20/06/2026
Demo Dny Harley-Davidson Ostrava 2026
Měl jsem za posledních dvanáct roků pár Harleyů a vím, co od které motorky z výrobní řady Dyna, Softail nebo Touring očekávat..
S věkem nad 60 již člověk ztrácí sílu, postřeh a obratnost, a proto jsem si řekl, že bych chtěl můj aktivní motorkářský život završit na motorce, která mi při manipulaci na místě neupadne, která aspoň částečně vyžehlí moje jezdecké chyby a která mně bude dělat radost i na pohled!
Novější stroje skvěle jedou, brzdí, asistent jízdy je také skvělým pomocníkem. Takže jsem se rozhodl, že si mezi BMW a HD snad vyzobnu něco, co by mně mohlo motorkářský život prodloužit!
Určitě jsou dobré a levnější motorky i od jiných výrobců, ale tam už se neorientuju!A protože hledám motorku pro dva, nemůže to být nějaký prcek! Sdílená radost je dvojnásobná radost, a proto když to jde, jezdíme společně se ženou už přes 26 let! Sice má sama řidičák na velkou mašinu taky, ale radši se veze a kochá...A mně to neva!
Po vyzkoušení BMW R1300GS (není pro dva), jsme se svezli i na historicky posledním modelu R1250RT (to už bylo lepší), no, a možná se přeci jen ještě zajedeme projet (až budou mít v Brněnském Renocaru verzi s topcase) na R1300RT!
Ale zpět k tématu, a tedy k Harleyům!
Ve čtvrtek ráno jsme se na našem staroušovi z roku 2015 - HD Road King 103 vypravili do ostravského dealerství H-D, abychom v rámci zkušebních jízd Demotrucku 2026 projeli naše hlavní kandidáty.
117 Heritage, 117 Road Glide a možná i 117 Road Glide Limited.
Začali jsme s Heritage 117 - tmavě modrá
Toho jsem měl díky papírovým údajům na wishlistu jako favorita! Je lehčí, menší a levnější! Takže pro téměř starobního důchodce pecka!
Asi půl hodiny dlouhá, Adamem, který partu 6ti motorek vedl velmi svižně pojatá trasa, ukázala vlastnosti stroje, které jsem potřeboval vědět! Rozbité úseky, rychlá dálnice, v polské obci Chalupki asi osminásobný železniční přejezd, ostré nájezdy, výjezdy i utažené zatáčky v uzavírkách prověřily celou motorku. A to včetně brzd! Možnost volby jízdního režimu sport, rain a route jsou sympatické, u tohohle stroje ale nejsou stěžejním momentem, který bych vypíchl.
Zásadní posun ve vývoji jsem zaznamenal (tak jako posléze i u všech motorek nové řady), ve skvěle odvedené práci konstruktérů při změně rámu a podvozku! Motorka oproti svým předchůdcům ochotně padá do zatáčky, takže se řídí jakoby sama! Skvěle se vede i po špatné silnici a při jízdě s šedesátikilovou pasažerkou tlumiče opravdu fungují! Mašina výborně brzdí! Jedničku z hvězdičkou by pak páni inženýři zasloužili za to, že číslo zařazeného rychlostního stupně už konečně vidíš i při zmáčklé spojce! Starší modely ukázaly na displeji zařazený kvalt až po uvolnění páčky, což je samozřejmě na výjezdu z kruháče nebo pro jízdu v koloně k ničemu! BMW už to dělá správně od roku 1983!!!! (Káčko). Větrná ochrana fungovala pro mě (176cm) komfortně asi tak do 130 km/h, pro Evu (164 cm) max. do 110 km/h! Pak už se naše helmy ve větru třásly jako pingpongáče v losovací kopuli Eurojackpotu. Já osobně jsem byl motorkou mile překvapen a uměl bych si ji představit v garáži. Moje žena mi však po skončení vyjížďky prozradila, že už tak od půlky trasy se těšila na její konec! Nadávala na nepohodlné sedadlo (jasně, to se dá vyřešit nákupem lepšího!) a vadila ji i velmi špatná pozice sedadla vůči stupačkám. Levou nohou narážela na motorový kryt primáru, takže musela mít neustále vytočené levé chodidlo směrem od motorky. Pravá noha ji zase pálila od výfuku, který je těsně pod stupačkou! To by možná vyřešila montáž velkých stupačkových ploten, které by žár částečně odstínily....ale motorka za 7 kil by měla mít tyhle věci vyřešené. Tak to je trochu nečekaný závěr....co?
Nakonec mi to nedalo a druhý den jsem se po probdělé a propřemýšlené noci vydal na Fat Bobu FXFBS 114 do Ostravy sám! Musím si motorky přeci vyzkoušet i sólo!
A vyzkoušel!
