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Ride or Die Brasil, Pinheiros (2026)

13/05/2026

O problema do Turbo S Cabriolet é que ele parece civilizado demais para o estrago que é capaz! 🔥

De capota fechada, parado na calçada, ele quase passa como “só mais um 911”. Aí você lembra que atrás do eixo traseiro tem um flat-six 3.8 biturbo entregando 650 cv e 81,6 kgfm, tração integral, PDK de 8 marchas e 0 a 100 km/h em 2,8 s. A conversa muda rápido, meus amigos!!

E o mais absurdo é que ele não entrega isso como um carro “insano”. O Turbo S acelera limpo, cheio, grudado no chão, como se transformasse avenida em reta de Autobahn. A máxima é de 330 km/h, mas o número mais impressionante talvez seja outro: ele faz tudo isso sem te obrigar a abrir mão do conforto, da capota aberta e do uso diário.

CuriosiRider: os turbos usam geometria variável, uma solução que a Porsche ajudou a popularizar em esportivos a gasolina desde o 997 Turbo. No 992, o sistema ficou ainda mais assertivo, com resposta forte em baixa e fôlego lá em cima. Por isso ele não parece “encher” de uma vez.

Nas fotos parado ali no meio da Oscar Freire, ele entrega exatamente esse cenário feito pra ele com shopping, trânsito, gente passando… e um conversível classudo esperando alguém decidir estragar a paz do próprio cartão de crédito. Hehe

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13/05/2026

A Ferrari colocou ASA FIXA, 1.030 cv e teto aberto no mesmo carro!Claramente alguém em Maranello sabia o que estava fazendo.😏

A SF90 XX Spider é uma daquelas Ferrari que parecem escapar da lógica normal das Ferrari. Ela parte da SF90 Stradale, mas entra no território do programa XX, que é aquela divisão que sempre foi mais insana…

O conjunto é simplesmente ANIMAL, temos o V8 4.0 biturbo junto de três motores elétricos, entregando 1.030 cv e 82,0 kgfm. Faz 0 a 100 km/h em 2,3 s, 0 a 200 km/h em 6,7 s e chega aos 320 km/h.🤘🏼

Detalhe para até 530 kg de carga aerodinâmica a 250 km/h. E sim, essa asa traseira fixa é totalmente proposital. A Ferrari passou anos evitando esse tipo de solução em carros de rua, e na SF90 XX ela simplesmente fez valer.

A curiosiRider é que ela é limitada a 599 unidades, menos que a SF90 XX Stradale e ainda mantém o teto rígido retrátil. Ou seja você tem um carro com acerto de track toy, potência de hipercarro híbrido e a chance de andar aberto ouvindo o V8 trabalhar atrás da cabeça. 🔥

Bonita demais!? Sim porque tudo nela tem função: entradas, cortes, asa, difusor, freios, pneu, tomada de ar.

E vocês iriam de SF90 XX Spider para usar sem dó ou guardar na garagem?

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12/05/2026

FERRARI ROXA? Sim, e com V12 e nada discreta meus caros!

Essa 812 Superfast em Viola Hong Kong muda completamente a leitura do carro. De longe parece quase preta, de perto vira um roxo profundo, vinho metálico… depende da luz. E com essa configuração de interior claro e rodas prata, ficou algo bem fora do “combo seguro” que muita gente faria numa Ferrari.

Por baixo dessa spec, a receita é uma das mais absurdas da era moderna de Maranello: V12 6.5 aspirado, 800 cv, 73,2 kgfm de torque, câmbio F1 DCT de 7 marchas, 0 a 100 km/h em 2,9 s e máxima acima dos 340 km/h.

A 812 chegou como sucessora da F12 Berlinetta e levou o conceito de GT V12 dianteiro para um nível quase sem juízo. Motor na frente, tração traseira e uma entrega que não vem em pancada de turbo. Ela constrói velocidade de um jeito mais limpo, mais progressivo e bem mais visceral.

CuriosiRider: foi a primeira Ferrari de série com direção elétrica. E para não virar só “tecnologia por tecnologia”, a marca colocou também o Virtual Short Wheelbase 2.0, sistema de esterçamento traseiro que ajuda esse V12 enorme a mudar de direção com muito mais agilidade do que o tamanho sugere.

E aí entra a provocação: numa Ferrari V12 dessas, você iria no classico Rosso ou teria coragem de configurar uma Viola Hong Kong assim?

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12/05/2026

CHAMAR ISSO DE CONVERSÍVEL É QUASE DESONESTO.

O Aston Martin DBS 770 Ultimate Volante nasceu como despedida do DBS Superleggera, mas a Aston não fez um “pacote comemorativo” qualquer para encerrar a história. Ela pegou o V12 5.2 biturbo, subiu a pressão dos turbos, recalibrou admissão, ignição, câmbio ZF de 8 marchas e entregou 770 cv com 91,8 kgfm de torque.

