M.S.B Performance

21/04/2026

19/04/2026

Le contamos: https://www.semana.com/economia/articulo/carros-electricos-sin-enchufe-el-boom-que-desbordo-a-los-conjuntos-residenciales/202600/

31/03/2026

Los maestros mecánicos saben esto: ¿Qué es el bruñido del cilindro?

El bruñido es el último paso en el proceso de rectificado. No se trata solo de pulir, sino de darle al cilindro el patrón cruzado de líneas finas, conocido como cross hatch, que se observa en la superficie. Este acabado se logra con una bruñidora que, mediante piedras abrasivas, gira y se desplaza de arriba hacia abajo dentro del cilindro. Ese movimiento combinado crea un ángulo perfectamente controlado, que será la base del buen funcionamiento del motor.

¿Por qué es tan importante?

Un cilindro bruñido correctamente cumple tres funciones vitales. Primero, la retención de aceite: los micro-surcos actúan como depósitos que retienen la película lubricante, evitando el contacto directo entre el pistón y la camisa. Segundo, el sellado de los anillos: el patrón cruzado permite que los anillos se asienten de forma rápida y uniforme, logrando una compresión adecuada y reduciendo el consumo de aceite. Tercero, el control del desgaste: una superficie completamente lisa sería un error, ya que provocaría gripajes y sobrecalentamiento. El bruñido con el ángulo correcto ofrece el equilibrio entre lubricación, fricción y sellado.

Aquí está el secreto del bruñido: el ángulo.

Si el ángulo es muy abierto (mayor a 50°), retendrá demasiado aceite y el motor lo quemará. Si es muy cerrado (menor a 30°), no habrá suficiente lubricación y aparecerá desgaste prematuro. El rango ideal está entre 35° y 45°, un punto intermedio que asegura una correcta lubricación y un asentamiento uniforme de los anillos.

La granulometría de las piedras abrasivas también define la calidad del acabado.

Un grano grueso arranca material más rápido y deja surcos más profundos. Un grano fino p**e la superficie, logrando la rugosidad final adecuada para que el cilindro funcione correctamente. Recuerda esto.

26/03/2026

falla en empaque del múltiple de admisión (intake manifold gasket)

Cuando este empaque pierde sellado, se genera una entrada de aire no medido (vacuum leak) que altera directamente el cálculo de carga del motor. El resultado no es solo un ralentí inestable, sino una desviación completa en la relación aire-combustible, donde la ECU compensa con fuel trims positivos intentando corregir una mezcla pobre que en realidad proviene de una fuga mecánica.

A nivel de síntomas, el motor presenta ralentí irregular, tironeos y fallos de encendido (P0300–P0308) porque la combustión se vuelve inconsistente. También aparecen códigos P0171 / P0174 (mezcla pobre) debido a la entrada de aire posterior al MAF. Un indicador clave es el silbido o siseo en el vano motor, especialmente en aceleración, señal clara de fuga de vacío.

Cuando el empaque también sella pasos de refrigerante, la falla escala: pueden aparecer fugas externas de coolant, mezcla de refrigerante con aceite (aspecto lechoso) o incluso sobrecalentamiento rápido, ya que el sistema pierde presión y eficiencia térmica.

En diagnóstico avanzado, se observa:

🔹 Fuel trims → STFT y LTFT elevados (+15% a +30%)
🔹 MAP → presión anormal (menor vacío del esperado en ralentí)
🔹 MAF → flujo bajo en comparación con la carga real
🔹 Misfire → fallos intermitentes más notorios en ralentí

Pruebas de confirmación en taller:

🔹 Spray test → aplicar limpiador en la zona del múltiple; si cambian las RPM, hay fuga
🔹 Prueba de humo → método más preciso para ubicar fugas en admisión
🔹 Inspección visual → grietas, sellos deteriorados o residuos de refrigerante
🔹 Análisis de datos → incoherencia entre MAF, MAP y fuel trims

Este tipo de falla no se resuelve cambiando sensores: es un problema de sellado que distorsiona toda la lógica de control del motor.

20/03/2026

20/03/2026

La imagen de arriba solo muestra dónde se ubica el VIN, pero el que estamos descifrando es este:
1HGBH41JXMN109186, vamos entonces a ver cómo debemos leer estos números.

🔹 1️⃣ → “1” (país de fabricación)
Corresponde a Estados Unidos.

🔹 🏭 → “HG” (fabricante)
Este código pertenece a Honda. Es parte del WMI (World Manufacturer Identifier).

🔹 🚗 → “BH41J” (tipo de vehículo)
Describe las características: en este caso corresponde a un Honda Accord (sedán) con motor gasolina y configuración específica de ese modelo.

🔹 🔐 → “X” (dígito verificador)
Es un código de control que valida que el VIN es correcto (no da info del vehículo, pero confirma autenticidad).

🔹 📅 → “M” (año modelo)
La letra M corresponde a 1991.

🔹 🏗️ → “N” (planta de fabricación)
Indica la planta de ensamblaje, en este caso planta de Honda en Estados Unidos (Marysville, Ohio en muchos casos).

🔹 🔢 → “109186” (número de serie)
Es el identificador único de ese vehículo dentro de la producción.

Tal cual como explicamos en Auto Avance, cuando entiendes esto puedes leer un VIN y saber qué carro es, de qué año, dónde se fabricó y qué configuración tiene, sin necesidad de escáner.

19/03/2026

Le contamos los detalles. 👉https://ok.me/rRoO1

19/02/2026

Volvo pierde su corona como la marca de autos más segura del mundo. ¡Mazda se apodera del trono y la competencia se pone interesante! 🚗

18/01/2026