05/08/2026
Parte 2 | El diagnóstico continúa 🔍
Al desmontar la culata encontramos una falla evidente: la empaquetadura estaba completamente dañada. En una zona se había deslaminado y en otra estaba cortada, comunicando dos cilindros. Esa era la principal causa de la pérdida de potencia y de que el motor trabajara prácticamente “a tres cilindros”.
Pero un buen diagnóstico no termina ahí.
En este paso realizamos una prueba de estanqueidad en los cilindros del block utilizando parafina. Al llenar los cilindros podemos verificar si existe alguna fuga hacia el sistema de refrigeración o hacia el exterior, lo que podría indicar una fisura o un problema que no se aprecia a simple vista.
Y aún queda una última revisión: inspeccionar el block, ya que existe una fuga de refrigerante en la parte posterior, cerca del compresor. La idea es encontrar todas las fallas antes del armado, para entregar una reparación confiable y evitar que el problema vuelva a aparecer.
🔧 En mecánica, reparar bien comienza con diagnosticar bien.
