Ride or Die Brasil

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1 de 5 unidades no 🇧🇷 do Mercedes-AMG SL 65 AMG Black Series! Espetacular, não!? Fotos por
12/06/2026

1 de 5 unidades no 🇧🇷 do Mercedes-AMG SL 65 AMG Black Series! Espetacular, não!?

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G63 em Hyper Blue Magno flagrado em Recife. Configuração discreta igual trio elétrico na contramão.Esse Geländewagen mis...
11/06/2026

G63 em Hyper Blue Magno flagrado em Recife. Configuração discreta igual trio elétrico na contramão.

Esse Geländewagen mistura a carroceria quadrada clássica com uma cor fosca absurda, detalhes em preto, rodas AMG diamantadas e estepe pintado no mesmo tom da carroceria.

Na ficha, o V8 4.0 biturbo entrega 585 cv e 86,7 kgfm, com câmbio AMG Speedshift TCT de 9 marchas e tração integral AMG Performance 4MATIC. Mesmo passando de 2,5 toneladas, faz 0 a 100 km/h em 4,5 s e chega a 220 km/h limitado.

O G nasceu como Geländewagen, “veículo de terreno”, em 1979. Era ferramenta off-road antes de virar item obrigatório no cardápio dos SUVs de alto luxo.

CuriosiRider: mesmo nessa fase AMG cheia de acabamento fino, ele ainda mantém os três bloqueios de diferencial. Por trás do hype, ainda existe engenharia raiz.

Você acha que essa cor valoriza o G63 ou o Classe G f**a mais forte quando vem numa configuração mais sóbria?

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PIXAR + Porsche = 3 unidades do 911, super especiais e com um propósito ainda mais bacana!E como fã da franquia, confess...
11/06/2026

PIXAR + Porsche = 3 unidades do 911, super especiais e com um propósito ainda mais bacana!

E como fã da franquia, confesso: essa colaboração acertou MUITO. A Porsche, Disney e Pixar criaram três 911 únicos inspirados em Buzz Lightyear, Jessie e Woody, todos feitos pelo programa Sonderwunsch e revelados na estreia mundial de Toy Story 5, em Los Angeles.

O Buzz virou um 911 GT3 RS 992.1 com pacote Weissach, rodas de magnésio brancas, detalhes Green Yellow, Lizard Green e roxo, pneus Goodyear rebatizados como “Lightyear”, asa traseira com faixa branca e Fire Red, logo Space Ranger e a frase “To Infinity and Beyond” iluminada nas soleiras. Aqui o “brinquedo” veio com flat-six 4.0 aspirado, 525 cv, 47,4 kgfm, PDK de 7 marchas, tração traseira, 0 a 100 km/h em 3,2 s e máxima de 296 km/h!

A Jessie ficou ainda mais absurda de perto: 911 Targa 4 GTS 2026, pintura Jessie White Metallic criada só para esse carro, detalhes em 944 Cobalt Blue Metallic, Atacama Yellow, GTS Red, capota Targa vermelha lembrando o chapéu da personagem, interior com couro Dark Night Blue, Bordeaux Red, Pebble Grey, tecido com visual de jeans e tapetes no padrão cowhide. Mecânica? 3.6 boxer T-Hybrid, 541 cv, 62,2 kgfm, PDK, tração integral, 0 a 100 km/h em 3,1 s e 312 km/h de máxima.

E o Woody talvez seja o mais “adulto” do trio: 911 Carrera T 2026 com pintura feita para imitar o desgaste natural de um jeans, usando Dark Sea Blue, Golf Blue e White, além de couro marrom vintage usado pela primeira vez pela Porsche, soleira “Ride Like the Wind!” e aquele aceno perfeito para o xerife mais carismático do cinema. Motor 3.0 boxer biturbo, 394 cv, 45,9 kgfm, câmbio manual de 6 marchas, tração traseira, 0 a 100 km/h em 4,5 s e 295 km/h de máxima.

CuriosiRider: Bob Pauley, designer de produção da Pixar e criador original do Buzz Lightyear, participou do projeto. Ou seja, não é adesivo jogado em GT3 RS para farmar hype. Tem dedo de quem desenhou o personagem lá atrás e agora reinterpretou isso em forma de Porsche. Os três carros ainda serão vendidos juntos em uma iniciativa beneficente para Big Brothers Big Sisters of America, American Red Cross e Starlight Children’s Foundation.

