18/04/2026
100 Oktan ist nicht gleich 100 Oktan. 😉
Gerade im Bereich Chiptuning / File-Entwicklung sehen wir bei der Motorabstimmung immer wieder, wie sich Kraftstoffe tatsächlich verhalten. Während manche 100-Oktan-ROZ-Kraftstoffe bei "Teillast" sehr gut reagieren, wird es nach einigen Vollastfahrten und bei extremen Betriebstemperaturen teils kritisch. Genau dann wird der sogenannte MOZ-Wert wichtig.
MOZ ?! Was ist denn das wieder? 🧐
Der MOZ-Wert (oder MON) gibt die Klopffestigkeit bei hoher Belastung an und wird leider nicht immer mit angegeben. Im normalen Alltag ist dieser auch nicht entscheidend.
Aber sobald ein Motor lange unter hoher Last bewegt wird, also zum Beispiel bei:
- Vmax-Fahrten
- mehreren Vollastbeschleunigungen / sportliche Fahrweise
- hohen Ansaug- und Bauteiltemperaturen
- Rennstrecke / Ringeinsatz
.. reicht der Blick auf den reinen ROZ-Wert eben nicht mehr aus.
Denn: Nicht jeder Hoch-Oktan Kraftstoff ist unter Extrembedingungen gleich gut.
Auf dem Papier steht vielleicht überall eine hohe Oktanzahl, aber entscheidend ist, wie stabil der Kraftstoff bleibt, wenn Temperatur und Last richtig steigen.
Genau deshalb berücksichtige ich bei der Motorsoftware-Entwicklung nicht nur den angegebenen ROZ-Wert, sondern auch, wie sich ein Kraftstoff unter realer "Hochlast" verhält.
Denn eine gute Abstimmung soll nicht nur auf dem Prüfstand bei einer einzelnen Messung funktionieren, sondern auch dann, wenn das Fahrzeug wirklich über lange Zeit gefordert wird. Heißt: Reserven einplanen ☝
