wert, sondern auch, wie sich ein Kraftstoff unter realer "Hochlast" verhält.
Denn eine gute Abstimmung soll nicht nur auf dem Prüfstand bei einer einzelnen Messung funktionieren, sondern auch dann, wenn das Fahrzeug wirklich über lange Zeit gefordert wird. Heißt: Reserven einplanen ☝