24/12/2021
Der Tür 24
Heute der BMW 2002
Hinter unserer Tür an Heiligabend fährt der Sportwagen im Limousinenkleid BMW 2002 hervor, der in verschiedenen Varianten von Februar 1968 bis Juli 1975 gebaut wurde.
Im März 1966 präsentierte BMW auf dem Genfer Auto-Salon den 1600-2, der als Zweitürer von der "Neuen Klasse" BMW 1600 abgeleitet wurde. Im April 1966 startete bei BMW die Produktion des BMW 1600-2, im September 1967 folgte als zweite Variante die leistungsgesteigerte Version 1600 ti.
Im Jahre 1968 führte BMW mit dem 2002 und 2002 ti nicht nur eine neue Nomenklatur für die 02-Modelle ein, sondern auch den neuen Maßstab für Fahrdynamik und Agilität in der damaligen Kompaktklasse. Mit 100 PS im 2002 und gar 120 PS im 2002 ti wurden die BMW 02 eine der Autoikonen der späten 60er - zumindest bei autoverrückten Familienvätern. Denn zu dieser Zeit war selbst ein Porsche 911 nur geringfügig schneller als der familien- und alltagstaugliche 2002 ti.
Die "Frankfurter Allgemeine Zeitung" schrieb damals von einem "übermotorisierten Kompaktfahrzeug" und stellte die Frage in den Raum, ob der unerfahrene Lenker denn mit so viel Leistung zurecht kommen würde.
Im Mai 1971 schob BMW den noch potenteren 2002 tii hinterher - mit mechanischer Kugelfischer Einspritzung leistete der 2-Liter Vierzylinder-Motor des 2002 tii mit dem Kürzel M10 nun beeindruckende 130 PS.
Das toppte jedoch BMW mit dem ersten deutschen in Serie hergestellten Fahrzeug mit Abgasturbolader. Der im Herbst 1973 - mitten in der ersten Ölkrise - vorgestellte BMW 2002 turbo leistete beeindruckende 170 PS - und trug auf Wunsch einen in Spiegelschrift angebrachten "turbo"-Aufkleber auf dem Frontspoiler. Vom 02 turbo, den es nur in silber oder weiß gab, wurden von September 1973 - November 1974 lediglich 1.672 Fahrzeuge hergestellt, die heute bei Sammlern extrem begehrt sind.
Daneben gab es vom 2002 auch ein bei Baur in Stuttgart von 1968 - 1971 hergestelltes wunderschönes Vollcabrio. Dieses wurde Mitte 1971 vom Bauer Cabriolet abgelöst, das einen verwindungssteifen Überrollbügel besaß. Darüber hinaus wurde vom 2002 auch eine touring-Version gefertigt.
Der 2002 bietet ein auch heute noch beeindruckendes Fahrerlebnis. Die nahezu perfekte Sitzposition, die ideale Ergonomie des Cockpits, die Übersichtlichkeit - man fühlt sich als Fahrer auf Anhieb wohl im 2002. Die Schaltung arbeitet leichtgängig und präzise, der M10-Vierzylinder ist eine Ausgeburt an Drehfreude und Agilität. Die gute Gewichtsverteilung von 55% zu 45%, das moderne Fahrwerk und die leichte, jederzeit aber gut kontrollierbare Übersteuerneigung machen den 2002 auf kurvigen Landstraßen zum Spaßmacher. Und alles fühlt sich deutlich moderner an, als ein Auto der 60er- bzw. 70er-Jahre.
Übrigens: Die 2002, 2002 ti und 2002 tii besitzen den Entwicklungscode E10, der 2002 turbo den Entwicklungscode E20. Die ersten 02-Modelle 1600 und 1600 ti sowie die Modelle 1502 - 1802 werden als Typ 114 bezeichnet, während die touring-Modelle den Entwicklungscode E6 besitzen.
Unsere Empfehlung: Der BMW 2002 ist als 2002, 2002 ti und 2002 tii ein technisch grundsätzlich unproblematischer Klassiker, der jedoch nicht vor Rostbefall gefeit ist. Fahrdynamisch ist der 2002 völlig ausreichend, die Mehrleistung der ti bzw. tii Versionen ist subjektiv nicht bedeutend spürbar. Der 2002 turbo spielt hinsichtlich dem Fahrerlebnis in einer anderen Liga - aber auch bei den Einstiegskosten und der Wartung. Halten Sie nach einem gut erhaltenen und unverbasteltem 2002 Ausschau! Gute Exemplare des 2002 starten bei rund EUR 17.500. Für den 2002 turbo werden zwischenzeitlich schon über EUR 100.000 aufgerufen.
PEMAC hilft Ihnen gerne, ein gepflegtes Exemplar des BMW 2002 zu finden!
Foto: Hersteller BMW
