Doktori za automobile

02/09/2020

Run-flat gume – 12 pitanja i odgovora
Run-flat („run flat“ ili ran-flet) gume postoje već dugo, ali i dalje postoji mnogo nedoumica. Neki proizvođači ih koriste standardno kod gotovo svih svojih modela.

Njihova tajna je u tome što imaju toliko ojačan bočni zid da na njima može da se vozi i kada se potpuno izduvaju. Vozač neće čak ni primetiti da mu je guma probušena.

Imaju i svojih mana, pa ćemo krenuti pitanje po pitanje.

Da li su skuplje i koliko od običnih guma?

Skuplje su, ali nezahvalno je porediti koliko su skuplje u odnosu na klasične – zavisi od dimenzija, proizvođača, namene... Pošto su run-flat obično renomiranijih marki, automatski su skuplje i zbog toga.

Zato nađite auto koji želite, utvrdite dimenzije guma, proverite kakve su cene običnih, a kakve run-flat guma i odlučite sami želite li da ih koristite ili ne.

Da li se brže troše od običnih guma?

Neki vozači tvrde da se brže troše, navodno zbog mekšeg smeše gazećeg sloja kako bi se poboljšala udobnost, ali ništa do sada nije dokazano. Ipak, nema pouzdanih istraživanja na ovu temu.

Da li je istina da vozač ni ne oseti da mu se probušila run-flat guma?

Vrlo često je istina. Zbog toga po zakonu run-flat pneumatici moraju da imaju posebne senzore koji upozoravaju da je došlo do pada pritiska vazduha u gumi.

Mnogi vozača tvrde da nikada ne bi primetili da se guma probušila da ih sistem nije upozorio. To može da bude i opasno ukoliko se nastavi sa vožnjom, naročito velikom brzinom.

Da li run-flat gumama treba redovno proveravati pritisak vazduha?

Naravno! Na primer, može doći do kvara senzora koji javlja da se guma probušila, a vozač bukvalno ne oseća da nešto nije u redu.

Reč je o elektronskim senzorima koji u slučaju nepravilnosti javljaju kompjuteru da je pao pritisak. Run-flat gume moraju da ih imaju po zakonu.

Da li je auto neuodoban sa run-flat gumama?

Nekima run-flat gume odgovaraju, nekima ne. Neki tvrde da im je auto zbog njih neudoban, drugi kažu da im je auto savršeno udoban sa njima. Imajte u vidu da kod savremenih, naročito luksuznih automobila udobnost kod nekog modela može da zavisi od raznih faktora:

Dimenzija pneumatika – može da se oseti razlika između točkova od 18, 19 ili 20 inčaVrste vešanja – nije isto klasično i vazdušno vešanje (vazdušno mnogo bolje „pegla“ neravnine)I klasično vešanje može da bude npr. sportsko, a da vlasnik toga nije ni svestan

A tu je i subjektivni osećaj – zavisi da li poredite udobnost sadašnjeg auta sa prethodnim koji ste imali, sa komšijinim Audijem čije su gume na 60% pritiska od onog na kojem bi trebalo da budu...

Da li je teško naći run-flat gume u Srbiji?

Nekada je bilo, ali danas je izbor prilično širok.

Mogu li run-flat gume da se zamene običnim?

Mogu – pritom možete da zadržite i iste felne. Istina, postoji određena razlika kod felni koje su fabrički predviđene za run-flat gume, ali to ne utiče na bezbednost ili druge karakteristike.

Obavezno menjajte sve četiri.

Da li je tačno da run-flat guma ne može da se popravi?

Rupa može da se zakrpi, ali ne zaboravite da ste neko vreme vozili tako što su bokovi gume trpeli ozbiljan teret. Stoga proizvođači run-flat guma preporučuju da se takve gume više ne koriste, već da se kupi nova. U krajnjem slučaju, ukoliko ste se vrlo brzo zaustavili, gumu bi trebalo da proveri stručno lice i da utvrdi da li je bezbedna.

U praksi će vam se guma retko kada probušiti kada prolazite pored vulkanizera, tako da run-flat gume uglavnom završavaju na otpadu nakon bušenja.

Šta ako vulkanizer nema run-flat gume, a meni hitno treba zamena?

Može da montira običnu gumu na felnu, a vi nastavite vožnju veoma pažljivo. Slično kao kada montirate tzv. „ćopavac“ (rezervni točak manjih dimenzija).

