CarDoctors

11/08/2026

Koukám, že jsem trochu zapomněl přidávat fotky k 205 a ona už je skoro hotová :D 🤷
No, tak aspoň takhle trochu :)

23/05/2026

Kameraman jsem ale na baterky 😆🥹

23/05/2026

Kovářová kobyla to má vždy náročný, ale konečně jsem se po 8 letech dokopal opravit tu humusáckou kapotu a rovnou udělal kapličku na klapky. Prvně jsem myslel, že to celé vyhodím, ale nakonec to docela ujde 🙂

17/05/2026

Tak po pár letech je skoro hotovo. Peugeot 205 Dimma, 1.9 16V přestavba z atmosféry na turbo s 6ti kvaltem. Ještě pár detailů, vyměnit kola, vychytat porodní bolesti a naladit. Bylo a ještě to bude náročný

27/04/2026

27/04/2026

Když nahlas vyslovím řazení pádly u Saxa, připadám si jako blázen. Ale pak si uvědomím, že hranice mezi šílenstvím a genialitou je sakra tenká.

V CarDoctors neřešíme jen renovace. My posouváme limity toho, co je u francouzských hothatchů možné. Aktuálně ladíme náš vlastní systém pneumatického řazení pro Citroen Saxo a Peugeot 106 s MA převodovkou. Cíl? Bleskové kvalty, ruce pořád na volantu a zvuk odfukujícího vzduchu, ze kterého vám naskočí husí kůže.
Když vše dobře půjde, aplikace bude možná i na BE převodky a defakto každý model vybavený těmito převodovkami.

25/04/2026

206ka si přijela pro menší upgrade před swapem na 130kw.
- 4,5 krátký převod s RC kvalty
-powerflexy na remena a stabilizátor
-283mm brzdy a nové brzdiče
-opravu otáčkoměru, klasický problém s praskou hřídelkou pohonu ručičky

23/04/2026

Tak 911 Targa Soft Top je hotová a v provozu. No byl to porod docela. Na autě nebylo prakticky nic funkčního, jak to tak bývá, když něco přijede. Nevím ani kde začít. Elektoinstalece totální punk, všechno zapojené stylem zavážu si oči a někam ty žraloky nastrkám :D Nezbývalo než předelat elekriku v celém voze, aby šel startér, spínačka, která byla vypálená, zapalování, hlavní relé, čerpadlo, světka a budíky. Další dost velký problém byl extrémní unik oleje. Po sundání vík se nebylo čemu divit. Dosedací plochy neočistěné, tesnění z gumy jsem vůbec nepobral :D Dál prorezivělé spojovací trubky co vedou olej z bloku k ventilům, netěsná prsa, kde se ukázal i zadřený napínák. Auto stálo asi 15 let, takže klasické problémy jako rezavá nádrž, přirezlá spojka, těsnění karburátorů na prach, ve kterých se někdo vrtal a uvnitř většina trysek byla utažená jen rukou. Když šlo motorem konečně zatočil a změřit komprese, tak naštěstí motor byl v kondici. Všechno se opravilo, poladily se karbce a docela kultovní ikona z roku 1968 může zpět do provozu.

Vrátit život takovému kusu historie je pro mě víc než jen práce. Je to radost z řemesla a pocta technice, která má duši.

09/04/2026

V našem posledním projektu s názvem Silver Surfer jsme si položili zásadní otázku: Je možné transformovat francouzské kabriolety, často vnímané jako lifestylové vozy, na úroveň legendárních hothatchů značky Peugeot v přijatelném finančním budgetu?

Odpověď nám dal model 206 CC s motorem 2.0 16V 100kw v odlehčené edici Quiksilver.

Hlavním nepřítelem verze CC je oproti standardnímu GTI vyšší provozní hmotnost způsobená mechanismem střechy a dodatečnými výztuhami šasi. Naším cílem bylo tento handicap eliminovat a využít jedinou konstrukční výhodu kabrioletu – výhodnější rozložení hmotnosti na zadní nápravu, která poskytuje vozu nečekanou stabilitu v limitních situacích.

Základ byl dostat auto do prvotřídního technického stavu, takže se udělalo vše co bylo potřeba. Strašná výhoda byla, že auto je úplně bez koroze s nájezdem 150tis a motorem v perfektní kondici. To nám ušetřilo mraky práce.

Abychom dosáhli požadované dynamiky a ovladatelnosti, přistoupili jsme k následujícím modifikacím:

Klíčem k agilitě je instalace krátké převodovky s koncovým převodem 4,53. Motor nyní disponuje okamžitou odezvou, kterou doplňuje optimalizovaná škrticí klapka, sání a výfukový systém začínající svody 4-1.
Pro radikální snížení těžiště jsme zvolili podvozek MTS se snížením o 50 mm, silnější stabilizátory na obou nápravách a uložení motoru pomocí komponentů Strongflex.
Vzhledem k vyšším nárokům na brzdnou účinnost jsme osadili brzdy z modelu 306 GTI-6 o průměru 283 mm a pístkem 57mm, protože sériové brzdy jsou naprosto tragické.
Chtěli jsme i snížit hmotnost, ale zároveň zachovat i funkční střechu, takže se demontovala kompletní klimatizace, použila lehká kola, vyházeli repráky a zbytečnosti kolem motoru.

Po prvním testování musím konstatovat, že výsledek předčil naše očekávání. Souhra mezi krátkým převodem, lehkou úpravou motoru, podvozkem a rozložení váhy funguje naprosto precizně. Auto je čitelné, ochotně se skládá do zatáček a díky váze na zadní nápravě netrpí typickou nervozitou lehkých hatchbacků.
Tento projekt je důkazem, že s precizním přístupem a správnou volbou komponentů lze i z "volnočasového" kabrioletu pro mamky do práce postavit zábavnou okreskovou hračku.

08/03/2026

Ahoj, mám tu navíc pár perfektních karoserií Super R5 a rád bych jednu využil pro projekt, který bych na míru postavil podle specifikací níže případnému zájemci , který má dostatečně velké mužství a zvládl by takový stroj ukočírovat. Byla by to taková ostřejší verze mé R5ky. Všechny úpravy zapsané v TP.

Body kit Super R5 GT Turbo
Celolak ve zvolené barvě
Swap Clio 2/3 RS, nebo Megane RS3, atmo cca 200P, Turbo 300HP
Váha bude kolem 750-800kg
Vyvařený rám dle přílohy J
Celonerezový výfuk
Programovatelná jednotka
Kompletní elekroinstalace na míru
Display místo budíků
Celohliníkové chladiče
Duralové řemenice
Převodovka Clio Sport
200mm spojka s organikou
Provaření karoserie a spojů, rámu pod motorem a zesílení jeho uložení
Všude powerflex
Uložení motoru Vibratechnic
Odklony na předku
Podvozek GAZ stavitelná výška i tuhost
Pancéřové hadičky
Regulátor na zadek v kabině
Brzdy 4 pístky Brembo
Sedačky a pásy dle výběru
Flok palubovky
Hasící systém RRS
Kola 7x15 dle výběru

Jestli by to někoho zajímalo stačí se ozvat a můžeme doladit detaily :)