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26/04/2023

21/11/2021

Mittelmotor gewinnt auch die ADAC Rundstreckenmeisterschaft 2021

Ähnlich wie die Wertung der Deutschen Meisterschaft erfolgt die Punktevergabe in der ADAC Rundstreckenmeisterschaft.

Auch hier zählen nur die besten sechs Ergebnisse, allerdings über alle Rundstreckenrennen jeder beliebigen Rennserie aus dem ganzen Jahr 2021, und dies auch noch abhängig von der Anzahl der Teilnehmer in der jeweiligen Klasse. Erwartungsgemäß rangieren in den vorderen Plätzen dann stets auch die Gesamtsieger aller anderen deutschen Rennserien.

Nach dem 3. Platz in 2017, dem Gesamtsieg in 2018, dem 2. Platz in 2019 und dem 3. Platz in 2020, konnte 2021 erneut der Gesamtsieg gefeiert werden.

Erfolge im Motorsport sind stets eine Teamleistung. Dass in der ganzen Meisterschaft nicht ein einziger Ausfall und nicht ein kleinster technischer Defekt zu verzeichnen war, ist einzig und allein der Präzision, Sorgfältigkeit und Arbeitsqualität aller beteiligten Mitarbeiter zu verdanken, denen gar nicht genug für ihre hervorragende Arbeit gedankt werden kann!

21/11/2021

Mittelmotor wird Deutscher Historischer Vizemeister 2021

Aus den sechs besten Ergebnissen der beiden FHR Meisterschaften HTGT und HEC, errechnet sich das Ergebnis der "Deutschen Historischen Automobil Meisterschaft" (DHAM).

Nach dem Gesamtsieg der Deutschen Meisterschaft in 2019 konnte in 2021 der Vizemeistertitel erreicht werden.

Erfolge im Motorsport sind stets eine Teamleistung. Dass in der ganzen Meisterschaft nicht ein einziger Ausfall und nicht ein kleinster technischer Defekt zu verzeichnen war, ist einzig und allein der Präzision, Sorgfältigkeit und Arbeitsqualität aller beteiligten Mitarbeiter zu verdanken, denen gar nicht genug für ihre hervorragende Arbeit gedankt werden kann!

21/11/2021

Rennsaison 2021 wird belohnt mit dem 8. und 9. Meisterschaftssieg für das Mittelmotor Team

Der Gesamtsieg der Historischen Tourenwagen und GT-Trophy (FHR HTGT, Sprintmeisterschaft) wurde für unser Rennteam bereits im Oktober mit dem letzten Rennen am Nürburgring gekrönt.

In der Langstreckenmeisterschaft (FHR HEC) bestand ebenfalls ein komfortabler Punktevorsprung für Mittelmotor, der kaum noch einzuholen war. Dennoch bestand zumindest theoretisch die Möglichkeit, Mittelmotor diesen weiteren Titel im letzten Rennen abzujagen, im schlimmsten Fall durch einen Ausfall unseres Rennwagens noch vor Erreichen der ersten, gezeiteten Runde im Qualifying.

Die Redensart mit den Pferden vor der Apotheke ist hinlänglich bekannt, so dass sich nach der ersten erfolgreich absolvierten Runde im Qualifying eine große Erleichterung im ganzen Team einstellte. Der hierdurch erreichte "Teilnahmepunkt" stellte sicher, das nun auch tatsächlich der Vorsprung uneinholbar wurde.

Feinster Nieselregen, gepaart mit leichtem Nebel und Temperaturen, bei denen selbst die weichen Regenreifen nicht warm werden wollten, zerstörten neben vielen Rennautos auch so manche Hoffnung einiger Fahrer auf einen Erfolg im letzten Rennen.

Trotz bereits vor Rennstart entschiedener Meisterschaftswertung, erreichte das Mittelmotor Rennteam in dem zweistündigen Rennen der FHR, den 3. Gesamtplatz, sowie den Klassensieg. Damit wurde dann auch der Gesamtsieg der Meisterschaft "Historic Endurance Cup" offiziell, und reihte sich ein in den 7. Gesamtsieg der FHR Langstreckenmeisterschaft in 2006, 2009, 2012, 2014, 2016, 2019 und 2021.

Zusätzlich zu den Gesamtsiegen der Sprintmeisterschaften FHR-100-Meilen-Trophy in 2008 und der FHR HTGT in 2021, ging damit der 9. Titel an Mittelmotor.

Erfolge im Motorsport sind stets eine Teamleistung. Dass in der ganzen Meisterschaft nicht ein einziger Ausfall und nicht ein kleinster technischer Defekt zu verzeichnen war, ist einzig und allein der Präzision, Sorgfältigkeit und Arbeitsqualität aller beteiligten Mitarbeiter zu verdanken, denen gar nicht genug für ihre hervorragende Arbeit gedankt werden kann!