Možda će se na instrument tabli pojaviti neko upozorenje – ignorišite ga, ali imajte na umu da pri višim brzinama i iznenadnim manevrima auto može da se ponaša znatno drugačije. Možda će se javljati i problem sa radom ABS-a, kao i svih drugih sistema koji rade uz pomoć ABS-a (npr. ESP) – to je dodatni razlog za pažljiviju vožnju. Zavisi od auta, modela, generacije...

Ne može svaki vulkanizer da menja run-flat gume

Run-flat gume zahtevaju posebnu opremu, tako da kada stavljate zimske ili letnje gume, morate da nađete vulkanizera koji ima opremu za njih.

Kada se run-flat guma probuši, koliko još može da se vozi i kojom brzinom?

Nakon bušenja run-flat gume, možete da nastavite da vozite na primer još 80 kilometara brzinom od 80 km/h kako biste stigli do kuće, vulkanizera ili na neko bezbedno mesto.

Obavezno pročitajte uputstvo da biste znali koliko smete da pređete pri kolikoj brzini kada se guma probuši – nije isto za svaku gumu i za svaki auto!

To u suštini i jeste svrha run-flat gume – da ne morate da stajete na nekom nebezbednom mestu kako biste zamenili točak, naročito na nekom putu gde nema mesta da se sklonite sa kolovoza, da ne morate da menjate točak noću po kiši ili snegu, itd.

Šta ako je oštećenje/rupa na boku gume?

Ukoliko oštetite bok run-flat gume, bezbedan nastavak vožnje zavisi od mnogo faktora. Koliko je teško oštećenje, da li ste vi uopšte u stanju da procenite realnu težinu oštećenja, da li je možda stradala i felna i koliko (možda je napukla)...

Ako je oštećenje preveliko, guma će možda prvih nekoliko kilometara izdržati, a zatim početi ubrzano da se dezintegriše... Mnogo je faktora u igri.

Stoga u takvoj situaciji ostaje na vama da procenite da li je bezbedno da nastavite vožnju.

02/09/2020

Ne zaboravite na promenu filtera – proverite zašto su bitni

Filteri automobila potrošni su materijal. Uopšte nisu skupa stavka, a veoma su bitni za ispravan rad svih delova automobila, zato na njima ne bi trebalo štedeti. Nemarnost vozača može zbog neispravih ili dotrajalih filtera dovesti do smanjenih performansi motora ili do potpunog prekida rada motora. Pravovremenom promenom filtera možete sačuvati vaš automobil i uštediti novac. Postoji više vrsta filtera za automobile, a najbitniji su filter goriva, filter ulja, filter vazduha i filter unutrašnje kabine.
Ne zaboravite na promenu filtera – proverite zašto su bitni
Filter goriva
Redovnom promenom filtera goriva možete uštedeti na potrošnji goriva i očuvati motor vašeg automobila. Ako primetite loše startovanje automobila moguće je da je filter goriva spreman za zamenu. Na njegovu funkciju bitno utiče kvalitet goriva - ako je ono loše, brže dođe do začepljenja filtera. Zato je veoma bitno da kupite kvalitetan filter ulja i prepustite njegovu zamenu stručnom licu koje će takođe proveriti u kakvom su stanju cevi kroz koje teče gorivo. Delovi nekvalitetnog filtera goriva mogu u slučaju pucanja uleteti u motor i oštetiti ga. Preporučljivo je da filter goriva zamenite na svakom ili svakom drugom redovnom servisu.

Filter ulja
Filter ulja je veoma bitan element automobila obzirom na njegov zadatak filtriranja ulja od čestica, gareži i ostataka goriva. Njegov vek trajanja je najčešće do 15.000 pređenih kilometara. Potrebno ga je zameniti svaki put kada menjate motorno ulje, koje naravno treba da bude kvalitetno, a obavezno ako prelazite sa upotrebe sintetičkog ulja na mineralno i obrnuto zbog njihove inkompatibilnosti.
Filtere ulja u novijim automobilima potrebno je menjati u skladu sa uputstvima proizvođača automobila kako bi vam prilikom problema sa automobilom priznali garanciju. Zato je preporučljivo da vam ulje i filter ulja zameni stručno lice koje ima i sve potrebne posude za odlaganje tj. reciklažu. Prosuto ulje je jako štetno za okolinu. Serviser mora očistiti i čep sa rezervoara ulja sa magnetom, jer skuplja potencijalne metalne opiljke koji slučajno promaknu filteru ulja. Pravovremena zamena filtera ulja utiče na očuvanost motora vašeg automobila i njegovu potrošnju goriva.