Lamborghini Revuelto na porta do restaurante, lembra bem uma cena do filme Batman The Dark Knight, quando o Bruce Wayne ...
10/06/2026

Lamborghini Revuelto na porta do restaurante, lembra bem uma cena do filme Batman The Dark Knight, quando o Bruce Wayne chega no seu Murciélago LP640.
No Revuelto, temos um V12 exposto e tudo que tem direito, acho espetacular esse carro!

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Entrou um Gearhead na KTM e falou, nada de moto hoje… e lançou uma placa em um GT2! 🔥Único KTM X-BOW GT-XR do Brasil, ne...
09/06/2026

Entrou um Gearhead na KTM e falou, nada de moto hoje… e lançou uma placa em um GT2! 🔥

Único KTM X-BOW GT-XR do Brasil, nessa configuração verde com carbono aparente, canopy de caça, limpador central, asa traseira enorme, difusor nervoso, rodas prateadas e cockpit quase inteiro em fibra de carbono. Na frente da Sacramento Motorsports, parece mais que fugiu de um paddock europeu do que algo que você cruza na rua da JK. rs

O GT-XR nasceu em cima do X-BOW GT2, o carro de pista da KTM, mas com homologação para uso nas ruas. A base é monocoque de carbono, peso de apenas 1.130 kg e um 2.5 turbo de cinco cilindros da Audi montado atrás da cabine. São 500 cv e 59,2 kgfm, câmbio DSG de 7 marchas, tração traseira e diferencial mecânico de pegada motorsport. Na prática estamos falando de um 0 a 100 km/h em 3,4 s e máxima de 280 km/h.

Dentro da KTM, ele é o X-BOW que tenta fazer ligação entre corrida e rua. Tenta, porque olha esse teto, essa bolha de vidro, volante removível e essa traseira ABSURDA. Dá para colocar placa, ar-condicionado e até usar no dia a dia, mas ninguém olha para isso e pensa em “vou ali no mercado”. A não ser que o mercado tenha zebra, box e fiscal de pista.

Produção? Baixíssima escala!! A KTM fala em montagem manual em Graz, na Áustria, com um time pequeno de especialistas e cerca de 100 X-BOW por ano somando versões como R, RR, GT4, GT, GTX, GT2 e GT-XR. Ver um desses no Brasil já é coisa de alinhamento planetário com nota fiscal.

CuriosiRider: o GT-XR usa o sistema AirCurtain, descrito pela KTM como o primeiro do tipo em um carro homologado para rua. Ele gera vórtices no spoiler dianteiro para “selar” o ar por baixo do carro e melhorar o efeito solo. Parece detalhe invisível, mas é justamente aí que mora a diferença entre fibra de carbono bonita e aerodinâmica séria.

Agora manda a real, sendo o único KTM X-BOW GT-XR do Brasil, você colocaria quilometragem sem dó ou iria pra sua coleção ?

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Hoje o bicho pegou em Curitiba, ou melhor os cavalos escaparam do haras! Olhem só a sequência de Ferrari que teve hoje p...
08/06/2026

Hoje o bicho pegou em Curitiba, ou melhor os cavalos escaparam do haras! Olhem só a sequência de Ferrari que teve hoje por lá.

812 Competizione Aperta em Rosso Taormina, outra Aperta em Rosso F12007, 812 Competizione em Giallo Triplo Strato, F12tdf em Rosso Corsa, 812 Competizione em Verde Volterra, 296 Speciale Piloti Ferrari em Blu Tour de France, F12tdf em Giallo Triplo Strato, SF90 XX Spider em Rosso Magma, 296 Speciale em Rosso Magma e SF90 XX Spider em Nero Opaco!

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Meus amigos, com uma única vaga na garagem e a chave na mão… SF90 XX Stradale, 488 Pista, 488 Pista Spider ou F12 Berlin...
07/06/2026

Meus amigos, com uma única vaga na garagem e a chave na mão… SF90 XX Stradale, 488 Pista, 488 Pista Spider ou F12 Berlinetta. Qual Ferrari você escolhe e qual você deixaria escapar sabendo que ia se arrepender depois? 👀

Porque essa cena no posto ficou absolutamente demais!

