Lima's Car

22/02/2016

— FREIOS —

Não podemos nos esquecer de mencionar o cuidado com os freios. O sistema de freios conta com dois componentes os quais precisamos nos atentar: os discos e as pastilhas.

A maioria dos carros que rodam no país possuem discos apenas nas rodas frontais (alguns modelos mais caros possuem freio a disco nas quatro rodas). Os principais sintomas de mau funcionamento do sistema são a trepidação do volante e/ou chiado nas rodas no momento da frenagem.

Quando o problema chegar nesse ponto, recomenda-se a verif**ação geral dessas peças em todas as rodas e sua substituição imediata caso seja necessário.

A função da pastilha de freio é literalmente “segurar” a roda quando você freia. Elas f**am ligadas a pinças que, acionadas pelo pedal do freio, pressionam as pastilhas contra o disco obrigando o carro a parar.

Com o tempo, a superfície dos discos e das pastilhas vai desgastando naturalmente em função do atrito e, se não forem substituídas no tempo certo, podem gerar danos aos pneus.

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A vida útil das pastilhas de freio depende de vários fatores (tipo do veículo, tamanho, peso, potência, modo de condução, regime de uso, etc), no entanto, convenciona-se verif**ar o estado delas a cada 10.000 km.

Aproveite essa parada para também verif**ar a espessura dos discos. Eles duram muito mais tempo do que as pastilhas e são trocados muito mais raramente – o que é uma coisa boa, porque eles são bem mais caros.

— SUSPENSÃO —

O uso diário do carro em nossas ruas repletas de buracos castiga por demais o conjunto da suspensão. Já ouviram falar do termo “tropicalização”? É o nome que se dá ao processo pelo qual os carros passam antes de serem comercializados aqui no Brasil.

As montadoras fazem várias mudanças para adequar seus modelos à nossa realidade e uma delas é justamente o reforço na suspensão – e tudo por conta deste problema.

Mesmo sem apresentar vazamentos de óleo, os amortecedores podem conter defeitos escondidos e acabar travando no meio de uma viagem. Por isso, é sempre importante designar um tempo na agenda para ir até um profissional habilitado e requisitar uma revisão completa dessas peças.

Em linhas gerais, essas verif**ações já lhe garantem f**ar a salvo de quase 90% dos problemas mais frequentes em veículos de passeio.

Se você já mantém essa pequena agenda de verif**ação como uma rotina periódica, parabéns está no caminho certo. E se você vai começar agora, já viu que não é nada complicado manter seu carro em ordem. Portanto, mãos à obra. Esperamos que nossas dicas te ajudem.

22/02/2016

2016 chegou! É tempo de renovação, de fazer aquele balanço básico do ano que passou e se organizar para o novo período que se inicia.

Este é aquele momento no qual todos nós fazemos as nossas resoluções de ano novo, listando tudo o que queremos começar a fazer, todos os maus hábitos que queremos abandonar e tudo mais.

Aprender a cuidar melhor do que temos é também uma boa resolução. E isso inclui tanto nossas coisas quanto nosso corpo. Mudar a alimentação, perder peso, praticar mais exercícios, tudo isso ajuda a conservar a nossa saúde.

E assim também é com a manutenção preventiva de nossos carros. Um automóvel bem cuidado evita gastos desnecessários e contribui para que se usufrua plenamente de todos os benefícios que ele nos provê.

Ao contrário do que se pensa, não é complicado manter uma rotina periódica de checagem do seu veículo. Basta apenas um pouquinho de paciência e boa vontade.

E para ajudar aqueles que tem disposição mas tem dúvidas de como começar, aí vão as nossas dicas de manutenção preventiva básica que pode ser seguido por qualquer um. Vamos à elas:

— PNEUS —

São os principais itens de segurança de seu carro e que devem receber de você um carinho especial nessa checagem. Em termos de importância, só perdem para o cinto de segurança. Dirigir com pneus em mau estado é algo tão perigoso quanto dirigir embriagado. Logo, devemos nos atentar para o seguinte:

# Verifique o estado geral de todo o jogo prestando bastante atenção à profundidade dos sulcos. Quanto mais profundos, mais aderência – e consequentemente mais segurança – você terá.

# Verifique a parte interna dos pneus, ou seja, o lado que f**a virado para o assoalho do carro e que a gente geralmente só olha quando se examina o carro por baixo. Esta parte pode conter desgastes sérios causados por detritos da pista ou desalinho das rodas. É o que os borracheiros costumam chamar de “pneus comidos”.

# Examine as bandas de rodagem e verifique se não possuem nenhuma protuberância aparente, o famoso “ovo”, que geralmente aparecem próximos à roda. Em uma situação de stress como uma curva, por exemplo, ele pode fazer o seu pneu estourar facilmente e você perder o controle do veículo.

# Se avarias assim forem encontradas, é o caso de providenciar uma troca. Como o cenário ideal (que é o da troca de todos os quatro de uma só vez) nem sempre é possível, opte sempre por equipar as rodas da frente com pneus novos e reaproveite os que estiverem menos usados nas rodas traseiras.

A parte da frente do carro é a mais pesada por conta do motor, por isso os pneus frontais acabam sendo sempre os mais exigidos, principalmente nas frenagens, quando a força inercial da parada inclina o carro para frente.
# Providencie regularmente (em intervalos de 5.000 a 10.000 km) um rodízio dos pneus com geometria e balanceamento completos. As nossas ruas esburacadas contribuem signif**ativamente para o desalinho das rodas e andar com os pneus assim, além de consumir mais combustível por conta do atrito desigual, pode fazer seu carro sair de lado no caso de uma frenagem mais forte – mesmo em modelos dotados de ABS.

É um pequeno investimento que ajuda em muito a aumentar a vida útil dos pneus.

# É muito importante nunca se esquecer de calibrar todos os pneus pelo menos uma vez por mês. Alguns mais perfeccionistas checam a calibragem sempre que reabastecem o carro, mas isso não é necessário.

Opte sempre por calibrar todos por igual ou, se preferir, preencha os pneus traseiros com duas libras a mais. A maioria dos carros tem um adesivo na parte interna da porta do motorista indicando a quantidade sugerida de calibragem para cada situação de carga.

Se a ideia é pegar uma estrada com o carro lotado e o porta-malas cheio, por exemplo, a calibragem tem de ser verif**ada.

# Muito importante: todos os cuidados acima descritos (inclusive a calibragem) devem ser obrigatoriamente estendidos ao estepe. Como esse pneu f**a escondido lá no fundo do porta-malas a gente costuma esquecer dele.

O estepe é a sua salvaguarda para o caso de uma emergência, portanto deve estar sempre em perfeitas condições e pronto para ser usado. Ele pode – e deve – sempre ser calibrado, como todos os outros.

# Também é importante não esquecer de manter sempre em ordem – e no lugar certo – os equipamentos de segurança de seu carro (macaco, chave de roda, triângulo, extintor de incêndio).

Além de, geralmente, serem fiscalizados em “blitzes” policiais, também devem estar sempre à mão e em perfeito estado para o caso de necessidade em alguma emergência.

21/02/2016