Filter vazduha
Ako češće vozite po prašnjavim i blatnjavim putevima nego po asfaltnim, filter vazduha se brže prlja sa česticama prašine. Zaprljani filter vazduha ograničava protok vazduha, koji je neophodan automobilu za njegov rad - gorivo ne može sagorevati ako nema neometan i konstantan dotok vazduha sa kojim se meša, a on troši 14 p**a više vazduha od goriva. Filter vazduha značajno utiče na ukupnu snagu motora i njegovu potrošnju goriva. Prosječni vek trajanja filtera za vazduh je 30.000 pređenih kilometara. Njegova zamena je takođe neophodna ako tokom provere primetite da se postojeći filter oštetio, jer njegovi delovi mogu ući u motorni prostor. Možete ga zameniti sami ali morate se pridržavati uputstava zamene proizvođača automobila.

Filter kabine
Ako se tokom vožnje susrećete sa zamagljenim staklima u kabini automobila to može da bude znak zaprljanog filtera kabine. Njegova je funkcija da spreči ulazak štetnih izduvnih gasova, polena, prašine i neprijatnih mirisa što direktno utiče na vaše zdravlje, a njegova zamena se preporučuje posle 15.000 pređenih kilometara.

02/09/2020

Zašto se u svetu koriste auto kamere i da li su one dozvoljene kod nas?

Internet je danas preplavljen snimcima saobraćajnih nesreća snimljenih kamerama iz automobila, pri čemu deluje kao da najveći broj stiže iz Rusije.

Zaista veliki broj automobila u ovoj zemlji ima kamere koje snimaju kroz vetrobran. Rusi su, obzirom na okolnosti, shvatili da je posedovanje sopstvenog video snimka u slučaju nekog incidenta isplativa investicija.

Razne prevare su tamo vrlo česte, od pešaka koji se praktično bacaju na vozila ili samo glume da su udareni, pa traže nešto novca kako ne bi zvali policiju, preko automobila koji će iznenada krenuti unazad, udariti vas i takođe pretiti policijom ukoliko ne platite, do zaletanja već slupanog vozila u vaše i okupljanja lažnih svedoka, koji će tvrditi kako ste krivi.

Stoga su mnogi Rusi pad cena digitalnih auto kamera (na engleskom „onboard camera“ ili „dash camera/cam“) dočekali kao pravo spasenje. Naime, u bratskoj nam zemlji sudovi video snimke sa kamera montiranih u automobil uzimaju kao relevantan dokaz. Uostalom, ako slika vredi više od hiljadu reči, koliko onda vredi video snimak?

Neke osiguravajuće kuće, pritom, daju popuste određenim klijentima ukoliko automobil ima kameru, i to ne samo u Rusiji.

Može li kamera za auto da se kupi kod nas?

Naravno, i to relativno povoljno. Problem je, međutim, u kvalitetu. Tržište je preplavljeno jeftinim kineskim originalima i kopijama, čije su tehničke karakteristike katastrofalne.

Stoga se pre konačne odluke o kupovini dobro informišite, kako ne biste završili sa kamerom čiji je snimak užasavajućeg kvaliteta.

Cene kreću od 3.500 dinara, pa naviše. Za 7.000-8.000 hiljada može da se nađe pristojan proizvod. Imajte u vidu da uglavnom dolaze bez memorije, pa ćete nju morati posebno da kupite. Na primer, Micro SD kartica od 8 GB, što je više nego dovoljno za ovu namenu, može da se nađe za manje od hiljadu dinara.

Zašto se u svetu koriste auto kamere i da li su one dozvoljene kod nas?

Auto kamera i kvalitet

Imajte u vidu da se kvalitet snimka u velikoj meri razlikuje među kamerama, iako su na papiru gotovo identične. Zemlja porekla ne govori ništa. Uostalom, danas se gotovo sve proizvodi u Kini.

