25/12/2023
😫Ruido de válvulas en un motor a causa de buzos con funcionamiento irregular!
😌Por lo general se corrige aplicando un grado adecuado y lubricante de calidad!
▪️Los alzaválvulas o buzos hidráulicos forman parte del mecanismo de los taqués y deben su nombre al hecho de utilizar el aceite del motor para llenar su cavidad interna y mantener contacto permanente con las levas durante todo su recorrido.
▪️Los buzos son los encargados de amortiguar los golpes que genera el árbol de levas con su movimiento y trasformar esa rotación en movimiento ascendente y descendente, esto para abrir y cerrar las válvulas del sistema de combustión. Al ser piezas de presión se encuentran rellenos de aceite para suavizar la fuerza aplicada sobre ellos.
🤔
¿Por qué suenan? El ruido del buzo hidráulico, taquete o botador, es generado por desgaste natural de la pieza (pero este desgaste es generado por falta de lubricación), aceite sucio, lubricante de mala calidad, fluido muy grueso o delgado.
😫Al arrancar el auto, o tenerlo en marcha en modo ralentí se escucha un CLACK CLACK CLACK, constante, ese es el buzo, en la mayoría de los casos.
😫Los ruidos de buzos en un motor son comunes, pero no normales, al encenderlo en frío debido a la falta de lubricación. Este golpeteo se debe a que los taqués aún no han recibido aceite suficiente. Si el auto ha estado parado durante varias semanas, el problema puede agravarse.
☺️Recomendación:
- Lava el interior del motor (flushing de motor)
- Usa aceite con un paquete detergente de calidad
- Usa aceites con alta dispersión
- Usa aceite adecuados a tu clima, no uses 0W O 5W en climas cálidos
- No uses 20w en motores modernos
- Usa aceites sintéticos, los minerales ya no son funcionales para contrarrestar los contaminantes generados dentro de la cámara de combustión ni los contenidos en los malos combustibles de Guatemala.
- Descarboniza el sistema de lubricación
- Usa de preferencia aceites alto millaje si la condición de operación es mala
- Protege la leva y el eje
- El desgaste es milimétrico, por lo cual debes usar una película hidrodinámica que contrarreste ese desgaste. Existen lubricantes en el mercado que ya ofrecen esa protección, y otros que generan el desgaste en exceso por ser de mala calidad
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▪️El ruido de válvulas NO ES NORMAL, es falta de lubricación.
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Mucha gente considera los sonidos de los buzos hidráulicos “normal”. Mientras unos cuantos segundos de sonido podría ser considerado como “normal”, más que eso es dañino para el motor, especialmente en motores que usan varillas entre el balancín y los buzos. El sonido que escucha es el golpeteo de metal, sea interno en el buzo o contra el balancín o varilla. Ese martillazo es transmitido de la leva al vástago de la válvula por cada uno de sus piezas. Cada golpe se suma, causando mayor fatiga, desgaste y distorsión de los puntos finales de cada pieza. Hasta los martillos tienen mayor desgaste cuando son golpeados a medio deslice.
Si asumimos que las válvulas están correctamente ajustadas, no debería haber juego en el sistema y por ende nada para golpear. Después del pequeño drenaje “normal” del aceite que se volverá a llenar rápidamente al arrancar con un aceite de la viscosidad correcta, las causas de sonidos de los buzos son:
Daño físico en la leva o el buzo mismo. Este daño puede restringir el movimiento libre de las piezas. Puede ser causado por fatiga o golpeteo continuo.
Piezas rotas en los buzos. Esto puede ser causado por fatiga o cavitación e implosión de burbujas de aire en el aceite. Burbujas son causadas por un bajo nivel de aceite, pobre sello entre el tubo de aspiración de aceite en el cárter, o aceite de mala calidad.
--Un aceite API SJ puede producir 200 ml de espuma en una prueba de 5 minutos, y después de 1 minuto de descanso tiene que bajar a 50 ml.
--Un aceite API SL solamente puede producir 100 ml de espuma en esa prueba, y después de un minuto tiene que bajarse a 10 ml.
Partículas de carbón en los buzos, las cuales bloquean los pasajes de aceite o el sello de sus válvulas o conductos. Estas partículas forman en diferentes partes del motor, frecuentemente en el área de los balancines por el calor después de apagar el motor o cuando el motor ha sufrido un sobre calentamiento. Motores equipados con turbos frecuentemente tienen más partículas de carbón porque sus dueños apagan el motor antes de dejar que el turbo se enfríe. Este exceso de calor carboniza el aceite en el cojinete del turbo, y a veces causa su agripamiento si el motor es arrancado antes de que se termine de enfriar. Partículas de carbón migran donde quieren en el motor. Aceite de baja calidad o un exceso de aditivos organometálicos anti-desgastes (ZDDP, Moly, etc.) en el aceite aumentan estos depósitos de carbón. Vea abajo para la necesidad de balancear limpieza con anti-desgaste.
Parafina, lodo, o depósitos de barniz que causan atascamiento de las piezas internas de los buzos hidráulicos. Esto es típico de un motor que pasa meses o años sin funcionar. El aceite oxida donde esté, formando depósitos de barniz. Operar un motor muy frío o continuamente en recorridos cortos sin viajes largos cada semana donde se calienta todo el motor también causa la formación de lodo.
Una sustancia extraña (material de empaquetadura, pernos, tuercas, sellos de botellas de aceite, etc.) obstruyendo un pasaje de aceite, limitando el flujo al buzo.
Baja presión de aceite por una bomba de aceite defectuosa (o empaquetadura muy gruesa), bajo nivel de aceite, o espuma.
Alta resistencia al flujo de aceite. Cuando arrancamos el motor el aceite es mucho más viscoso que otros momentos, creando demasiada resistencia para fluir por la malla del tubo de aspiración y los conductos. El aceite también tiene problemas para pasar por el filtro celuloso de aceite, frecuentemente causando la apertura de la válvula de alivio de presión. (Aquí un filtro sintético ayudaría el flujo.
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