24/04/2018
Post VII
Após frear pode-se notar um odor forte pelo lado externo do veículo, isso é comum ?
Esta postagem pode ser considerada uma continuação do nosso Post V.
O atrito gerado pelo sistema de freios (disco ou lonas) gera uma fonte de calor e consequentemente, o odor forte de aço quente. Em linhas gerais todo superaquecimento do sistema pode comprometer os componentes causando falhas de frenagem ou mesmo a ausência de sua eficiência.
Quando superaquecido, o disco de freio f**a com uma cor azulada e perde sua garantia de fábrica. Desta forma vamos listar as dez principais causas e saber como evitá-las.
1) Pré-assentamento. Para um pré-assentamento adequado, eleva-se a velocidade do veículo a 60 km/h e aciona-se o freio moderadamente baixando para 40 km/h. Este procedimento deve ser repetido por 10 vezes, dando o maior espaço entre uma frenagem e outra, evitando o superaquecimento.
2) Mau uso. Quando os componentes de atrito do sistema de freios são substituídos, a ação de frenagem f**a deficiente até o assentamento total. Por isso, além de fazer o pré-assentamento, não acione o freio bruscamente até atingir no mínimo 300 km rodados.
3) Procedimento de manutenção incompleto/incorreto. Para uma correta manutenção no sistema de freios devemos avaliar todos os componentes. A falta de manutenção no eixo traseiro, por exemplo, pode levar à sua baixa eficiência, proporcionando uma maior exigência no eixo dianteiro e gerando excesso de temperatura.
4) Disco de freio. Discos fabricados com matéria-prima de baixa qualidade não terão boa resistência à temperatura e, por isso, terão uma má condição de dissipação de calor.
5) Pinça de freio. Pistão preso, pinos deslizantes travados, pinos deslizantes com folga excessiva ou desgaste no conjunto promovem um mau assentamento das pastilhas e podem fazer com que elas permaneçam pressionadas contra os discos, fatores que geram alta temperatura.
6) Pastilhas de freio. Pastilhas de baixa qualidade ou pastilhas aplicadas em discos com desgaste irregular deixam a área de contato restrita, o que promove baixo coeficiente de atrito e gera alta temperatura.
7) Freio a tambor. O sistema de freio a tambor no eixo traseiro deve participar com mais ou menos 30% da ação total de frenagem do carro. Devido a qualquer razão de sua ineficiência, como o vazamento de liquido de freio e pistões emperrados, o freio do eixo dianteiro terá maior exigência e, com isso, ocorrerá superaquecimento.
8) Tambor de freio. A aplicação de lonas ou sapatas novas em tambores irregulares compromete a área de contato e, devido à perda da condição de atrito e capacidade de frenagem, sobrecarrega o freio dianteiro, o que gera alta temperatura.
9) Cilindro de roda. A alteração do modelo do cilindro de roda ao subtituí-lo determina menor eficiência do freio do eixo traseiro, sobrecarregando o freio dianteiro e causando superaquecimento.
10) Flexíveis do Freio. Flexíveis obstruídos ou entupidos não permitem o alívio da pressão hidráulica no sistema de freios após desaplicar o pedal, mantendo as pastilhas ou sapatas acionadas, interferindo no movimento da roda e, consequentemente, gerando superaquecimento.
Dica de Fabricante: o disco ou tambor azulado que não esteja trepidando ou vibrando não precisa ser trocado. Neste caso, deve ser trocado somente as pastilhas ou lonas de freio.
