12/02/2020
Stále jsme v běhu a nestíháme updatovat naše facebookové stránky, nicméně tento případ si příspěvek natolik zasloužil, že jsme si čas našli.
Někdy v listopadu se nám ozvali ze spřátelené lakovny, že tam mají jedno BMW, které by byli rádi, abychom prohlédli. Prý má nějaký velký problém na podvozku. Dali majiteli kontakt na nás a dál se delší dobu nic nedělo.
Začátkem ledna se nám majitel vozu ozval, jestli by se za námi mohl zastavit. Auto mezitím bylo v autorizovaném servisu, kde problém neodhalili, a nyní tedy nadešel čas, abychom se na to podívali my.
Následně pán dorazil a ukázal nám, co se děje. Na displeji hláška, že podvozek má problém, a že to každých deset vteřin zmizí, aby se to hned znova rozsvítilo za velmi příjemného zvuku varovného gongu. Vyčetli jsme paměť závad a nestačili jsme se divit. V podstatě se objevily chyby komunikace mezi všemi jednotlivými komponentami systému, a to podle dat ve freeze frame ve shodnou chvíli. Síť FlexRay absolutně hluchá.
Po vymazání chyb a ujetí dvou metrů chyby znova vyskákaly. Po této prvotní prohlídce jsme tedy zjistili, že věc nebude zcela jednoznačná a opravdu moc není, čeho se podle diagnostiky chytit. Majitel vozu měl za 14 dní odjet na týden na dovolenou jiným autem, a tak jsme se domluvili, že nám tu v té době gétéčko nechá a my se podíváme hlouběji.
Po příjezdu vozu jsme se tedy dali do prvotní zběžné kontroly, při které jsme našli tři ze čtyř konektorů tlumičů systému VDC nezapadlé v aretacích, jinak uvnitř čisté. Toto ale původce problému nebyl, a tak musel nastoupit trochu těžší kalibr. Kontrola komunikace na síti FlexRay, synchronizace i inicializace při stání vozidla na dílně proběhly bez potíží a pokud auto stálo, jednotka VDM viděla ICM i jednotlivé tlumiče. Proto jsme zkusili připojit k síti osciloskop a sledovat chování systému za jízdy. Z osciloskopu bylo patrné, že potíž musí být v systému tlumení. Dokud auto stálo, bylo vše v pořádku. Jakmile se rozjelo, nastalo rušení komunikace.
Následně jsme museli částečně rozebrat interiér a změřit odpory, které mají datové vodiče s připojenými tlumiči proti sobě. Z tohoto měření už vypadlo něco konkrétnějšího.
Vedení mezi jednotkou ICM a VDM je v pořádku, mezi ICM a LP, LZ a PZ tlumičem je v pořádku. Vedení k PP tlumiči od jednotky VDM má takřka dvojnásobný odpor.
Potom jsme zkontrolovali odpor přímo na tomto tlumiči, a ten byl v pořádku. Potíž tedy nutně musela být v konektoru nebo vedení od VDM do podběhu. Proměřili jsme vedení, a to bylo v pořádku. Objednali jsme konektor s piny, opravili a je po problému.
Celkem jsme na autě strávili 10 hodin čistého času, nicméně zákazníkovi jsme snad ušetřili nemalé peníze za výměny tlumičů, jednotek... což by jej nejspíš čekalo při postupu navrhovaném autorizovaným servisem.
Pro zajímavost: Nový přední tlumič bez montáže a programování, které je v případě výměny nutno provést, stojí 22 800 Kč. Zadní tlumič 16 078 Kč. Jednotka VDM 22 183 Kč. Jednotka ICM 9868 Kč.
A výměna ani jednoho z uvedeného by nepomohla...