09/11/2021

03/11/2021

01/11/2021

RGB Saisonfinale 2021 Nürburgring, letztes Rennen der FHR HTGT Meisterschaft mit 914/6 GT

Die Entscheidung über den Meister der Historischen Tourenwagen und GT-Trophy würde in diesem Rennen fallen. Mit drei Klassensiegen in den ersten drei Rennen standen die Vorzeichen zwar gut, aber der Punktevorsprung war nicht groß genug, dass ein weiterer Klassensieg auch den Meisterschaftssieg bereits sichergestellt hätte.

Das Rennende hätte dann auch dramatischer nicht sein können. Nach 59 Minuten und 45 Sekunden, und damit 15 Sekunden vor Rennende, letzte Runde, letzte Kurve vor der Start-Ziellinie, und durch zwei sich gegenseitig von der Rennstrecke schießenden Teilnehmern, in dessen Zweikampf die beiden Titelaspiranten fast gleichzeitig hineinstachen, aber nur einer als Führender wieder herauskam:

Der bis dahin hinter dem Ford Es**rt liegende Porsche 914/6 GT mit Markus Diederich, konnte sich in der unübersichtlichen Situation, nur 50 Meter vor der Zielflagge durch ein entschlossenes Manöver durchsetzen, und sich mit 0,978 Sekunden Vorsprung den Divisions- und Klassensieg sichern!

Unser stärkster Konkurrent in der Meisterschaftswertung, ein Ford Es**rt BDA, erreichte mit diesem Ergebnis noch den Anschluss an die Spitze, so dass am Ende tatsächlich auf einen Hundertstel Punkt Gleichstand herrschte, und sich somit zwei Teams den Meisterschaftssieg teilten:
Mittelmotor GmbH mit den Fahrern Markus Diederich und Michael Wittke, sowie Rüddel Racing mit den Fahrern Heinz Schmersal und Mike Stursberg.

Im nachfolgenden Langstreckenrennen wurde mit einem 4. Gesamtplatz und einem weiteren Klassensieg auch die Führung in der Langstreckenmeisterschaft (FHR HEC, Historic Endurance Cup) weiter ausgebaut. Dennoch würde aber erst das drei Wochen später stattfindende Rennen auf der Nürburgring Gesamtstrecke (Grand Prix Strecke plus Nordschleife) die Entscheidung bringen.

31/10/2021

Historic Grand Prix Zandvoort 2021, zweites Rennen der FHR Meisterschaft mit 914/6 GT

Aus dem Qualifying nur von Platz 6 gestartet, aber auf einem Podiumsplatz das Rennen beendet:

Es wäre zwar deutlich mehr Leistung notwendig um die neue Steilkurve vor der Start-Ziel-Geraden auszureizen, aber die zweite neue Steilkurve gaukelte den Fahrern eine völlig andere Ideallinie vor als letztendlich die Rundenzeit bewies.

Letztendlich widerlegt die Stoppuhr aber gnadenlos alle subjektiven Fahreindrücke, so dass nach kurzer Eingewöhnungszeit das Rennen erneut mit einem Klassensieg und dem 3. Platz im Gesamtklassement beendet werden konnte.

Im Video wird nur eine Runde des Rennens in Zandvoort mit dem neuen, für die Formel 1 umgebauten Streckenlayout gezeigt.

31/10/2021

Hockenheim Historic 2021, drittes Rennen der FHR Meisterschaft

Zwei Klassensiege in den ersten beiden Rennen der Saison 2021 führten bereits zur Führung in der Sprint Meisterschaft der FHR (HTGT). Der Saisonauftakt in Hockenheim im April 2021 verlief auch nach Plan, nur der jetzt konstante Regen, der erst Minuten vor Rennbeginn einsetzte und alle Teilnehmer noch dazu zwang auf Regenreifen zu wechseln, konnte alles wieder durcheinanderwirbeln.

Der Rennstart von der dritten Qualifying Position führte vor der ersten Kurve bereits zu Platz zwei und noch in der ersten Runde zu Platz eins. Leider kamen die Wettbewerber aber mit den glitschigen Verhältnissen auch immer besser zurecht, so dass am Ende zwar ein weiterer Klassensieg, aber im Gesamtklassement nur der sechste Platz heraussprang.

Für die Meisterschaftsführung der HTGT war dies aber ein weiterer wichtiger Schritt.