Ako nameravate da ih kupite učinite to od proverenih prodavaca, kojima ćete moći da vratite kameru ukoliko njene karakteristike ne odgovaraju specifikaciji.

Ne vodite se slepo tehničkim podacima, kao što su vrsta video formata, rezolucija i slično. Potražite primere snimaka na sajtu proizvođača ili prodavca i imajte u vidu da su isti pravljeni uglavnom u idealnim uslovima (sunčan dan, automobil okrenut leđima suncu, itd.).

Pretražujte YouTube, pošto tu može da se nađe obilje amaterskih snimaka. Istina, kvalitet snimka koji gledate ne mora obavezno da odgovara originalu, pošto prilikom aploudovanja dolazi do određene kompresije snimka (ovo je komplikovana tema, pa ne želimo da ulazimo u detalje).

Raspitajte se i na internet forumima, stranim i domaćim – na njima možete da dobijete mnoštvo korisnih saveta.

Naprednije verzije

Postoje veoma napredne i skupe verzije, sa izuzetno kvalitetnom kamerom, odličnim osvetljenjem za noćno snimanje, GPS uređajem, senzorom G sile (pokazuje intenzitet ubrzavanja, kočenja, skretanja), beleženjem brzine kretanja i broja obrtaja motora. Često imaju i drugu kameru koja snima unutrašnjost automobila.

Njih ipak uglavnom kupuju entuzijasti koji žele da zabeleže svoje vozačko umeće. Međutim, mogu da budu korisne i kada ostavite automobil u servisu, a neko od zaposlenih odluči da se malo provoza, kao što je ovde bio slučaj: LINK

Snimanje zvuka

Uglavnom mogu da snimaju i zvuk, ali ova opcija može da se isključi. Naravno, kvalitet mikrofona varira, tako da će neki razgovor vozača i suvozača pretvoriti u nerazgovetno mumlanje. Važan je video snimak, pa se ne opterećujte zvukom, iako po nepisanom pravilu uz bolju kameru dolazi i dobar mikrofon.

HD samo na papiru?

Oznaka HD (high-definition) ne znači praktično ništa i ne dozvolite da vas prodavac impresionira njome. „Visoka definicija“ (u bukvalnom prevodu) trebalo bi da ukazuje na kvalitet snimka, ali neretko, kada pogledate snimak kamere, shvatićete da ne možete da pročitate registracionu tablicu vozila ispred vas.

Ovo je pojednostavljeno objašnjenje HD oznake i smatramo da nema potrebe da ulazimo u detalje. Ukoliko među čitaocima ima stručnjaka za ovu oblast, pozivamo ih da daju svoje mišljenje.

Količina memorije

Količina memorije nije toliko važna. Važno je da se snimi sam trenutak incidenta, a to će biti urađeno čak i ukoliko imate memorije za nekoliko minuta snimanja. Većinu kamera možete da podesite tako da snimke pretvaraju u posebne fajlove, na primer, na svakih 2, 5 ili 15 minuta, a kada se memorija popuni, najstariji fajl se presnimi. Tako praktično snimate neograničeno, bez potrebe za brisanjem snimaka.

Zašto se u svetu koriste auto kamere i da li su one dozvoljene kod nas?

Da li video snimak može da se koristi kao dokaz na sudu?

Kontaktirali smo sve relevatne institucije u Srbiji i saznali da ne postoji zakon koji čak ni približno uređuje ovu oblast, ali da video snimak sa auto kamere može da se koristi u sudskom postupku.

Naravno, na sudu je da odredi relevantnost video snimka i da u slučaju potrebe pozove veštake koji će proceniti originalnost snimka i vreme snimanja, identifikovati vozila na snimku i slično.

Dakle, odgovor je – da, auto kamera može da se koristi u sudu. Ukoliko je, međutim, reč o takozvanom „češanju“, nakon kojeg je krivac snimljen kamerom tokom bega, ali njegov registarski broj ne može jasno da se vidi, ovaj snimak neće biti od velike koristi.

Pravne komplikacije?

Da li snimanje auto kamerom može da dođe pod udar člana 143 Krivičnog zakonika - Neovlašćeno prisluškivanje i snimanje? U retkim situacijama da, kako nam je reklo nekoliko sudija, ali vozač koji koristi ovu kameru samo za snimanje eventualnih saobraćajnih incidenata ne mora da brine o tome.

