AeK servis - autoelektroservis

15/09/2017

Mazivářské mýty - minerál, polosyntetika, syntetika
Citace z internetových diskusí:.. 15W/40 je minerál,10W/40 je polosyntetika a 5W/40 je plná syntetika... .. minerální oleje rychleji degenerují působením vzdušné vlhkosti a kyslíku..... v městském provozu se zkracuje výměnná lhůta o 1/3, pokud nepoužíváte plnou syntetiku...
Jestliže někdo o motorových olejích neví téměř vůbec nic, potom určitě ví alespoň to základní - že existují motorové oleje minerální, polosyntetické a syntetické. Ti, kteří jsou pevnější v kramflecích, to ještě trochu vylepší a používají termíny jako "plná syntetika" nebo "obyčejný minerál". Důležité je,že si všichni rozumějí a domluví se k všeobecné spokojenosti. Ono se ale ani nejde nedomluvit. A si dáte do motoru jakýkoliv olej, motor bude buďto jenom spokojený nebo hodně spokojený. Je to jako v případě Járy Cimrmana - v motorových olejích se totiž těžko šlápne vedle.
Motorové oleje jsou dnes pouze dobré nebo ještě lepší, samozřejmě pokud vyloučíme levné oleje pro staré a ještě starší motory. A je úplně jedno, jestli jsou takové nebo makové. Já si dovoluji při plném vědomí tvrdit, že v maloobchodním prodeji neexistuje ani jeden plně syntetický motorový olej. Každý olej má menší či větší podíl minerální složky, i když je na etiketě napsáno "syntetický" nebo "plně syntetický". Některý výrobce na etiketě alespoň uvede např. "vyrobeno syntetickou technologií","vyrobeno HC technologií", "vyrobeno HT syntézou" či nějak podobně, jiný stále trvá na plně syntetickém oleji. Vím spolehlivě minimálně o jednom případu oleje SAE 5W-40 známého výrobce, ve kterém není ani stopa syntetického oleje, přesto se na etiketě skví text "plně syntetický".
Ještě větší zmatek v pojmech syntetický a minerální vznikl zejména v posledních pěti letech, kdy po nešťastném rozhodnutí amerického úřadu pro reklamu začaly být jako syntetické označovány i kvalitní minerální oleje. Technologie výroby minerálních olejů už opravdu došly tak daleko, že vlastnosti kvalitních minerálních a syntetických olejů se téměř vyrovnaly. Jedná se tak o neustálý boj obchodníků, kteří by "syntetický olej " říkali nejraději téměř každému oleji, protože zákazníci na to dobře slyší, a chemiků, kteří vyvíjejí technologie a vyrábějí oleje.
Fenomén syntetických, polosyntetických a minerálních motorových olejů se projevuje i v tom, že těmito termíny jsou často určovány jak viskozitní vlastnosti, tak i kvalita olejů. Přitom to spolu ale vůbec nesouvisí. Z minerálních olejů lze namíchat olej s jakoukoliv viskozitou, ale ta přece nic neříká o kvalitě oleje.Výkonové vlastnosti, tzn.kvalita olejů, jsou dány především použitou aditivací. Ta je rozhodující pro konečnou kvalitu motorového oleje. Samozřejmě, že také záleží na kvalitě základových olejů, ať už syntetických nebo minerálních, kterých máme několik typů s různou kvalitou. Ale to už bychom zabíhali příliš do podrobností.
Kvalita oleje je zřejmá především ze specifikací uvedených na etiketě obalu. Vezměme si jako příklad oleje SAE 15W-40, 10W/40, 5W-40 a 0W-40. Všechny mohou mít výkonovou specifikaci ACEA A3/B3, příp.i B4. Z toho je zřejmé, že výkon, kvalita a životnost, např. olejů SAE 15W-40 a 5W-40 či 0W-40, může být naprosto stejná. Rozhodně tedy neplatí, že čím je údaj xW nižší, tím je vyšší kvalita a životnost oleje a olej vydrží v motoru déle. To je naprostý nesmysl. Oleje SAE 0W-40 či 5W/40 mají lepší viskozitní vlastnosti, rychleji se v motoru dopravují na všechna mazaná místa, ale kvalitou a životností jsou stejné jako oleje SAE 10W-40 či 15W-40, tj.úspěšně prošly stejnými motorovými testy, kde všechny dosáhly vyhovujících výsledků.
Rozdělování olejů na minerální, polosyntetické a syntetické je přežitek ze 70. a 80. let minulého století. Tehdy to mělo i svůj praktický význam. V dnešní době to již nic neříká a tyto termíny by se neměly už vůbec používat. Ostatně i respektované instituce API, SAE a ACEA je také na začátku 90. let minulého století vyřadily ze svého slovníku. Povede se to i nám?
Ing. Jaroslav Černý, CSc.
Ústav technologie ropy a petrochemie,VŠCHT Praha
[email protected]

