Stern Garage

16/09/2026

CL65 AMG – V12 Biturbo

Gestern der CL55, heute sein großer Bruder: der CL65 AMG. Zwölf Zylinder, zwei Turbolader und jede Menge Drehmoment – verpackt in einem zeitlos eleganten Coupé.

In die Jahre gekommen? Vielleicht. Seinen Reiz hat er jedenfalls nicht verloren.

V8 Kompressor oder V12 Biturbo – welchen würdet ihr nehmen?

15/09/2026

CL55 AMG Kompressor

In die Jahre gekommen aber an Ausstrahlung nichts verloren.

V8, Kompressor und eine Form, die auch heute noch Blicke auf sich zieht.
Für uns gehört der C215 nach wie vor zu den schönsten AMG-Coupés.
Und beim nächsten Beitrag legen wir noch eine Stufe nach.

08/09/2026

Ferrari 296 GTS

Wir sind zwar keine großen Hybrid-Fans – aber dieses Ding hat uns definitiv überrascht.

Ein V6 mit zusätzlicher Elektro-Power klingt für uns erstmal nicht nach klassischem Ferrari-Rezept.
Aber wie agil, präzise und brutal direkt sich der 296 GTS fährt, ist schon beeindruckend.

Definitiv eine Erfahrung wert.

02/09/2026

Erste Testmontage unserer neu kombinierten Stoßstangen und Schweller am W140.

In Schwarz gehen die Konturen leider noch etwas unter – aber einen ersten Eindruck bekommt man schon.

Was haltet ihr davon?

31/08/2026

Ferrari F40 oder Saleen S7 Twin Turbo?

Sehr unterschiedlich und doch mit erstaunlich vielen Gemeinsamkeiten.

Was ist eure Wahl?

Italien – Ferrari F40
USA – Saleen S7 Twin Turbo

28/08/2026

Ferrari F40

Kein Komfort, keine Assistenzsysteme, kein unnötiger Ballast.

V8 Biturbo, Rohrrahmen, Verbundwerkstoffe und ein Auto, das kompromisslos auf Fahrerlebnis ausgelegt wurde.

Fast 40 Jahre später steht einer davon bei uns in der Werkstatt und das ist auch für uns etwas Besonderes.

Wir dürfen an diesem F40 einige Arbeiten und Modifikationen durchführen und werden euch dabei auf dem Laufenden halten.

Was genau gemacht wird, zeigen wir euch in den nächsten Beiträgen.

27/08/2026

20/08/2026

Lamborghini Murciélago LP640 V12 – bereit für den Einbau

Kurzer Einblick

Der Motor ist wieder komplett und einbaufertig.

Ausgangspunkt waren eingelaufene Nockenwellen.

Entsprechend umfangreich war die Instandsetzung:
Neue Nockenwellen mit geändertem Nockenprofil, DLC-beschichtete Tassenstößel und vor allem jede Menge Messarbeit.
48× Ventilspiel messen.
48× berechnen
Alles montieren und erneut messen.
Zwei Shims nochmals tauschen.
Anschließend die Steuerzeiten aufgrund des geänderten Nockenprofils exakt neu einmessen.

Viel Arbeit für einen Arbeitsschritt, den man später nicht mehr sieht – aber genau darauf kommt es an.

Jetzt kann der LP640 V12 endlich wieder zurück ins Auto.