Heritage se při jízdě choval podobně jako ve dvou, jen už tak dobře nepolykal nerovnosti a trochu poskakoval na dírách. Při přejezdu přes přejezd mně i trochu naklepal p***l..Asi by pomohlo pohrát si s tlumičem, ale na to nebyl prostor. Vyzkoušel jsem i rychlost nad 160 km/h, kdy vítr opírající se do ochranného plexi, které je upevněno přímo na řidítkách, motorku mírně znejistil. To znám z dob, kdy jsem měl Electru 103. Road king s plexi to z nějakého důvodu nedělá..ale je pravda, že s ním nejezdím víc než 130km/h. Takže vyřešeno.....Heritage si nekoupíme!
Takže ok... co tam máte dál?
Road Glide 117 - tyrkysová/černá
Přiznám se, z téhle motorky mám nejvíc zamotanou hlavu! Mnoho let jsem jezdil BMW K1200LT, H-D Electra Glide Limited 103 a Road Glide Limited 114 a vždy je díky váze nakonec prodal. Z velkých motorek už zůstal doma jen Road King 103 se zpátečkou (420 kg). A to fakt není motorka pro dědka! Nejsem obr ani nechodím do posilovny, proto čumím po motorce která nebude zbytečně těžká...
Po mírném debaklu s Heritage který má provozku "jen" 330 kilo, jsme s Evou ze zvědavosti skočili na Road Glide 117.
Pěkná tyrkysová barva, absence Tour Paku (zadního kufru), žádný zbytečný pičičandy...a po usednutí na mašinu překvapivě lehký pocit! Ok, jdem do toho! Já nepojedu jak d***l a ty se mě budeš držet, ať tě neztratím! Provozka 380 kilo, to známe....dám si bacha!
A teď to začalo! Hned poté, co jsme se usadili na mašině a Adam dal povel k odjezdu, rozpoutalo se něco, co už jsem dlouho nezažil!
Nadšení!
To jsme ani jeden nečekali!
Nemáme interkom, ale hned na první červené jsme si letmo sdělili, že tohle je něco, co nás fakt baví!
Kdo zná lokaci dealerství Harleye v Ostravě ví, že dostat se od nich ven z města není "jen tak ledajaká kulička"!
Zatáčky, kruháče, semafory, provoz, jízda ve skupině, nová a fakt drahá mašina pod zadkem......člověk holt nesmí ztratit ostražitost! Tady končí p***l!
Glajda mi však hned v první zatáčce ukázala výsledek dlouhé cesty vývoje, který za svoji existenci ušla! Jako by sama zatočila, bez nepříjemného zavírání řízení, bez neklidu a pocitu nadměrné váhy, bez toho, abych ji musel do zatáčky přemlouvat! O tom, že má díky kapalinovému chlazení hlav motoru ještě o něco vyšší výkon a krouťák než Heritage jsem věděl....Jede to jak ze řetězu utržený!
Poté, co jsem navolil Sport, už jsem ho nevrátil zpátky.
Prostě pecka!
Mašina čitelná, ovladatelná, předvídatelná a přitom mastodontní a pohodlná. Dával jsem bacha, abych neztratil Evu...stejně se mě držela jako klíště...
Oba jsme ale tak nějak vytušili, že se cítíme bezpečně a že nás Glajda baví! Máme společně najeto mnoho let!
Ochrana proti větru pecka!
Do 180 km/h se to dalo vydržet, 140 km/h naprosto v pohodě.
Váha není vůbec poznat, manipulace na místě...no, to by se po naložení báglama ještě vidělo...Hlavně vítězí podvozek a ochota vrhat se do zatáček! Sedí to jak přibitý! Tlumiče by mohly být trochu měkčí, ale věřím, že by s tím šlo nějak pokroutit....Na naší 2019 Roudglajdě jsem předělal zadek na vzduch a super! No, máme brouka!
Na muziku, velký displej a tisíce čudlíků nebyl čas. V první řadě hledám motorku, ne Carplay!
To pro mě teď není důležité! Jo, ale prej ho to má!
Zeptej se mě jak to vím! Jak to vím?
V pátek, při mé sólové návštěvě akce jsem totiž hned po příjezdu v 10:30 hodin zjistil, že Road glide 117 bude volná až v 17.00 hodin! Na 14.00 mám Heritage. Vedro +31, se upeču, to nedám...!
Ale stane se zázrak!
Z jednoho z road kapitánů, kteří vedou jednotlivé vyjížďky se vyklube Farky, můj dávný kolega z dob Chronomagu, který mi ochotně nabídne svoji černou 117 glajdu! Ty vole fakt? Super!
"Ale nejezdi s žádnou skupinou! Vem si mašinu a projeď se sám, ať si ji v klidu ochytáš a víš pak, do čeho jdeš!"
To už snad nemohlo být lepší! Beru stosedmnáctku a vyrážím zhruba po stejné trase, jakou znám ze včerejška. Počkám si na díru bez provozu. Ok! Kruháč mám jen pro sebe...vyzkouším to, co jsem chtěl už včera, ale netroufl si!
Řidítka držím jednou rukou! Neuvěřitelné! Zatáčí to fakt samo! Dovnitř i ven! Pokračuji dál...