02/06/2017

Olej motorový 10W-40 4L VW Škoda Fabia Octavia Polosyntetický olej nejvyšší kvality pro benzinové a dieselové motory osobních a lehkých užitkových automobilů. Splňuje specifikace : API SL/CF, ACEA A3/B4, MB 299.1, VW 501.01, 505.00.Výrobce: AVIATICON GERMANY. Výhodná cena pro 4litrové balení - 320 Kč.

30/05/2017

Akce zdarma - při zakoupení autobaterie během měsíce června - vyčtení paměti závad zdarma - platí pro vozidla OBDII

27/04/2017

Důvody selhání turbodmychadel

Vnější faktory
Nejprve se zaměříme na příčiny poškození turbodmychadel, ke kterým dochází bez ohledu na typ motoru a zároveň splňují podmínku vnějších faktorů - nejčastěji například mechanické nečistoty v nasávaném vzduchu či výfukových plynech, nekvalitní oleje a omezené mazání či špatný stav motoru. Velmi častým důvodem poruchy není běžné opotřebení turbodmychadla, ale závada, která se může opakovat také po montáži nového dílu. V těchto případech je nesmírně důležité nejen dodržet montážní postup dle běžných instrukcí, ale především odstranit příčinu poškození původního dílu.

Zatuhnutí systému pohyblivých lopatek VNT (VGT)

Za vhodný příklad z praxe je možno považovat zatuhnutí systému naklápěcích lopatek turbodmychadla, který zabezpečuje omezení plnícího tlaku ve vyšších otáčkách turbodmychadla. Běžně bývá zatuhnutí oprávněně přisuzováno jízdnímu režimu v omezeném spektru otáček, kdy karbonové usazeniny postupně omezí rozsah naklápění do takové míry, že řídící jednotka motoru v důsledku překročení či nedosažení požadovaného plnícího tlaku přejde do nouzového režimu. Pokud však nedochází k ideálnímu spalování paliva, například z důvodu poškozených vstřikovačů (nekvalitní rozprášení paliva či "ukapávání") nebo pokud řídící jednotka nesprávně vyhodnocuje bohatost směsi, dochází ke karbonování systému lopatek výrazně rychleji a závada se bude opakovat. K obdobné situaci dochází také při spalování motorového oleje - například v důsledku ztvrdlých těsnění ventilových vodítek či závadě stíracích pístních kroužků. Podobně působí také chladící kapalina unikající do válců a následně způsobující korozi systému VGT.
Čištění turbodmychadla spíše uškodí
Karbon se však usazuje nejen na statické části turbodmychadla (systém lopatek), ale také na turbínové kolo, čímž se tvoří dodatečný nevývažek.

Z dosavadní praxe čištění turbodmychadla mnohdy spíše uškodí, obzvláště použitím "speciálních" sprejů karbon se odloučí nerovnoměrně a hmotnost nevývažku turbínového kola dále vzroste. Vzhledem k vysokým otáčkám (provozně až 150.000 za minutu) je následně pouze otázkou času, kdy dojde ke zvětšení vůle a havárii turbodmychadla.
Je proto nutné i ke zdánlivě jednoznačné poruše přistupovat obezřetně a s maximální snahou o odhalení skutečné příčiny. Doporučujeme také zvážit riziko relativní úspory při čištění turbodmychadla, kdy následné poškození motoru či dalších komponentů může násobně překročit náklady na přímou výměnu za díl plně repasovaný.

12/03/2017

BOSCH EXCHANGE - kvalita prvovýbavy

Jednou z variant naší nabídky je Bosch EXCHANGE. Nabídka obsahuje startéry, alternátory, řídící jednotky, rozdělovače, čerpadla COMMON RAIL, injektory, měřiče hmotnosti vzduchu ale také brzdové systémy včetně brzdových třmenů.