A SF90 XX Stradale já chega apelando no modo total PISTA com, aerofólio, dutos laranja e uma aerodinâmica que passa aquela perspectiva multidimensional do seu exterior. Com V8 4.0 biturbo, três motores elétricos, 1.030 cv, 82,0 kgfm no V8, câmbio de dupla embreagem de 8 marchas, tração integral e 0 a 100 km/h em 2,3 s. Limitada a 799 unidades.

Aí você olha pro lado e tem 488 Pista em dose dupla: coupé azul com faixa amarela e Spider amarela com faixa preta. Mesmo V8 3.9 biturbo, 720 cv, 78,5 kgfm, dupla embreagem de 7 marchas, tração traseira, 0 a 100 km/h em 2,85 s e mais de 340 km/h de máxima. A receita da 488 levada para uma pegada muito mais absurda.

E no meio da bagunça ainda aparece a F12 Berlinetta, que joga outro tipo de argumento na mesa com seu V12 6.3 aspirado dianteiro, 740 cv, 70,4 kgfm, 0 a 100 km/h em 3,1 s e máxima acima de 340 km/h. Antes da 812, era ela quem carregava o posto de GT V12 invicto da Ferrari.

CuriosiRider: a SF90 XX Stradale marcou uma virada dentro da própria Ferrari, porque o nome XX sempre foi ligado a máquinas extremas de pista para clientes muito específicos. Aqui, pela primeira vez, essa sigla veio para um carro homologado para rua. Insano.

E pra fechar a conta italiana, ainda tinha uma Lamborghini Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni na cena. V10 5.2 aspirado, 550 cv, 55,1 kgfm, tração traseira, 0 a 100 km/h em 3,9 s, 320 km/h de máxima e só 250 unidades no mundo. Um dos Lamborghinis modernos mais bem emblemáticos.

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NOVIDADE no 🇧🇷 é apenas 999 no MUNDO! Nem o Valkyrie chamou tanta atenção nas ruas de São Paulo, o Valhalla chegou pra z...
06/06/2026

NOVIDADE no 🇧🇷 é apenas 999 no MUNDO! Nem o Valkyrie chamou tanta atenção nas ruas de São Paulo, o Valhalla chegou pra zerar o game na Faria Lima!

O Aston Martin Valhalla parece ter saído direto de um box de Fórmula 1 e parado no meio do trânsito da Faria Lima. Baixo, largo, cheio de dutos aerodinâmicos expostos e com uma configuração simplesmente ANIMAL. Esse tom que varia entre cobre, vermelho e vinho conforme a luz bate na carroceria faz o carro parecer diferente a cada esquina.

Mas o visual é só uma desconstrução.

Atrás dos bancos está um V8 4.0 biturbo flat-plane combinado a três motores elétricos. O resultado são 1.079 cv e 112,2 kgfm enviados para as quatro rodas através de um câmbio DCT de 8 marchas. Números suficientes para levar o Valhalla de 0 a 100 km/h em apenas 2,5 segundos e atingir 350 km/h.

O mais interessante é que esse carro marca uma virada importante dentro da Aston Martin. É o primeiro supercarro híbrido de motor central produzido pela marca e um dos projetos que mais recebeu influência da parceria com a Red Bull Racing e da experiência da Aston na Fórmula 1.

Nas fotos aparecem duas configurações que não passam despercebidas nem para quem não entende de carro. A unidade em vermelho fosco com detalhes pretos parece pronta para entrar em um circuito. Já a unidade em tom cobre com detalhes azuis tem uma presença absurda, principalmente quando a luz destaca as curvas da carroceria.

CuriosiRider: em modo Race, o Valhalla gera mais de 600 kg de downforce a 240 km/h. Na prática, é mais carga aerodinâmica do que muito carro de corrida de alguns anos atrás.

E pensar que estamos falando de apenas 999 unidades para o mundo.

Agora pode falar, se a garagem permitisse escolher apenas um, você f**aria com o Valhalla ou ainda acha que o Valkyrie continua sendo o ápice da Aston Martin?

