Elferwelt

29/01/2019

Amazing Project with amazing people. Thanks for your trust and Friendship.
Ein Wahnsinns Projekt mit Wunderbaren Leuten. Danke für euer Vertrauen und Freundschaft.
RWB Rock´s
#

Heute gehts ins Detail bei RWB G3!
https://youtu.be/78eoQAcXAsQ

Porschewerk.com
Rauh Welt Begriff - RWB Germany

16/04/2018

Ferrari 599 GTO Daily Bitch

Trotz Zuffenhausener Blut in den Adern, sind uns auch Boliden aus Maranello nicht Fremd.
Doch ein 12 Zylinder vom Typ 599 GTO als Alltagsauto, sieht man dann doch nicht so häufig.
Mit gut über 200 TKM wollte man sichergehen das auch alle 12 Einspritzventile ( Bosch EV 14 ) noch Perfekt ihren Dienst tun.
Diese haben wir geprüft und zudem einmal kmpl. Überholt.

Auf die nächsten 200 TKM.

03/04/2018

Während andere Eier suchten, hatte ich Gelegenheit mich nochmal mit Thema der nicht mehr Verfügbaren Porsche 993 Einspritzventile zu kümmern.
Nicht das dieses Solide Bosch EV1.3 Ventil im Porsche 993 große Probleme hätte. Nein. Es lässt sich sehr gut Überholen und ein Nachlassendes Sprühbild oder Unterschiede in der dynamsichen Menge lassen sich wieder gut Korrigieren.

Vielmehr setzen wir, und auch viele andere dieses Ventil gerne bei Umbauten und Leistungssteigerungen beim 964 Motor ein. Das Original 964 Ventil, sofern Technisch ok, reicht hier bis gut 290 - 300 PS. Hier stehen aber z.t die Ventile dann schon fast dauerhaft auf.
Nicht das es kein neueres EV6 / 14 Ventil gäbe was Ähnliche Werte liefert. Nur hier ist es meistens so das wenn Innenwiderstand, Menge, etc. halbwegs passen, der Winkel der Abgabe des Gemisches einfach nicht zu den 964 Kanälen passt.

Auch ist die Werksmenge vom 993 Einspritzventil von etwas über 240ml. @ 3 Bar / min. Perfekt um das Ventil noch Entsprechend im 964 Motorsteuergerät zu Applizieren.

Nach langen suchen und Vergleichen von zig Ventilen, bin ich dazu übergegangen, dass Original 964 Ventil zu Überarbeiten und entsprechend auf einen durchfluss von gut 240ml. @ 3 Bar / min. anzuheben.
Bei der statischen sowie dynamischen Menge, auch dem Sprühbild, ist es nicht mehr Möglich einen Unterschied zum 993 Ventil auszumachen.

Fernab von Messwerten auf dem Düsenprüfstand, ergab ein Wechsel eines mit 993 Ventilen bestückten Motors mit 312 PS, dass hier wirklich keine neue Anpassung des Steuergerätes auf das Elferwelt 964 Ventil erfolgen muss. Auch wenn dies nicht wirklich als Nummer 1 im Lastenheft stand, so freut dieser Umstand um so mehr.

Ebenso haben wir in den nächsten 2 Wochen auch nochmal einen 964 mit Optimierten 3,6 Liter Motor ( CP Kolben / 288er Wellen ) hier, der mit den neuen ASNU Performance Injektoren mit 270ml @ 3 Bar bestückt ist.
Der Besitzer, mein lieber Freund Bernd, muss als Importeur der ASNU Performance Einspritzventile natürlich auch diese bei sich einsetzen.
Es bleibt spannend und ich hoffe in den nächsten 2-3 Wochen Praktische Ergebnisse nach der Programmierung des 964 Motorsteuergerätes auf eben diese Ventile Nachreichen zu können.

01/04/2018

Siemens / VDO BMW Piezo Injektoren frisch überholt.

Nach einer langen Reise von Werkstatt zu Werkstatt und diverser teuren Fehlersuchen ohne echten Befund, war die Freude nach einer Definitiven Aussage über dem Zustand seiner Ventile sowie der Umstand das wir die meisten Ventile Erfolgreich Überholen konnten, sehr groß.

01/04/2018

PIEZO BENZIN DIREKTEINSPRIITZVENTILE.

Leider Sorgen diese Ventile immer wieder für Probleme die in meisten Fällen nicht durch einen Mechaniker / Mechatroniker Diagnostiziert werden können.
Auch ist die Motorsteuerung nicht in der Lage fehler wie Undichtigkeiten / Sprühbild und Winkel zu Diagnostizieren.

