Garage Lafinesse

05/10/2026

Electro..

01/18/2026

10/12/2025

🚗 Révision du système de refroidissement

Le système de refroidissement maintient le moteur à une température optimale pour éviter la surchauffe. Cette révision doit être effectuée régulièrement afin d'éviter de graves défaillances.

🧴 1. Vérifier le niveau d'antigel

Ouvre le réservoir d'antigel uniquement avec le moteur froid.

Vérifie que le niveau est entre les marques « MIN » et « MAX » du récipient.

Si nécessaire, ajoutez le bon mélange d'antigel et d'eau distillée (50/50).

N'utilisez jamais seulement de l'eau car cela réduit la protection contre la corrosion et la chaleur.

🔍 2. Inspecter les tuyaux

Vérifiez que les tuyaux n'ont pas de fissures, de fuites ou de séches.

Serrez les pinces pour vous assurer qu'il n'y a pas de fuite de liquide.

Au toucher, ils doivent se sentir fermes, pas molles ni cassantes.

♨️ 3. Inspecter le radiateur

Vérifie que le radiateur ne présente ni fuite ni accumulation de rouille.

Nettoie les panneaux avec de l'air sous pression pour enlever poussière et insectes.

Un radiateur bouché réduit la capacité de refroidissement.

🌡️ 4. Inspecter le thermostat

Le thermostat régule le passage du refroidissement en fonction de la température du moteur.

S'il reste ouvert, le moteur n'atteindra pas la température idéale.

S'il reste fermé, le moteur va surchauffer.

Il est recommandé de le changer de temps en temps ou en cas de panne de température.

🌀 5. Inspecter le ventilateur

Vérifie que le ventilateur du radiateur fonctionne correctement.

Si c'est électrique, assurez-vous que le capteur de température active le ventilateur lors du chauffage du moteur.

Si c'est mécanicien, vérifiez l'état de l'embrayage visqueux ou la sangle qui le propulse.

📎 Conseils supplémentaires :

Vérifiez ce système tous les 10 000 à 15 000 km ou avant de longs trajets.

Remplace l'antigel tous les 2 ans ou 40 000 km.

Utilisez toujours le type d'antigel recommandé par le fabricant (ne mélangez pas de couleurs ou de marques différentes

10/09/2025

⛔ La surchauffe du moteur peut être due à plusieurs facteurs, notamment :

1. Niveaux de refroidissement bas :

Le liquide de refroidissement, aussi connu sous le nom d'antigel, est chargé de réguler la température du moteur.

Si le niveau de refroidissement est faible, le moteur peut surchauffer car il n'y a pas assez de refroidissement pour absorber la chaleur.

2. Défaillance du thermostat :
Le thermostat est responsable de la régulation du flux de refroidissement à travers le moteur.

Si le thermostat est bloqué, le flux de liquide de refroidissement est limité et le moteur peut surchauffer.

3. Problèmes de radiateur :
Le radiateur est responsable de l'élimination de la chaleur du liquide de refroidissement.

Si le radiateur est bouché ou endommagé, il est possible qu'il ne puisse pas dissiper efficacement la chaleur, ce qui entraînera une surchauffe du moteur.

4. Fuites dans le système de refroidissement :

Les fuites dans le système de refroidissement peuvent entraîner une baisse des niveaux de refroidissement, ce qui peut provoquer une surchauffe.

Les sources courantes de fuite comprennent les tuyaux, le radiateur, la pompe à eau et le joint de tête.

5. Pompe à eau qui fonctionne mal :

La pompe à eau est responsable de faire circuler le refroidissement à travers le moteur.

En cas de panne de pompe à eau, le débit de refroidissement est limité et le moteur peut surchauffer.

6. Questions électriques :

Des problèmes liés au système électrique du moteur, comme un défaut de fonctionnement du capteur de température ou du ventilateur de refroidissement, peuvent également provoquer une surchauffe du moteur.

10/07/2025

𝐐𝐔𝐄𝐋 𝐄𝐒𝐓 𝐋𝐄 𝐑ô𝐋𝐄 𝐃'𝐔𝐍 𝐒𝐎𝐋é𝐍𝐎ï𝐃𝐄 ?

𝗟𝗲 𝘀𝗼𝗹é𝗻𝗼ï𝗱𝗲 de démarreur est un 𝐨𝐫𝐠𝐚𝐧𝐞 𝐦é𝐜𝐚𝐧𝐢𝐪𝐮𝐞 𝐞𝐭 é𝐥𝐞𝐜𝐭𝐫𝐨𝐧𝐢𝐪𝐮𝐞 implanté sur votre véhicule. Divisé en deux parties, il contient un noyau et un corps qui travaillent ensemble.
Au sein du corps, autour d'un alésage, on trouve deux bobinages : un d'appel et un de maintien. Le premier est en charge de l'alimentation avec du courant positif lorsque la clé de contact est insérée et tournée. Il est en lien direct avec les inducteurs du démarreur. Le second est également alimenté en courant positif mais est relié au corps du solénoïde de démarreur, appelé masse.

D'autre part, le corps du solénoïde présente deux plots, un lié à la borne positive de la batterie et l'autre directement aux inducteurs, bobinages fixés au sein du démarreur. Par ailleurs, le solénoïde dispose d'un noyau qui prend la forme d'un cylindre coulissant doté d'un ressort de rappel.

En pratique, lorsque vous actionnez le contact avec la clé, 𝗹𝗲𝘀 𝗯𝗼𝗯𝗶𝗻𝗮𝗴𝗲𝘀 𝗱'𝗮𝗽𝗽𝗲𝗹 et 𝗱𝗲 𝗺𝗮𝗶𝗻𝘁𝗶𝗲𝗻 reçoivent du courant leur permettant de créer une force électromagnétique et d'actionner le noyau en le coulissant.
Ensuite, ce sont les deux plots qui permettent d'alimenter électriquement

10/06/2025

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