01/10/2025
Dostala se mi do dilny HONDA VFR 800 s jeho legendárním motorem V-TEC - s motorem, kterej - dalo by se říct, má dvě tváře.🙂 Měl jsem na něm zkontrolovat a případně doladit ventilový vůle. No, byl to oproti klasickejm motorům oříšek, to se musí nechat...
Jak tuhle mašinu popsat... Pod kapotama má čtyřválec do V, kterej si získal pověst jednoho z nejlepších motorů ve svý třídě – a to nejen díky pověstný spolehlivosti, ale tenhle model taky díky systému V-TEC, kterej z něj dělá unikátní stroj.
V nízkejch a středních otáčkách se motor chová kultivovaně a příjemně – jako společník na dlouhý cestování... Tichej, charakteristickej brumlající zvuk vé čtyřky, pružnost ve spodních otáčkách a plynulost, který dávaj pocit, že bys mohl jezdit celý dny bez únavy...
Stačí se ale přiblížit k hranici 7000 otáček a motor začne zpívat úplně jinou píseň... Zvuk z vejfuku se zostří, reakce na plyn zrychlí, výkon rapidně roste a otáčkoměr letí k červenýmu poli. Je to moment, kdy se z cestovního kámoše stane závodník 😁 – tady ucejtíš, že tohle není jen motor, ale takovej kus inženýrskýho génia.
Tohle proměnný časování sacích a výfukovejch ventilů dodává VFR unikátní charakter. Není to jen o více koních – je to o zážitku..
... jako by motor chytil druhej dech, kopnul do vrtule a připomenul, proč miluješ motorky. 🙂
Právě asi tahle dualita dělá z motoru V-TEC legendu – je všestrannej, technicky vyspělej a fakt zábavnej.
Jak to vlastně funguje? V 7000 otáčkách nastupuje Variable Valve Timing and Lift Electronic Control – zkráceně V-TEC. Ventily, který se do tý doby střídaly jen po dvojicích (vlastně jako 8-ventil), najednou otevíraj pomocí hydraulického systému všechny čtyři (rázem je z motoru 16-ventil). Jak to dokáže bezchybně a bez poškození fungovat u tohohle konkrétního kousku i po 40 tisících kilometrech mi doteď hlava nebere, ale maj to vymyšlený fakt geniálně. 🏅
Tady je stručnej přehled úkonů měření vůlí na "viteku":
Postup pro změření ventilových vůlí:
- sundat kapoty, nádrž, airbox.
- odstranit víka ventilů (přední i zadní řada válců).
- natočit klikovou hřídel na horní úvrať příslušného válce a měřit vůle klasických (ne V-TEC) ventilů postupně pro všechny 4 válce
Kontrola V-TEC ventilových vůlí:
- podle manuálu sundat vačky a rozvody
- zaaretovat V-TEC hrničky speciálními podložkami
- znovu kompletně složit a přesně nastavit rozvody
- teprve potom provést měření vůlí na V-TEC ventilech
Seřízení nebo i jen zpětná montáž:
- pokud je potřeba - výměna podložek klasických ventilů a výměna celých V-TEC hrníčků
- tak jako tak tzn. opět rozebrat, odaretovat V-TEC hrničky, případně vyměnit podložky/ V-TEC hrníčky, složit a přesně načasovat rozvody a překontrolovat nastavení rozvodů
Pustit se do kontroly a seřízení ventilových vůlí na Hondě VFR 800 VTEC je trochu jako otevřít komplikovaný, ale krásně navržený švýcarský hodinky. 🙂 Je to taková mechanická výprava, která vyžaduje trpělivost a přesnost ... a člověk u toho tak nějak přirozeně uzná respekt k týhle technice.
