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Lemarxon Vespa

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Spezialist für Dellorto SI Vergaser

Tips, Tricks und Zubehör für den typischen Vespa Largeframe Vergaser, damit auch getunte Motoren in allen Bereichen ähnlich optimal performen wie schwächere Motoren ab Werk.

15/08/2026

https://www.facebook.com/share/1EQB19eQHm/?

15/08/2026

https://www.facebook.com/share/19HrjtWP55/?

10/07/2026

Enginehousing: 3port 80
Cylinder: Malossi 139
Intake: reworked
Transfer port: reworked
Crankshaft: Mazzuchelli 48 mm
Primary transmission : 21 : 64
Exhaust: BGM Big Box Touring V2
Carburetor: fastflow SI24, 22 reducer, venturi
Airfilter: Pinasco Filter under seat
Carburetortub cover: airbox Pinasco
Main air correction: 170
Mixer: XX34
Main jet: 140
Secondary air correction: 170
Secondary jet: 40
Slider: LM-M 2 mm
Ignition timing: 18
Sparkplug: NGK 8
Sparkplug gap: 0,8 mm

Runs more or less good. Still needs some adjustment at lower rpm to eliminate the last few too rich bits to make it perfect.

27/06/2026

Enginehousing: 3port 200
Cylinder: Malossi Sport Mk2
Intake: original
Transfer port : original
Crankshaft: BGM Touring 60mm
Primary transmission : 24:65
Exhaust: Polini Box
Carburetor: SI 24 (3mm drill to fuel chamber and float chamber needle)
Airfilter: none
Carburetortub cover: airbox
Main air correction: 160
Mixer: LM xx34
Main jet: 150
Secondary air correction: 160
Secondary jet: 60
Slider: LM-M
Ignition timing: 18
Sparkplug: NGK BE9S
Sparkplug gap: 0,6mm

A small before / after summary in 2 or 3 short sentences would be fine! 👍🏻

Build from scratch after engine revison.

Tried several setups from other Lemarxon customers which all worked without splutter etc and ended up with the above settings.

Runs super smooth and powerful w/ good (low) cylinder temperature.

27/06/2026

Enginehousing: oldie 2 port / VGLA1M
Cylinder: Pinasco 177 Alu
Intake: original
Transfer port : original
Crankshaft: Pinasco 57mm
Primary transmission : 23/67
Exhaust: Polini Box
Carburetor: SI 24 w/ Lemarxon 22mm sleeve
Airfilter: PX old ( 2 holes)
Carburetortub cover: original PX old
Main air correction: 160
Mixer: BE3
Main jet: 116
Secondary air correction: 160
Secondary jet: 58
Slider: Spaco 04
Ignition timing: 18° static (Flytech w/ BGM static CDI)
Sparkplug: NGK B9ES
Sparkplug gap: 0,6mm

A small before / after summary in 2 or 3 short sentences would be fine!

Before: Horrible to ride at low speed (massive splutter at 1/8 -1/4 throttle)

After: With the 22mm sleeve the engine runs super smooth over the whole rev band with lots of torque .

18/06/2026

SI .
The steps
😍

18/06/2026

Die frühen SI Vergaser. Späte 50er Jahre
B Modell.

Viele kleine Unterschiede im Detail. 😍

Geil ist die choke Klappe im Luftfilter.
Die Luftkorrektur unter den Schieber ohne cutout.
Und warum kurze T5 Düsen eigentlich nur 30 Jahre alter Kram war, den man wieder ausgegraben hat.

14/06/2026

⚠️MERKE⚠️

Bei LEMARXON geht es nicht darum, dass ein Motor irgendwie läuft und hoffentlich hält.

Hier geht es darum, dass DEIN Motor genau so funktioniert, wie es sich für DICH am BESTEN anfühlt.

Zweimal GLEICHER Motor, aber jeweils ANDERES Fahrgefühl. Beides läuft. Beides hält.
Du entscheidest, was dir besser gefällt.

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