BOSCH nabízí pod obchodním názvem Bosch Exchange dílnám repasované díly jako alternativu pro levnější opravu při zajištění optimální kvality. Anglický výraz Exchange přitom reprezentuje výměnný program, který je k dispozici na celém světě, a česky toto slovo znamená výměna. Než repasované díly obdrží pečeť Bosch Exchange, jsou nahrazeny veškeré vadné komponenty a díly podléhající opotřebení. Repasované díly jsou podrobeny rozsáhlým kontrolním testům ve výrobním závodě. U těchto zkoušek Bosch zajišťuje stejně vysoké standardy kvality, které platí také pro výrobu nových dílů Bosch pro prvovýbavu. Rozsáhlé know-how z prvovýbavy přitom zajišťuje, že zkušenosti a vylepšení u nových dílů jsou začleněny také do procesu opravy starých dílů. Proto Bosch poskytuje pro všechny výrobky v programu Exchange stejnou záruku jako na nové díly. V případě, že ve výrobním závodě není dostatek dílů pro opravu starých výrobků, je automaticky do balení Exchange zabalen nový výrobek.
Pro bezproblémové a nekomplikované zpracování starých dílů zajišťuje Bosch sběrný systém starých dílů. Každý díl v programu Exchange má vlastní zálohu, která je automaticky přiúčtována k prodejní ceně při prodeji. Při vrácení starého dílu je záloha zákazníkovi vrácena (nejčastěji formou dobropisu).
Staré díly musí splňovat tyto základní podmínky:
musí být na seznamu vykupovaných dílů (aktualizace jednou ročně)
mají čitelné objednací číslo vraceného dílu
je využit systém Back in Box (včetně všech těsnicích a krycích zátek)
nesmí vykazovat silnou korozi
nemohou být rozložené nebo neúplné
nesmí být mechanicky poškozené

Vzhledem k široké produktové nabídce se dále podmínky pro vrácení starých dílů v programu Exchange liší podle jednotlivých produktových skupin.
Podrobnější informace na vyžádání - AeK servis.

10/03/2017

14/02/2017

Nejčastější poruchy Váhy vzduchu (MAF)
Sensor MAF měří množství vzduchu proudícího do motoru automobilu a posílá do elektronické řídicí jednotky (ECU) proud o napětí odpovídající velikosti průtoku.

V současné době je nejčastěji používaným typem MAF senzoru plug-in hot wire, který je umístěn uvnitř sacího potrubí mezi vzduchovým filtrem a škrticí klapkou. Skládá se z tepelného odporu, odporu měřící teplotu nasávaného vzduchu, snímače teploty nasávaného vzduchu a řídicího obvodu (destička s plošnými spoji).

Část nasávaného vzduchu ze vzduchového filtru je směrována do oblasti měření, kde se měří množství nasávaného vzduchu. Senzor MAF typu hot wire reaguje na změny teploty v topném tělese. Změny hodnot odporu a proudu v topném tělese váhy vzduchu se převedou na poměrné napětí v řídicím obvodu a následně jsou hodnoty odeslány do ECU pro výpočet množství nasávaného vzduchu motoru.

Snímač teploty nasávaného vzduchu také detekuje teplotu vzduchu a odesílá ji do ECU. V reakci na tento signál řídicí jednotka ECU vypočítává hustotu vzduchu a koriguje množství vstřikovaného paliva do spalovacího prostoru.

Nejčastější poruchy senzorů MAF

Ke znečištění nebo poškození senzoru MAF obvykle dochází v důsledku nefunkčního nebo špatně namontovaného vzduchového filtru. Poškozený nebo znečištěný senzor MAF může i nadále fungovat, ale změny v jeho charakteristiky mohou způsobit mnoho problémů s fungováním motoru. Mezi nejčastější příznaky poruch MAF senzoru patří:

Obtížné startování: Motor nastartuje, ale spalování je nedokonalé
Nedostatečná stabilita volnoběhu: Vysoké nebo nízké volnoběžné otáčky nebo nerovnoměrný volnoběh
Nekomfortní jízda: Škubání při akceleraci, selhávání zapalování, abnormální zvuk motoru nebo zvýšená kouřivost
Zhasínání motoru: Krátce po nastartování nebo po sešlápnutí či uvolnění pedálu plynu
Problém s MAF senzorem může způsobit, že se rozsvítí kontrolka motoru. Tato chyba je uložena ve formě diagnostického kódu (DTC) v ECU motoru a může se přečíst pomocí DTC skeneru. Nicméně, pokud je příčinou poruchy ucpaný kanál MAF senzoru, motor je obvykle možné nastartovat, ale jeho chod bude nepravidelný nebo rovnou zhasne. V takovém případě se nemusí zaznamenat DTC diagnostický kód. Pokud se ukáže, že je MAF senzor vadný, musí se vyměnit. Je to velmi jednoduchý proces.

Pokud je MAF senzor znečištěný, jeho vyčištění může být dočasným řešením, ale zároveň se může poškodit citlivý snímač přístroje. Jestliže byl MAF senzor vyměněn, je nutné zkontrolovat, jestli také vzduchový filtr byl vyměněn a správně nainstalován.