Na prática, isso signif**a um GT aberto, de tração traseira, fazendo 0–100 km/h em 3,6 s e chegando aos 340 km/h. Sim, com teto de tecido. Sim, com quase 900 Nm indo para as rodas traseiras. Bem racional, confia. rs

A produção também não ajuda a tratá-lo como “só mais um Aston”: foram apenas 199 unidades Volante no mundo, contra 300 Coupé. E ainda tem um detalhe técnico bem interessante: a Aston aumentou a rigidez da dianteira em 25% e da traseira em 3%, além de usar uma coluna de direção fixada de forma mais rígida para deixar a leitura do carro mais direta.

Nas fotos, o acabamento fosco com fibra aparente, as entradas no capô e as rodas de 21” deixam bem claro que isso aqui é GT de alta classe, mas com temperamento de um canhão.

E você, f**aria com a Volante pela raridade e pelo V12 aberto, ou o Coupé por ser a configuração mais purista do DBS 770 Ultimate?

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11/05/2026

O motor já era especial. O que mudou o RS3 de verdade foi o eixo traseiro!

Nesta geração 8Y, a Audi manteve o 2.5 TFSI de cinco cilindros, agora com 400 cv e 50,9 kgfm, suficiente para levar o sedã de 0 a 100 km/h em 3,8 s. Números fortes, claro. Mas o grande salto veio com o RS Torque Splitter, que distribui o torque de forma variável entre as rodas traseiras e finalmente fez o RS3 deixar de ser só muito rápido em linha reta para f**ar realmente mais esperto quando a curva chega.

E faz sentido a Audi ter levado esse acerto tão a sério já que o 8Y foi o primeiro Audi a receber o sistema, ganhou 20 Nm sobre a geração anterior e ficou 0,3 s mais rápido no 0 a 100. Foi também com essa base que o RS3 cravou o recorde de compactos em Nürburgring em 2021, com 7:40.748 na volta completa.

Neste Sedan Track, o visual acompanha a proposta com carbono nas entradas dianteiras, saias, aerofólio e difusor, rodas de 19” no desenho inspirado no RS 3 LMS e as pinças azuis aparecendo por trás do conjunto. É compacto no tamanho, mas não tem nada de tímido na forma como entrega a performance. 🏁

O mais legal do RS3 atual é esse contraste ainda tem o cinco-cilindros com a ordem de ignição 1-2-4-5-3, que já virou assinatura da Audi Sport, mas agora com um chassi bem mais disposto a trabalhar junto quando você resolve sair do uso civilizado.

Agora é com vocês, num sedã compacto desse porte, você f**a com o cinco-cilindros quattro do RS3 ou a receita clássica de seis-em-linha e tração traseira?

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10/05/2026

Essas poças d’água dão o que falar…

Aventador SVJ

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10/05/2026

Bem amigos… Ser uma das 500 nem é o detalhe mais absurdo desse Turbo S! ❤️

O 911 Turbo S Exclusive Series nasceu em 2017 para abrir uma nova fase da Porsche Exclusive Manufaktur e, na época, era a Turbo S mais potente já feita. O boxer 3.8 biturbo recebeu um power kit para chegar a 607 cv e 76,5 kgfm, suficiente para levar essa 991.2 aos 100 km/h em 2,9 s, passar dos 200 km/h em 9,6 s e seguir até 330 km/h.

A combinação em Guards Red já foge do Golden Yellow Metallic que virou a imagem mais conhecida da série, mas aqui o detalhe realmente fora da curva está nas rodas: fibra de carbono trançada, opcionais de fábrica, cerca de 8,5 kg mais leves que as de liga leve comuns e feitas com um processo tão trabalhoso que cada jogo usa algo na casa de 18 km de fibra de carbono. É o ÁPICE meus amigos.

E isso combina muito com a proposta da Exclusive Series, que é continuar sendo uma Turbo S capaz de fazer tudo com uma facilidade quase INDECENTE, só que com mais potência, mais carbono, acabamento mais especial e um nível de raridade que a coloca bem longe de uma 911 comum.

Agora quero ver qual você escolheria: iria na configuração clássica em Golden Yellow Metallic ou defenderia essa unidade em Guards Red com rodas trançadas até o fim?

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09/05/2026

QUE CENÁRIO MEUS AMIGOS. Nem uma Ferrari 812 GTS consegue puxar essa foto só para ela! 👏🏼

Na mesma calçada, um Maserati GranTurismo, um Corvette C4 conversível, um Dodge Viper GTS e uma Ferrari 812 GTS. Quatro carros de épocas e propostas completamente diferentes, mas todos seguindo uma receita que hoje está f**ando rara: motor na frente, tração traseira e capô longo de verdade.