Verovatno ste se iznenadili što zakon ni u ovom slučaju nije jasan i precizan? Navodimo član 145, stav 7 iz Zakona:

„Fotografije ili zvučni, odnosno zvučni i video snimci koji su napravljeni bez prećutne ili izričite saglasnosti osumnjičenog ili okrivljenog koji se na njima nalaze, ili čiji je glas snimljen, mogu da se koriste kao dokaz u krivičnom postupku, ako su fotografije ili zvučni, odnosno zvučni i video snimci nastali kao vid bezbednosnih mera preduzetih od strane držaoca stana i drugih prostorija, odnosno od strane drugog lica po nalogu držaoca stana i drugih prostorija, što se odnosi i na dvorišne i druge slične otvorene prostore“.

Teoretski, auto kamera jeste vid bezbednosne mere koju je „držaoc“ automobila preduzeo i nećete imati nikakvih pravnih problema, osim ukoliko ciljano i planirano ne snimate određenu osobu.

„Ako svedok laže, kamera ne laže“

U situacijama kada automobil udari pešaka ili biciklistu, krivica se po nepisanom pravilu svaljuje na vozača automobila. O nedisciplini pešaka i biciklista retko se govori a neretko se događa da se incidenti događaju daleko od raskrsnica, pešačkih prelaza, semafora, itd. Vozači se kunu da nisu mogli da izbegnu udarac, tvrdeći da je:

a) biciklista vozio po neasfaltiranom delu trotoara i iznenada prešao na put, verovatno kako bi izbegao neku rupu. Okrivljeni vozač tvrdi da nije mogao da odreaguje dovoljno brzo i došlo je do obaranja bicikliste

b) pešak stajao pored p**a i razgovarao mobilnim telefonom; bez gledanja je iskoračio na put, verovatno želeći da pređe na drugu stranu i tek tada pogledao levo - u tom trenutku je došlo do udarca

Možda su vozači u ova dva slučaja krivi, a možda nisu – to nikada nećemo saznati, pošto nije bilo svedoka. Njihova sudbina je bila u rukama suda i veštaka, u nedostatku svedoka i konkretnih dokaza. Dakle, digitalna kamera za kola može da postane vaš najbolji prijatelj.

Uzmimo kao primer i situaciju kada se dva automobila sudare na raskrsnici, pri čemu je jedan od njih prošao kroz crveno. Oba vozača mogu da tvrde da je druga strana kriva. Ukoliko krivac ima saputnike koji će kao svedoci na sudu potvrditi da su upravo oni prošli na zeleno, a drugi automobil na crveno, posledice mogu da budu ozbiljne iako niste krivi.

02/09/2020

02/09/2020

Zašto automatik troši više goriva

Postoji mišljenje da automobili sa automatskim menjačem troše više goriva od onih sa manuelnim. Istražili smo da li je zaista tako.
Menjač

Postoji više razloga zbog kojih automobili sa automatskim menjačima troše više goriva od onih sa manuelnim menjačem. Prvi i najbitniji je vezan za princip rada automatskih menjača. Problem je u delu koji menja kvačilo kod automatskog menjača (torque converter). Ovaj deo je mnogo manje efikasan nego klasično kvačilo. Proklizavanja su česta, što deo snage motora pretvara u neiskorišćenu toplotu.

Po konstrukciji, automatski menjači su veći i teži od manuelnih, što doprinosi povećanju ukupne mase automobila, koja zbog toga, opet troše više goriva.

Automatski menjači obično imaju manje stepeni prenosa nego manuelni. Do skoro je bilo potpuno normalno kupiti nov auto sa automatskim menjačem, koji ima samo 4 "brzine". To znači da je najviši stepen prenosa mnogo manje ekonomičan nego na "manuelcu". Razlog zbog kog automatici imaju manje stepeni prenosa je, opet, u torque converteru. Zbog njegove glomaznosti, obično u menjaču nema mesta za dodatne zupčanike.

Program koji menja brzine kod automatskog menjača nije svestan vozačevih namera. Vozač najbolje prati situaciju na putu i zna kada da promeni stepen prenosa na više ili na niže. Elementi automatskog menjača nisu svesni konkretnih uslova na putu i uvek rade po istom principu, što se ne može povoljno odraziti na potrošnju goriva.