Ein kurzer Film des Starts im Rennen aus dem Cockpit. Gezeigt wird nur die erste Runde aus der 3. Startposition bis zum Erreichen der 1. Position, die aber nicht bis zum Rennende gehalten wurde.

27/10/2021

Zweifacher Podiumserfolg beim FHR 24h Classic Rennen 2021

Stets schwierige Bedingungen, aber dafür eine schier endlose Anzahl an Zuschauern sind das Markenzeichen des 24h Rennens. Auch 2021 sollte wieder der Tradition folgen und obwohl das Wetter erneut unberechenbar war, kamen wir nach dem letztjährigen Gesamtsieg, sowie dem Gesamtsieg in 2016, dem 3. Platz in 2018 und dem 2. Platz in 2019, wieder mit großen Erwartungen in die Eifel.

Neben zwei 914/6 GT, einem 911 ST, einem 911 RSR Gruppe 5 wurde auch ein 924 eingesetzt, der nach einem technischen Defekt leider abgestellt werden musste. Auch der 911 RSR, pilotiert vom mehrfachen Deutschen Rallye Meister Ruben Zeltner und Oliver Boyke, musste nach einer Kollision mit einem anderen Teilnehmer abgestellt werden.

Die im Feld verbliebenen beiden Autos, der 911 ST mit Gustav Edelhoff und der 914/6 GT lieferten sich mit mehreren Positionswechseln und ständig wechselnden Streckenverhältnissen ein stetes Katz- und Mausspiel. Beinahe jeder Streckenabschnitt zeigte ein anderes Wetter und offenbarte schonungslos die Stärken und Schwächen der verschiedenen Reifenkonzepte. Der 914/6 GT auf Semislicks, der 911 ST auf Regenreifen; das Ergebnis blieb bis zum Schluss offen.

Nicht zuletzt aufgrund der immer stärker abtrocknenden Strecke erreichte der 914/6 GT nach drei Rennstunden dann mit 48 Sekunden Vorsprung vor dem 911 ST den zweiten Gesamtrang vor Gustav Edelhoff auf der dritten Gesamtposition:

2. Platz im Gesamtergebnis der FHR, Klassensieg und schnellste Rennrunde: Porsche 914/6 GT mit Markus Diederich und Michael Wittke

3. Platz im Gesamtergebnis der FHR und 2. Platz in der Klasse: Porsche 911 ST mit Gustav Edelhoff

Wir freuen uns bereits jetzt auf 2022!

Ein kurzer Film aus der Startrunde des Rennens bis zum Erreichen der 1. Gesamtposition der FHR, als auch Ausschnitte aus der zweiten Rennhälfte, nachdem das Rennen nach der Unterbrechung aufgrund Starkregens wieder aufgenommen wurde.

27/10/2021

Saisonauftakt 2021 in Hockenheim:
Nachdem wir in 2020 aufgrund der schwierigen Verhältnisse rundum die Pandemie nur beim 24h Rennen teilgenommen haben, wollten wir in 2021 wieder voll durchstarten!

Der Plan war, mit dem bekannt erfolgreichen Porsche 914/6 GT, der bereits seit 2005 im Einsatz ist und seither schon sieben Titel erringen konnte, in 2021 sowohl die Sprintmeisterschaft (FHR HTGT, 1-Stunden-Rennen), als auch die Langstreckenmeisterschaft (FHR HEC, 2- bis 3-Stunden-Rennen) zu gewinnen.

Auch den Sieg der Deutschen Meisterschaft, der bereits 2019 erfolgreich erlangt wurde, wie auch die ADAC Rundstreckenmeisterschaft, die 2020 mit dem 3. Platz, 2019 mit dem 2. Platz und 2018 mit dem 1. Platz belohnt wurde, wollten wir ins Visier nehmen.

Weiterhin sollte in der Youngtimer Trophy ein Porsche 911 RSR in Gruppe 5 Spezifikation eingesetzt werden, neben weiteren Kundenfahrzeugen wie Porsche 911 ST, 924, 924 GTS und 914/6 GT.

Die erste Veranstaltung in Hockenheim, bei der im Qualifying zum Sprintrennen der 7. Platz und im Langstreckenrennen der 6. Platz erreicht wurde, sollte den Auftakt im April machen.

Beide Rennen wurden jeweils mit dem 3. Gesamtplatz, als auch jeweils mit dem Klassensieg beendet, was wertvolle Punkte in beiden Meisterschaften bedeutete. Zur Deutschen Meisterschaft zählen jedoch nur die Gesamtplatzierungen, wofür ein Podiumsplatz stets das mindeste sein sollte was erreicht werden muss um am Saisonende noch mitreden zu können.

Aber die Saison ist ja noch lang......