17/01/2017

Jaký vhodný tlumič vybrat pro Vaše vozidlo?
Tlumič pérování je klíčový komponent pro správné a hlavně bezpečné ovládání vozidla. Tlumič ve spolupráci s brzdovým systémem a pneumatikou tvoří jakýsi základ aktivní bezpečnosti každého vozidla. Proto by se na něj měl každý dobrý servis a majitel vozidla zaměřit.

Zjednodušeně řečeno tlumič pérování z fyzikálního principu přeměňuje kmitající energii závěsu kola-pružiny a mění ji v tepelnou energii tlumičového oleje, což vyplývá ze známého fyzikálního zákona o zachování energie. Na dnešních moderních vozidlech je možné nalézt několik základních typů hydraulických tlumičů...

Nejzákladnější tlumič pérování je dvojplášťový olejový tlumič zkráceně označovaný jako olejový tlumič. Jak již název napovídá, tlumič se skládá ze dvou plášťů - vnější a vnitřní trubky. Tlumič má také dva ventilkové systémy - jeden je nalisovaný na spodku vnitřní trubky a druhý je spojen s pístní tyčí. Každý ventilkový systém generuje tlumící síly v jednom směru pohybu tlumiče. Ten je naplněn speciálním olejem, který je vlastně tlumícím médiem, jenž díky protékání přes ventilkový systém generuje tlumící sílu. Ve vrchní části se nachází vzduch s atmosférickým tlakem. Nevýhodou tohoto tlumiče je, že v průběhu provozu dochází k pěnění oleje a tím pádem k postupnému poklesu tlumící síly.

Tuto negativní vlastnost olejového tlumiče odstraňuje druhý druh tlumiče, a sice olejový tlumič dobíjený plynem označovaný jako plynový tlumič, v jehož vrchní části je stlačený inertní plyn potlačující právě ono nežádoucí pěnění oleje.

V současných vozech můžeme ještě nalézt jednoplášťový tlumič. Podle názvu má pouze jeden plášť a pouze jeden ventilkový systém (pracující v obou směrech pohybu) pevně spojený s pístní tyčí. Olejová část je oddělena speciálním plovoucím pístem, pod nímž je pod vysokým tlakem stlačený inertní plyn. „Tento druh tlumiče je v porovnání s těmi předchozími asi to nejlepší, co se mezi klasickými konvenčními tlumiči nechá na vozidlo namontovat. Tlumič má díky jednomu plášti lepší odvod tepla a vzhledem k pouze jednomu ventilkovému sytému i menší reakční prodlevu,“ říká obchodně technický zástupce KYB pro ČR Ing. Václav Uhlíř a dodává: „Další výhodou je, že tlumič dokáže pracovat v jakékoliv poloze, tedy i obráceně, což využívají např. motocykly v předních vidlicích. Ale také výrobci osobních vozidel využívají tento druh tlumiče, když jej umísťují do vozidla téměř horizontálně.Samozřejmě vše má i své nevýhody. K těm patří především vyšší výrobní náklady. Proto najít jednoplášťový tlumič na přední nápravě u běžného vozidla je skutečně ojedinělá věc.“ Dalším negativem je náročná ochrana tlumiče a jeho životnost. Vzhledem k vysokému tlaku plynu totiž při případném poškození tlumič může ́vytéci ́, i když vozidlo stojí. Tím pádem dojde k okamžitému poklesu tlumící síly a vozidlo se stane těžko ovladatelné - na rozdíl třeba od běžného tlumiče, který svoji účinnost ztrácí postupně.

Tlumiče KYB

Katalogy KYB (elektronické nebo papírové) samozřejmě obsahují všechny tři druhy tlumičů.Zatímco klasické dvouplášťové olejové tlumiče patří do řady PREMIUM, tlumiče řady EXCEL-G jsou dvojplášťové dobíjené plynem a tlumič řady GAS-A-JUST je jednoplášťový. Tedy pokud si vyhledáte tlumiče dle vozidla, tak Vám může katalog nabídnout dvě varianty zejména u starších vozidel. Např. pro ŠKODA OCTAVIA I (přední náprava) je v nabídce klasický základní olejový tlumič řady Premium, jímž je vozidlo standardně vybaveno z výroby. Katalog Vám ale nabídne i další, lepší variantu, a sice tlumič Excel-G-plynový. „Najde se celá řada zákazníků, jenž uvítají lepší jízdní vlastnosti v horších podmínkách, a proto jim vycházíme vstříc. Na druhou stranu vozidlo má trochu tvrdší pérování, což by naopak někomu nemuselo tolik vyhovovat. Tedy výběrem základního tlumiče nic nezkazíte a budete mít namontovány ty tlumiče, které jsou montovány i při výrobě. Obdobný případ naleznete na stejném vozidla na zadní nápravě. Katalog Vám nabídne jako základ tlumič řady Excel-G dvoj plášť plyn, ale také tlumič řady Gas-A-Just jednoplášťový. U novějších vozidel jako je např. OCTAVIA II již výrobce rovnou nabízí na přední nápravě plynový tlumič, a tím pádem my již nenabízíme jinou variantu,“ doplňuje Václav Uhlíř.