Moderna tehnologija donosi velika poboljšanja. Noviji tipovi automatskih menjača imaju veći broj stepeni prenosa, zaključavanje torque convertera tako da nema proklizavanja i elektroniku koja upravlja sistemom mnogo efikasnije. Danas se u ponudi mogu naći i automobili koji, prema tvrdnjama proizvođača, troše manje goriva u verzijama sa automatskim menjačem nego sa manuelnim.

Koji tip menjača vi imate i za koji mislite da je bolji?

02/09/2020

Koja je funkcija motornog ulja?

Osnovna uloga motornog ulja je podmazivanje. Kretanjem delova motora jedan uz drugi nastaje trenje. Ova sila troši korisnu energiju koja nastaje radom motora tako što stvara velike količine toplote. Trenje stvara još jedan problem – trošenje delova motora, što može smanjiti efikasnost motora. Ovo dovodi do povećanja potrošnje goriva i smanjenja snage koju motor razvija. Zadatak motornog ulja je da podmazivanjem smanji ovo trenje. Ulje stvara tanak film između pokretnih površina u motoru i na taj način smanjuje silu trenja među njima. Tako se smanjuje temperatura i trošenje ovih površina.

Motorno ulje ima i zaptivnu ulogu; zaptivanjem sprečava prodiranje produkata sagorevanja u karter.

Ulje ima i ulogu odvođenja toplote. Svojom cirkulacijom, ono odvodi deo toplote sa delova motora preko kartera na okolinu.

Sagorevanjem u motoru nastaju čestice čađi. Najveći deo ovih čestica se izbaci kroz izduvnu granu, ali jedan manji deo njih prođe između zida cilindra i klipa prema karteru motora i na taj način dospevaju u ulje. Ulje nema mogućnost razgradnje čestica čađi. Njegov zadatak je da ih okruži česticama aditiva i tako spreči povezivanje čestica čađi u mulj, koji može značajno oštetiti motor. Zbog prisustva fino raspršenih čestica čađi koje čak ni filter ne može odvojiti, ulje vrlo brzo potamni, što znači, da ono dobro obavlja svoj zadatak održavanja unutrašnje čistoće motora.

Motorno ulje sprečava koroziju delova motora. Korozija nastaje zbog vodenog kondenzata u motornom ulju (koji nastaje zbog velikih temperaturnih promena kojima je ulje izloženo) i delovanja sumporne i sumporaste kiseline koje nastaju kao produkti sagorevanja. Ulje mora biti sposobno da neutralizuje ove kiseline. Ta sposobnost se meri totalnim baznim brojem (tbn).

Trenjem metalnih delova u motoru, neminovno nastaju mikroskopske čestice metalne piljevine. Ako bi ova piljevina kružila uljem, vremenom bi došlo do oštećenja delova motora. Zbog toga se koristi filter ulja. Filter ima ulogu da prikuplja čestice koje bi mogle da oštete motor ako bi slobodno kružile sa uljem.

01/09/2020

Uzroci koji dovode do lošeg stanja trapa su istrošenost i preveliki zazori (luftovi) u sponama, kuglama, oscilirajućim ramenima i letvi volana. Trap u ovakvom stanju može lako otkazati i onemogućiti upravljanje vozilom. Mnogi vozači ne reaguju na drmusanje, pa čak ni na zanošenje automobila, ali takvo ponašanje vozila može biti ozbiljan znak da nešto nije u redu sa trapom. Zbog toga je preporuka da se centriranje trapa radi barem jednom godišnje ili na svakih 10.000 kilometara.

01/09/2020

ŠTA JE DEKARBONIZACIJA MOTORA I DA LI JE TREBA RADITI

Posle određenog vremena, motori naših vozila počinju da se prljaju, što smanjuje njihove performanse i rad...

Svi motori sa unutrašnjim sagorevanjem, bilo da su benzinski ili dizelski, imaju problem da u sebi stvaraju naslage ugljenika koji nastaje emisijom ugljen dioksida. Naslage ugljenika dovode do toga da se unutrašnji delovi motora zapušuju, pa najčešće dolazi do slabog rada dizni, EGR ventila, pa čak i samih klipova motora koji ne mogu lepo da se kreću zbog naslaga ugljenika.