Während es manch einem Betrieb noch Möglich ist einen Isolationstest des Piezo Elements mit 500 Volt durchzuführen, hört es beim Sprühbild etc. auch schon auf.
Auch ist ein handling dieser Ventile welche mit bis zu 170 Volt angesteuert werden, nicht mehr ganz so einfach oder Ungefährlich.

Neben normalen Magnetbasierten Saugrohr Einspritzventilen, Magnet Direkteinspritzventilen, sind wir auch in der Lage Piezo Direkteinspritzventile von Siemens / VDO / BOSCH wie sie zb. bei BMW und Mercedes zum Einsatz gekommen sind zu Prüfen und zu überholen.

Im Video schön zu sehen wie Injector nummer 1 den Brennraum mit Sprit geflutet hat.

01/04/2018

Nachtrag zum 964 RS mit neu aufgebauter Technik durch FSR Sportauto.
Wie schon letztes Jahr erwähnt, war nach ersten Probeläufen schnell klar das dort etwas Potentes im Motorraum schlummert. Die Entspannte Aussage von meinem Freund Thomas Fischer FSR Sportauto, dass es alles noch relativ zahm wäre und der Luftmengenmesser auch bleiben könne, war hier wohl eher als bescheiden zu werten.
Nach den ersten Kaltstarts und dem versuch dem Motor dahingehend durch die passenden Applizierung des Motorsteuergerätes Manieren bei zu bringen, verliefen erstmal im sande. Der Leerlaufregler war nicht in der Lage genügend Luft zu liefern. Das ist jetzt nichts besonderes. Allerdings bei Rennmotoren.... Bei einem "relativ zahmen Motor" dieser klasse, ist dies doch allerdings meistens meist nicht der Fall 😎

Ich entschied in dem Fall nicht für eine Zusatzbohrung in der Drosselklappe sondern zu einem Zusätzlichen Bypass zur Ansaugbrücke. Somit war der Motor erstmals Kalt nicht mehr so Katastrophal zu starten.

Die ersten Läufe mit Originalen Luftmengenmesser ergaben schonmal mit einem ersten mapping "relativ zahme" 320 PS und gute 360NM.
Doch die Auswertung von den Prüfstandsläufen und Sensorik wie einem Zusätzlichen MAP Sensor zum Auswerten des Druckes innerhalb der Ansaugrücke, haben mich wiederum Schmunzeln lassen. Hier fehlte Luft und zwar eine ganze Menge.
Da mir Thomas Freie Hand lies, wurde ein großer HD Heißfilm incl. offenen Luftfilter verbaut.
Nach einigen Stunden auf dem Prüfstand war der Motor soweit Programmiert das die Maxwerte nun feststanden.

Gute 350 PS und 410NM !!!!!! Ein Drehzahlband das zwischen 4500 und 6500 RPM nie unter 380 NM fällt.

Auch wenn dem Motor unterhalb von 2000 RPM etwas die Manieren fehlen, ist das Ergebniss ein super Clubsport Motor, der sich mit Mono Drosselklappe sehr gut fahren lässt. Einmal angebissen geht der Motor nach vorne als wenn es kein Morgen gibt.
Hier passen Untersetzung / Getriebe und Motor einfach zusammen.

Viel spaß dem Besitzer. Und Thomas 👍👍👍👍

Danke auch nochmal für euere Gelassenheit während meiner Zwischenzeitlichen Zwangspause und der Verzögerung ☺️

30/11/2017

Life is to short for bad running engines

Next set of fresh tested, cleaned and reworked 944 Injectors. Ready ship back to our costumer.

28/11/2017

Kondome Schützen.

In unserem Fall nicht vor Nachwuchs, aber vor Unreinheiten während der weiteren Montage bei der Überholung von Doppelzündverteilern des Porsche 964 / 993

Denn bei einem schleichenden Schaden der unteren Axial-Drucklagereinheit, ist es möglich das gehärtete Teile des Lagers wie Passscheiben direkt in den Motor fallen können.

Und leider ist das garnicht so selten der Fall, dass wir hier Doppelzündverteiler zur Revision / Reparatur zugesendet bekommen, wo schon einige Teile der Passscheiben den Weg in den Motor gefunden haben.

Fairerweise ist aber nicht nur immer Dreck ,der so einen Axial-Drucklager zu schaffen macht, sondern oftmals haben wir hier Verteiler liegen, wo ab Werk diese Lager schief eingepresst wurden.

22/11/2017

GLÜCK AUF

964 WTL im Schatten von Kohle, Stahl und Förderturm.