Jedna důležitá rada na závěr. Tlumiče pérování by se měly měnit vždy zásadně v páru na nápravě.

10/01/2017

MOOG® se stal největším evropským dodavatelem ložisek nábojů kol pro aftermarket
Díky 130 nově zaváděným výrobkům v roce 2016 značka nyní nejlépe pokrývá celý vozový park ve Francii, Itálii, Španělsku, Polsku, České republice a Nizozemsku.

Federal-Mogul Motorparts, divize Federal-Mogul Holdings Corporation, oznámila, že značka MOOG loni zavedla 130 nových výrobků a pokrývá nyní 97,3% vozového parku v České republice (zdroj: databáze Federal-Mogul Product Information z listopadu 2016). Naplňuje tak svůj závazek zpřístupňovat opravářům a distributorům stále ucelenější řadu osvědčených náhradních dílů. Díky všem nově na trh uvedeným výrobkům nyní MOOG nabízí nejrozsáhlejší sortiment ložisek nábojů kol v kvalitě originální výbavy na trhu aftermarketu nejen v České republice, ale i ve Francii, Itálii, Španělsku, Polsku a Nizozemsku.

„Nadále budeme těžit z vynikajícího pokrytí v segmentu ložisek nábojů kol. Jsme pevně rozhodnuti jej dále rozvíjet, v letošním roce uvést na trh ještě více nových katalogových čísel a dále tak upevnit naše vedoucí postavení v oblasti aftermarketu v celé Evropě,” řekl Davor Horvat, produktový ředitel podvozkových dílů Federal-Mogul Motorparts v regionu Evropa, Blízký východ a Afrika. „MOOG je odhodlán dále investovat do své výrobní řady ložisek nábojů kol a rozšiřovat pokrytí všech oblíbených značek a modelů bez jakýchkoli kompromisů, pokud jde o kvalitu nebo dodací lhůty. MOOG je velice hrdý na to, že je jednou ze značek, které distributoři upřednostňují, a má s nimi společnou snahu poskytovat zákazníkům služby nejvyšší kvality.”

Ucelená řada ložisek nábojů kol značky MOOG je navržena tak, aby zajistila bezpečný provoz současných i dřívějších modelů vozidel, pokryla nejčastější požadavky na náhradní díly i pro méně běžné modely a osvědčila se mechanikům i distributorům pro pohodlný nákup na jednom místě. Umožňuje aftermarketu rychlý přístup ke kompletní řadě referencí ložisek nábojů kol. Do moderních výzkumných a vývojových pracovišť směřují další investice s cílem zajistit, že MOOG dokáže ošetřit všechny nově na trh uváděné modely, hned jak se objeví v síti služeb aftermarketu.

Každá sada ložisek nábojů kol značky MOOG obsahuje veškeré doplňky nutné k úspěšné instalaci a je zkonstruována, testována a schválena v souladu se standardy dílů pro prvovýrobu. Další výhodou pro zákazníky značky MOOG je nedávno prodloužená záruční lhůta na všechny díly značky na tři roky, která distributory a mechaniky maximálně zbavuje starostí, jestli zákazníkům vůz opravit tak, aby jim opět co nejdéle bez problémů sloužil.

Řada ložisek nábojů kol MOOG je součástí online katalogu, který je k dispozici na adrese www.moogparts.eu. Katalog se vyznačuje pověstnou jednoduchou navigací a snadným vyhledáváním dílů Federal-Mogul, a využívá nový, intuitivní systém číslování dílů. K dispozici jsou rovněž pravidelně vydávané technické bulletiny. Dalším typem podpory je také studijní program s různými virtuálními výukovými moduly na internetovém portále Federal-Mogul Campus na adrese www.fmcampus.eu.

Tisková zpráva Federal-Mogul

12/10/2016

Mazání paměti závad při "Měřením emisí", není v rozporu s metodikou!
http://www.asem.cz/aktuality/mazani-pameti-zavad-pri-merenim-emisi-neni-v-rozporu-s-metodikou