Dekarbonizaicja je proces koji služi da iz vašeg motora uklonite ovakve naslage, a vrši se tako što se u vaš automobil upumpava posebna smeša vodonika, koji za sebe vezuje ugljenik koji se nalazi u motoru i koji se zatim putem prljavog gasa izbacuje kroz izduvnu granu vozila. Dekarbonizacija se koristi kao način za čišćenje motora i veliki broj servisa u našoj zemlji pruža ovakve usluge.

Međutim, da li se ispalti tretirati naše motore na ovaj način i da li dekarbonizacija zaista čisti naše motore.

Istraživanja su rekla DA. Utvrđeno je da posle samo jednog tretmana motor korisnika postaje čistiji za 60 posto, a da posle drugog tretmana motor potpuno postaje čist od ugljenika. Ovakvo čišćenje dovodi do mnogo boljeg rada motorA, čime se produžuje vek vozila ali i obezbeđuju bolje performanse.

Cena ovakvog tretmana obično se kreće oko 40 - 50 evra, a mehaničari savetuju da se barem jedan tretman radi na 10-20.000 pređenih kilometara što i nije veliko ulaganje.

Simptomi koji pokazuju da je vaš motor verovatno zaprljan i zapušen ugljeničnim naslagama su slabiji i nepravilan rad motora, gubitak snage, crni dim iz auspuha, veća potrošnja, a ponekad se čak mogu osetiti i neprijatni mirisi u samoj vozačkoj kabini.

Ako ovakve simptome primetite, onda vam savetujemo da vaš motor dekarbonizujete, jer ćete sigurno videti veliki napredak.

01/09/2020

1.Da li je dekarbonizacija samo za dizel motore ili se može uraditi i na benzincima?
Postupak dekarbonizacije može se uraditi i na dizel i na benzinskim motorima (sa ili bez ugrađenog plina).



2. Da li se dekarbonizacija može uraditi na vozilima sa mehaničkim dizel pumpama?
Može. Uzimajući u obzir i to da su vozila sa mehaničkim pumpama visokog pritiska poprilično stara i prešla puno kilometara, čak je vrlo preporučljivo uraditi tretman kako bi se motor osvežio bar u smislu oslobađanja od naslaga koje su se godinama taložile na usisnoj grani, sedištima ventila i drugim delovima.



3. Da li je nakon postupka potrebno menjati filtere ili uraditi servis?
Nije. Trenutak u kojem ćete uraditi postupak dekarbonizacije nije ni na koji način povezan sa servisnim intervalom vašeg vozila tako da ga možete uraditi odmah nakon servisa ili tik pre njega.



4. Da li se tretman može ponoviti i kada?
Tretman se može ponoviti kada god poželite. U zavisnosti od toga koliko je naslaga čađi bilo u motoru neki su se opredelili da drugi tretman urade i ubrzo nakon prvog i tada su primetili značajnu razliku. Sa druge strane, dekarbonizaciju možete planirati (na primer) jednom godišnje pa se na taj način kontinuirano oslobađati naslaga iz motora.



5. Da li će se nakon tretmana smanjiti kompresija u autu?
Neće. :-) Naslage same po sebi nisu dovoljno “čvrste” da bi svojim prisustvom zamenile ulogu metala u bilo kom segmentu i zaptivale umesto karika ili drugih delova. Drugim rečima, njihovo uklanjanje neće ni na koji način dovesti do smanjenja kompresije, detonacija ili drugih havarija. Ukoliko smatrate da je sam motor u toliko lošem stanju da je njegova kompresija dovedena u pitanje, svakako savetujemo da se prvo uradi servis i remont određenih delova te da se postupak dekarbonizacije izvodi na ispravnom motoru.



6. Da li će tretman negativno uticati na dizne?
Neće. Za primer, kod motora sa direktnim ubrizgavanjem goriva u cilindar vodonik razlaže naslage na čelu dizne što će potom uticati na pravilno ubrizgavanje. Računar će ponovo dobijati preciznije vrednosti i omogućiti sistemu da funkcioniše tako da efikasnost u radi motora može dovesti i do smanjenja potrošnje goriva, jer ga, grubo rečeno, ne rasipa.