Fotos por .photos7

Lotus com motor de Toyota ?! 👀O Emira V6 nasceu com uma missão ingrata substituir Elise, Exige e Evora de uma vez só! At...
05/06/2026

Lotus com motor de Toyota ?! 👀
O Emira V6 nasceu com uma missão ingrata substituir Elise, Exige e Evora de uma vez só!

Atrás dos bancos vai o V6 3.5 Toyota 2GR-FE com compressor Edelbrock 1740, entregando cerca de 405 cv. O torque f**a em 42,8 kgfm no manual ou 43,8 kgfm no automático. Câmbio manual de 6 marchas ou automático de 6, sempre com tração traseira. No melhor cenário, 0 a 100 km/h em 4,2 s e máxima de 290 km/h.

E olhando essa unidade na rua, dá pra entender por que a Lotus não quis arriscar qualquer exemplar. Motor central, teto preto, rodas prateadas, pinças amarelas e essa pintura que aparenta ser Nimbus Grey, sem cravar pela foto. A configuração ficou limpa e muito acertada.

O ponto do Emira aqui é outro, temos chassi de alumínio colado, motor no meio, direção hidráulica e aquela pegada clássica da Lotus de fazer o carro parecer menor e mais vivo do que aparenta ser.

Ele também marca uma virada importante dentro da marca. Sai a era dos esportivos mais crus, entra uma Lotus mais usável, com acabamento melhor, multimídia, conforto e visual de mini supercarro. Só que sem jogar fora a receita que fez a marca ter nome entre quem gosta de dirigir de verdade.

CuriosiRider: o Emira foi apresentado como o último capítulo da linhagem Lotus puramente a combustão. E o V6 escolhido não é qualquer motor perdido no catálogo da Toyota. É uma base conhecida pela confiabilidade, mas retrabalhada pela Lotus com compressor, acerto próprio e resposta feita para conversar com o chassi.

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Vocês sabiam que o 911 S/T é o GT3 RS obrigado a resolver tudo no braço?! E pesando apenas 1.380 kg.Limitado a 1.963 uni...
04/06/2026

Vocês sabiam que o 911 S/T é o GT3 RS obrigado a resolver tudo no braço?! E pesando apenas 1.380 kg.

Limitado a 1.963 unidades, esse 992 nasceu para comemorar os 60 anos do 911 e carrega um nome que não veio apenas para ser bonito. S/T vem das versões de corrida do 911 S do fim dos anos 60 e começo dos 70, feitas para rali, Nürburgring, Le Mans e Daytona, com alívio de peso, acerto de chassi e foco total em eficiência antes da era dos aerofólios gigantes.

Nas fotos, a unidade aparece na configuração perfeita, pintura preta, rodas de magnésio prata com cubo central, grades em prata, emblemas dourados, interior Classic Cognac/Black e o badge “60 anos do 911” ali na traseira. Visual limpo, baixo, caro de um jeito discreto e com aquele detalhe numerado no painel que já muda a conversa.

A receita é FENOMENAL, flat-six 4.0 aspirado vindo do GT3 RS, 525 cv a 8.500 rpm, 47,4 kgfm a 6.300 rpm e corte a 9.000 rpm. Só que aqui ele vem com câmbio manual de 6 marchas, relação mais curta e tração traseira. Nada de PDK nessa brincadeira. Resultado: 0 a 100 km/h em 3,7 s e máxima de 300 km/h.

E o peso é onde o S/T f**a ainda mais irado, apenas 1.380 kg, o 911 mais leve da geração 992. Capô, para-lamas, portas e teto em CFRP, vidros leves, bateria de lítio, freios PCCB, rodas de magnésio e menos isolamento. A Porsche também tirou o esterçamento do eixo traseiro para deixar o carro mais direto em estrada.

CuriosiRider: a Porsche criou uma embreagem leve exclusiva para o S/T e, junto do volante de massa única, cortou 10,5 kg de massa rotativa. Parece detalhe de nerd, mas muda tudo: o motor sobe giro mais rápido e o manual f**a ainda mais vivo na mão.

No fim, o S/T é quase uma provocação dentro da própria Porsche: mais raro que muita coisa de coleção, mais puro que um GT3 comum e menos teatral que um GT3 RS.

Fotos por .ncarvalho

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Pinheiros, SP

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