Zastavuji na benzince. Proklepnu si manipulaci na místě...couvání. Zkouším ovládání navigace, jak a co to dělá. Zobrazení a možnosti všech funkcí na obrovském displeji se ani nepokouším narychlo pochopit...ale carplay to má!
Na hraní si s displejem a krmením Tamagodchi nejsem ochoten obětovat drahocenný čas! A je vedro jak v řiti!
Muzika mu hraje skvěle! Farky investoval do příplatkových repráků.
Cvakám pár fotek a vydávám se ukousnout další kilometry z rozpálené Ostravy.
V hlavě se mi skládá tento text... "Díky moc kamaráde! Hodně mi to pomohlo!".
Nakonec jsem měl štěstí a díky tomu, že se jeden zájemce včas nedostavil na jízdu, jel jsem na tyrkysové ještě jednou. Takže mám splněno, sedám na Bobíka a mastím směr Prostějov!
Resumé?
Skvělá mašina jak pro jízdu sólo, tak po montáži pořádné opěrky nebo Tourpaku pro jzdu ve dvou!
Mohla by to být dobrá alternativa motorky "Na všechno...?".
Samozřejmě, zkoušel jsem ji s prázdnými kufry. Při nabalení na větší výlet a ve dvou, to bude určitě o dost horší! Ale pokud to bude zatáčet, není důvod ke strachu. Hodně práce udělá i zpátečka...Opět za příplatek!
Nejel jsem s tím v dešti, ale obecně mám zkušenost, že těžká motorka je na vodě stabilnější než pařez.
Otázka zní...."Je to ještě ta motorka pro důchodce, což bylo prvotním zadáním?"
Lehčí je proto, že je očesaná. Oproti velké sestře Limited má jen jednu šaltrpáku, vzadu nejsou plotny, ale obyčejné stupačky, chybí kryt nohou - lower fairing, není zadní kufr....prostě, něco za něco! Ale mě se to tak asi líbí!
Další a neméně důležité téma je pak to o penězích! Což bude asi na jiný příspěvek...
Na závěr jen výsledek mého bádání....
PROČ JE RG 117 TAK SKVĚLÁ DO ZATÁČEK?
Pořád mi nešlo do hlavy, proč se motorka chová tak skvěle, aniž by inženýři v Milwaukee změnili úhel hlavy řízení, či jiný známý parametr geometrie podvozku!
Jestli jsou informace chytré horákyně EI pravdivé, je tohle odpověď na otázku, kterou mi do teď nikdo nezodpověděl:
1. Změna předsazení (Offset) Krk řízení na rámu má stále 26°, konstruktéři ale kompletně předělali horní a spodní brýle (triple clamps).Změnilo se předsazení osy vidlic vůči ose krku řízení. Tím se mírně upravil dynamický závlek (trail) při propružení. Výsledkem je, že motorka v pomalých rychlostech nepůsobí tak těžkopádně na předek a do zatáček doslova padá, bez nutnosti s řídítky „bojovat“!
2. Snížení rotační a neodpružené hmotnosti. U modelu 2026 se masivně odlehčovalo v místech, která mají největší vliv na ovladatelnost:Nová kola: Ráfky jsou výrazně lehčí. Méně hmoty na obvodu kola znamená menší gyroskopický efekt. Kolo klade mnohem menší odpor, když ho chcete naklopit.Lehčí brzdové kotouče: Snížily neodpruženou hmotnost přímo na přední ose.
3. Zcela jiná ergonomie a páka na řídítkách Změnila se geometrie trojúhelníku „sedlo–stupačky–řídítka“. Tvar a zakřivení nových řídítek dávají mnohem větší mechanickou páku. Sedíte mírně odlišně vůči těžišti stroje, což dává pocit, že motorku ovládáte boky, nikoli jen rukama.
A poslední motorka z trojice zkoušených:
Road Glide Limited 117 - perleťově bílá
Parník nezapře svou váhu!
Nepomohla ani zastávka v zámecké kavárně Šilheřovice, kde jsem se posíli kávou a zmrzlinou. Je to prostě těžký! Lower Fairing, tourpak, další repráky a td.. Touto cestou i přes evidentně nej nej luxus už nepůjdeme. Váha (ale i cena) nad náš plánovaný limit. Bílá perleť motorce moc sluší! Jízdní vlastnosti i ovládání stejné jako její hubenější ségra!
Na závěr
bych rád poděkoval Adamovi Pekařovi, Lucce i všem dalším bláznům, kteří v tom vedru na place makali tři dny v kuse! Pak klukům z motorek, kteří jako road kapitáni jezdili o život a museli neustále koordinovat zkušené, pokročilé i začátečníky, aby to nikde nedřelo!
Nikdo neplatil ani korunu, nedávala se žádná kauce!
Kamarádská atmosféra....
a až na jednoho šulina kterej nepochopil jak fungují pravidla zápůjčky, jsem neviděl sebemenší problém.
Díky Vám všem!
Cyril.