7. Da li će dekarbonizacija očistiti usisnu granu?
Hoće, delimično. Naslage u usisnoj grani predstavljaju prepreku za pravilan rad motora. Novije generacije motora poseduju razne sisteme koji u usisnu granu vraćaju izduvne gasove i uljne pare. Dodatan problem je i ulje iz turbine koje završi i u usisu. H2E (vodonik i kiseonik) gas veze se sa naslagama tvrdokornog ugljenika i na taj način ih omekšava i delimično uklanja. Samo strujanje vazduha kroz usisnu granu (pri višim obrtajima) pomera naslage tamo gde manje smetaju. Zaključak je da vaša usisna grana neće biti ispolirana nakon tretmana ali će vazduh lakše dopirati do kompresionog prostora.



8. Da li će se smanjiti emisija izduvnih gasova nakon dekarzonizacije?
Ukupan efekat dekarbonizacije značajno smanjuje emisiju izduvnih gasova prilikom samog sagorevanja goriva u kompresionom prostoru. Samim tim EGR ventil na usis vraća čistije gasove koji manje prljaju usis. Stoga se može reći i da se dekarbonizacijom preventivno utičete na smanjenje prljanja usisne grane. Ista logika važi i za izduvnu granu, katalizator i filter čestica kod dizel motora. Efikasniji rad motora nakon dekarbonizacija ostavlja manje posla za katalizator i DPF.



9. Koja je razlika između “clean2green” i ostalih načina čišćenja motora.

Čiscenje motora vodonik i kiseonik gasom definitivno je najefikasnija i najbezbednija metoda. Odgovor na pitanje zašto smo toliko čekali na nju leži u samoj prirodi elektrolize vode. Elektrliza je poprilično nestabilan proces, a elektrolizer samo na prvi pogled deluje kao jednostavan uređaj. Produkt klasične elektrolize veoma je nestabilan i promenljiv kao i uslovi kojima je uređaj izložen jer je osetljiv na napon i temperaturne razlike.
Inženjeri firme HYBRID POWER SYSTEM razvili su elektrolizer napajanje i upravljanje (sistem) koji u velikoj meri eliminišu sve spoljne uticaje. Na ovaj način dobili su vodonik i kiseonik gas ponovljivog kvaliteta te ga nazvali H2e. Na temelju ove tehnologije sada je moguće očekivati isti kvalitet dekarbonizacije bez obzira na servis u kojem se radi tretman, atmosferske uticaje i trenutno stanje elektrolizera.



10. Šta se dešava sa potrošnjom goriva?

Efikasnost motora vremenom (u zavisnosti od tipa motora i stila vožnje) polako ali sigurno opada. Naslage diretno utiču na pravilan protok vazduha kroz motor kao i na pravilno ubrizgavanje goriva kod motora sa diretnim ubrizgavanjem. Indirektne posledice na rad motora počevši od pravilnog odvođenja toplote, povećanog trenja, smanjene zapremine kompresionog prostora, slabijeg dihtovanja ventila i sl. teško je precizno pobrojati.

Povratne informacije nakon dekarbonizacije koje se ogledaju na prvom mestu u značajnom smanjenju štetnih izduvnih gasova (CO, HC, NOx...), jednostavnom analizom jasno ukazuju na vraćanje efikasnosti bliže fabričkim parametrima.

01/09/2020

DEKARBONIZACIJA
Dekarbonizacija predstavlja postupak “inhaliranja” motora vodonikom koji se može izvesti na gotovo svim SUS motorima bez obzira na vrstu goriva, zapreminu i način ubrizgavanja sa ciljem da nakupljenu čađ izbaci iz motora u gasovitom stanju. Dekarbonizacija nema dodirnih tačaka sa čipovanjem motora i ne vrši njegove modifikacije ni na koji način dok rezultat tretmana zavisi prvenstveno od količine nataložene čađi u delovima motora pre tretmana.

01/09/2020

Motorno ulje predstavlja jednu od najbitnijih stavki prilikom provere osnovnih svari kod motora. Ulje ima funkciju da podmaže pokretne delove motora kako ne bi došlo do brzog trošenja ili oštećenja.

01/09/2020

Poboljšajte performanse vašeg ljubimca! Smanjite potrošnju goriva i emisiju uzduvnih gasova. HHO je moćan, ekonomičan i ekološki način da sigurno uklonite naslage ugljenika sa vašeg motora. Od sada usluge DEKARBONIZACIJE motora možete dobiti u AUTO SERVISU ''CHECK''
HVALA NA POVERENJU!
Zakazivanja na brojeve telefona:
066076760 i 063365130