08/12/2023
En Muflas Regui queremos compartir con todos nuestros clientes un poco de nuestro conocimiento en los Catalizadores, pieza clave en nuestros vehículos que mejora la eficiencia y potencia en el motor, además de ser vital en la reducción de los gases contaminantes que contaminan el Ambiente.
¿QUE ES UN CATALIZADOR?
El convertidor catalítico es una pieza de ingeniería extremadamente sofisticada, su diseño se basa en los conceptos básicos de la física - química, compuesto de metales preciosos como el Rodio, Platino y Paladio.
El convertidor catalítico está compuesto por uno o más paneles de cerámica, recubiertos con una película microscópica de metales preciosos. Estos paneles de cerámica están localizados en un contenedor sellado y aislado. Esta película captura los gases calientes del escape y los reduce en una reacción química a alta temperatura, como resultado la partículas que salen del tubo de escape son mucho menos dañinas para el medio ambiente.
RECOMENDACIONES PARA INSTALADORES Y USUARIOS
El correcto funcionamiento y las condiciones del vehículo deben ser los adecuados para el óptimo desempeño del catalizador.
Un diagnóstico preventivo y un motor correctamente afinado, facilitará la eficiencia del catalizador instalado correctamente para el modelo del vehículo que le corresponde: OBD I OBD II
Para ello, son importante la revisión de:
✅ El combustible utilizado.
✅ Los filtros de aire.
✅ Los cables de ignición.
✅Las válvulas de escape.
✅ Los inyectores.
✅ Los sensores de oxígeno.
✅ El sistema de Refrigeración.
¿PORQUÉ FALLAN?
La mayoría de los convertidores catalíticos fallan a causa problemas relacionados con el motor.
El reemplazo del convertidor catalítico sin haber reparado la causa de la falla puede ocasionar que el nuevo convertidor también se arruine.
Causas comunes de fallas:
✅ Se necesita afinar el motor.
✅ El combustible entra en exceso al sistema de escape.
✅ El aceite o anticongelante entran al sistema de escape.
✅ Mal funcionamiento del sensor de oxigeno.
✅ Daños en el recorrido o bielas de suspensión rotas.
PRINCIPALES CAUSAS
1) BLOQUEO FUNDIDO
El motor está funcionando a muy alta temperatura. Un alto porcentaje de convertidores catalíticos presenta fallas por la falta de ajuste del motor.
Otros problemas comunes son la mezcla incorrecta de combustible y aire, bujías sucias, cables desgastados o un sistema de válvulas mal sincronizado.
Todos esto puede impedir que el combustible se queme totalmente en el (los) cilindro(s); en tal caso, el combustible no utilizado puede filtrarse en el sistema de escape y quemarse al contacto con el convertidor catalítico.
Como resultado la pieza se puede recalentar, haciendo fundir la cerámica.
2) BLOQUEO CONTAMINADO CON ACEITE.
El aceite del motor está entrando al sistema de escape. La presencia de aceite o anticongelante en el sistema de escape es también muy dañina para el convertidor catalítico. Cuando estos productos se queman, crean un hollín pesado que cubre la cerámica del convertidor catalítico y bloquea el paso del aire. Esto no permite que el convertidor catalítico funcione normalmente, corta el flujo de escape o incrementa la presión.
De esta manera el calor de los gases de escape puedan permanecer en el motor, irrumpiendo la eficiencia de los próximos ciclos de combustión.
3) CATALIZADOR QUEMADO.
La temperatura del escape es demasiado alta. Otros problemas pueden surgir debido a la presencia de gasolina en la línea de escape causada por los inyectores de combustible defectuoso o debdo a una válvula de control que no funciona correctamente. Una falla en el sensor de oxígeno puede afectar la mezcla de aire combustible que puede ser muy rica o muy pobre, si es muy rica el convertidor catalítico puede fundirse; sin embargo si la mezcla es muy pobre el convertidor catalítico no podrá convertir los hidrocarburos en compuestos inofensivos.
4 BLOQUEO TAPADO
Los residuos de combustión incompleta han tapado los orificios, el resultado es pérdida de potencia y sobre calentamiento de los componentes del motor. Las posibles causas de esta clase de problemas incluyen los anillos de pistón gastados, los asientos de válvulas quebrados, así como averías de algún componente del motor.
5) DAÑOS EN EL RECORRIDO
Un impacto en la parte baja del vehículo aplastó del convertidor. El interior del convertidor catalítico está hecho de material liviano, delgado y frágil, una capa de aislamiento provee una protección moderna contra daños. Sin Embargo, el impacto de piedras o escombros contra el convertidor, o el golpe debido a hoyos (baches) en la carretera, o una mala instalación pueden causar un daño irreparable del convertidor catalítico. Una vez que la cerámica del convertidor catalítico sufre algún daño, las piezas averiadas se frotan unas contra otras y se rompen, el flujo de escape es interrumpido, y esto causa un incremento de la presión, haciendo perder potencia y recalentando el motor del vehículo.
COMO PROBARLO
1. LA PRUEBA DEL GOLPE
Golpee pesadamente el convertidor con su puño, si es un tipo monolítico y usted oye los pedazos moviéndose en el interior, significa que, tal vez, el sustrato se ha desprendido.
2. LA PRUEBA DE LA TEMPERATURA
Para esta prueba usted necesita un pirómetro digital. Para comenzar la prueba ponga en función el vehículo en nuna aira RPM por 2 minutos (cerca de 2.000 RPM) Esta prueba es necesaria para asegurarse que el convertidor ha tenido tiempo para activar. Toque la punta del pirómetro al frente del convertidor y observe la temperatura, toque las punta de la parte trasera del pirómetro y observe la temperatura, debe haber una diferencia notable entre las dos temperaturas, con la temperatura posterior siendo las alta, si la parte posterior no es más caliente que la del frente el convertidor no está trabajando correctamente.
3. PRUEBA DE LA PRESIÓN TRASERA
Esta prueba requerirá galga de contrapresión. Con el motor en funcionamiento compruebe la presión trasera, la presión trasera no debe superar 4-5 PSI. Esta lectura se hace con la válvula reguladora parcialmente abierta en 2.500 RPM. Al comprobar la presión trasera del extractor, asegúrese de comprobar la entrega y el enchufe de cada componente del convertidor o del extractor probado. Una lectura de 1/2 a 2 PSI es normal.
4. PRUEBA DEL ANALIZADOR DE GAS DE ESCAPE
Un analizador de le dirá si el catalizador está funcionando correctamente. Compruebe la lectura del CO (monóxido de carbono), usted también podrá decir si el sistema está funcionando bien.