O Viper é o mais bruto da turma, com V10 8.0 aspirado, 456 cv e 67,7 kgfm para fazer 0 a 100 km/h na casa dos 4 s. A 812 GTS joga em outra escala: V12 6.5 aspirado, 800 cv, 73,2 kgfm, menos de 3 s no 0 a 100 e mais de 340 km/h. E ainda marcou o retorno de uma Ferrari spider V12 dianteira de produção depois de 50 anos.

Só que a graça da foto não está em descobrir qual anda mais. Está em ver como o GranTurismo, o C4, o Viper e a 812 conseguem ser interessantes por motivos totalmente diferentes no mesmo enquadramento.

Agora escolhe um só para levar embora e diz um motivo!

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08/05/2026

Apenas “DINHEIRO” não te dava a chance de ter esta Ferrari! 🇮🇹

A 488 Pista Piloti nasceu via para um grupo bem específico, os clientes envolvidos nos programas de competição da Ferrari! Não era uma configuração de catálogo para qualquer comprador animado com cheque na mão.

A base já era pesada: 3.9 V8 biturbo, 720 cv, 78,5 kgfm, dupla embreagem de 7 marchas, 0 a 100 km/h em 2,85 s e máxima de 340 km/h. Só que aqui o pacote ganha outra leitura.

A pintura vem inspirada na 488 GTE 51 da AF Corse, carro com o qual Alessandro Pier Guidi e James Calado conquistaram os títulos mundiais de Pilotos e Construtores no WEC em 2017. Por isso a faixa tricolore, o “PRO” na dianteira, a coroa de louros no capô e o número de corrida na lateral.

E esse detalhe do número é muito bom pois cada cliente podia colocar o próprio número de corrida. Nesta aqui, o 19 não está ali para decorar foto. É parte da escolha do proprietário e da proposta Tailor Made.

No fim, a Pista Piloti junta duas coisas que raramente andam juntas: performance bruta de uma das V8 mais afiadas de Maranello e um bastidor de corrida que pouca gente realmente entende.

Agora complica: você colocaria essa 488 Pista Piloti acima de uma 458 Speciale Aperta na garagem das V8 especiais da Ferrari?

Fotos por .photos7

08/05/2026

A BMW acertou tanto na F82 que até hoje tem carro novo tentando copiar essa receita. F82, G82 ou E92? 🫣

Debaixo dessa cor simples quase “discreto”, existe um dos projetos mais acertados que a divisão M já fez nos últimos anos. Motor 3.0 biturbo de seis cilindros em linha, 431 cv e 56 kgfm de torque na versão original, entregando 0–100 km/h em 4,1 s. Com pacote Competition, ela sobe para 450 cv. E convenhamos… dificilmente uma F82 para nesse número por muito tempo. 😅

A sacada da BMW nessa geração foi justamente abandonar o V8 aspirado da E92 e partir pro S55 biturbo. Na época, muita gente reclamou… Mas é hoje? Boa sorte tentando achar alguém que não quebre o pescoço quando uma dessas passa espirrando e enchendo a turbina.

E essa configuração aqui ficou sacana num nível ABSURDO!
Branco Alpine White com rodas vermelhas ou como o dono diz, A Branca de neve 🍎. O contraste ficou agressivo na medida certa, ainda mais com a pegada baixa, aero em carbono e essa cara de carro que claramente não anda só na rua.

Outra curiosiRider da F82: ela foi a primeira M4 da história. Antes dela, o coupé era chamado de M3. A BMW separou os nomes justamente pra diferenciar os sedãs dos coupés dentro da linha Série 3 e Série 4.

Na rua, a F82 tem uma característica muito própria, ela parece leve o tempo inteiro. Frente rápida, traseira facil e aquele comportamento que te faz entender em duas curvas por que tanta gente ainda prefere essa geração até hoje!

E vou falar uma coisa que talvez incomode alguns:
tem muitos esportivos por aí com mais tech, mais modo de condução e mais firula… mas que não entrega 30% da sensação que uma F82 entrega acelerando forte à noite (no México).

Quero ver quem vai ter coragem de escolher e explicar o porquê:

F82, G82 ou E92? Aqui não dá pra f**ar neutro.

Fotos por .media /

06/05/2026

Tem muita gente no mundo automotivo que entrou nisso por causa desse cara.

Eu me incluo nessa, também estou aqui parte por causa dos vídeos do 1320.

Na adolescência, era impossível não f**ar vidrado assistindo aquelas noites de arrancada, os sleepers absurdos, as builds de garagem e os carros de rua passando por cima de superesportivo. O 1320 ajudou a moldar a cultura automotiva de uma geração inteira no YouTube, podem ter certeza!

Não foi só uma perda para o canal. Foi uma perda pro automobilismo moderno, pra comunidade e pra milhões de pessoas que cresceram assistindo aquilo no Discovery Turbo, na tela do computador ou do celular.

Descanse em paz Kyle Loftis.🖤🏁

Ride or Die Brasil

13/05/2026

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