21/06/2025
La gasolina comercial no es completamente limpia. A pesar del filtrado inicial, con el tiempo se forman sedimentos en el fondo del tanque, partículas metálicas, óxidos, y residuos sólidos del propio sistema.
A eso se suman las lacas, compuestos adherentes que se forman por oxidación de la gasolina al estar en contacto con aire y calor. Estas lacas son similares a barnices y se vuelven pegajosas, afectando la limpieza interna del inyector.
Para contener esas impurezas, cada inyector incorpora un microfiltro interno en la entrada. Este filtro, compuesto por una malla metálica o fibra sintética, atrapa partículas antes de que lleguen a la boquilla del inyector. Pero con el tiempo, el microfiltro se obstruye, reduce el caudal de combustible y desequilibra la entrega entre cilindros.
Si no se reemplaza a tiempo, las impurezas avanzan y bloquean la boquilla, afectando el patrón de pulverización y provocando fallos de encendido, mezcla pobre o consumo elevado.
El procedimiento correcto es de taller. Primero, con el vehículo completamente apagado, se desconecta la batería para eliminar riesgos eléctricos. Luego se desmonta el riel de inyectores, se retiran cuidadosamente los inyectores y se reemplaza el microfiltro usando herramientas especiales. También se cambian los oring de sellado. Para garantizar la limpieza completa, el inyector debe someterse a un proceso en tina de ultrasonido, ya que su boquilla es micrométrica y no puede limpiarse con presión directa ni herramientas caseras. Este proceso restablece el patrón de inyección original y asegura un funcionamiento balanceado, tal como lo enseñamos en RACETRACK.
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