Mkar serviços automotivos

02/06/2016

MKAR DE CARA NOVA E CHEGA COM VARIAS PROMOÇÕES...
VENHAM CONFERIR!!!!

15/03/2016

Scanner Raven 3. A mais nova ferramenta adquirida para teste de injeção eletrônica. Venha revisar seu carro ...

09/02/2016

Revisão de injeção e regulagem das válvulas !!!

09/02/2016

Regulagem de válvulas do Honda civic a cada 40km.

16/10/2015

Aqui seu carro é bem cuidado.

Somos um Empresa que preza pela qualidade de nossos serviços e satisfação de nossos clientes. Sem

16/10/2015

Página Inicial > Dicas e cuidados
Aprenda a cuidar do seu veículo
Buscar dicas por Marca de Produto
Troca de óleo do motor

Ítem dos mais importantes no motor, é o período da troca do óleo do cárter. Pois o uso prolongado do óleo ou troca mal feita faz com que o motor carbonize, ou seja, crie uma sujeira que chamamos de "laca", que é o óleo em forma de fuligem; esta fuligem gruda nas paredes do motor e prejudica a lubrif**ação do e refrigeração interna.
O QUE PODE ACONTECER? Se o oleo estiver com a especif**ao errada ou vencido podem ocorrer "batida de pino", batida de tucho, aumento da temperatura do óleo, carbonização interna, quebra de anéis de pistão; e até a quebra total do motor.
PRINCÍPIO DO ÓLEO- A função basica do óleo é lubrif**ar e também controlar a temperatura interna do motor, por mais justo que seja o motor, o óleo mantém um filme muito fino que não deixa os metais se tocarem, folgas de décimos de milímetro e o óleo está lá, firme e forte. Como existe este "filme de óleo", ou seja, uma película de óleo, não existe o "atrito" entre metais, e a facilitação do "arraste entre metais". Este princípio ja era usado na antiguidade, no egito por exemplo usavam óleo mineral de animais embaixo de blocos de pedra para transporte.
TIPOS DE ÓLEO- Quando um motor é desenvolvido são feitos te**es exaustivos de meses para a melhor performance do motor, por isso, cada motor usa um tipo de óleo, jamais substitua a especif**ação, não confunda com marca, especif**ação do óleo é o indice de viscosidade e o tipo de base. VISCOSIDADE: EX.: 20W40 , 20W50, 5W30, 10W40 / BASE: mineral, semi-sintético, e sintético.
Nenhum óleo é melhor do que o outro, mas cada um tem sua característica, o grande segredo é usar o que manda o fabricante, claro que o oleo sintetico é muito mais elaborado que o mineral, isso nao se discute, por isso ele é usado em motores de alta performance ou alta temperatura.
O único tipo de substituiçao que se pode fazer é por um óleo superior ao especif**ado, ex.: no manual diz: oleo 10w40 mineral; você pode usar um 10w40 semi-sintetico / ex.: no manual diz : 10w40 semi-sintetico; você pode usar um 5w40 sintético / sempre se pode trocar por um óleo superior, mas NUNCA trocar por um inferior, ex.: no manual diz 5w40 sintetico e você por um 10w40mineral, isso NUNCA deve ser feito, se for feita essa mistura de óleos inferiores com sintético, vai se criar uma pasta parecida com piche dentro do motor dificultando a lubrif**ação.
PERÍODO DE TROCA- oleo mineral.- no máximo 5.000 km ou seis meses, o que ocorrer primeiro.
óleo semi-sintético.: no máximo 7000 km ou 6 meses, o que ocorrer primeiro.
óleo 100% sintético.: 10.000 km ou 6 meses, o que ocorrer primeiro.
Observe esse detalhe, km ou 6 meses, ou seja, se você rodou apenas 2 000 km, mas ja fazem 6 meses que efetuou a troca, deve-se trocar novamente, por que após 6 meses o óleo começa a perder as propriedades de lubrif**ação, pois ja está contaminado.
FILTRO DE ÓLEO- deve ser trocado junto com o óleo sempre, eu disse sempre, porque? por que dentro do filtro pode f**ar até meio litro de óleo que não vai sair no momento que escoar o oleo vencido, ou seja, se deixar o filtro antigo, assim que por oleo novo ele vai se misturar com o oleo vencido que está no filtro, contaminando já de saída o óleo novo, diminuindo mais a sua vida útil. Portanto não caia na historia de uma troca sim outra não, esse tempo já passou, isso era do tempo que os motores não rodavam tanto, não pegavam tanto engarrafamento.
CUSTO DE TROCA- oleo mineral- em torno de 65 reais com o filtro
óleo semi-sintético- em torno de 80 reais com o filtro
óleo 1005 sintético- em torno de 120 reais com o filtro
Parece caro? entao faça as contas: um tanque de combustivel pode custar até 100 reais para encher e você vai rodar em torno de 400 km em transito urbano isso dá um custo aproximado de 0,25 centavos por km rodado; o óleo você vai trocar a cada 5000 km dando um custo de 0,013 centavos de real por km rodado, ou seja, o custo da gasolina é vinte veses maior que a do óleo. Gasolina voce põe uma vez por semana, óleo duas vezes por ano, pense nisso.
Na duvida de qual tipo de óleo usar, leia com atençao o manual do proprietário, em alguns modelos tem em targetas no cofre do motor, ou fale com seu mecânico de confiança.
As fotos acima mostram um motor completamente poluido, decorrente da mistura de óleos, a especif**ação do óleo era sintético e o motorista optou por um óleo mais "barato" e quase perdeu o motor, foi por pouco, porém o prejuiso foi alto, a limpeza pode custar de 200 a 600 reais dependendo do motor.
Portanto, não tente inventar nem economizar essa hora, pois vai custar mais caro para concertar.
DETALHE- a letra w que f**a entre o 10w40 por exemplo vem de winner, que quer dizer inverno
VISCOSIDADE- é o tempo que o óleo flui, e a viscosidade só pode ser medida por um aparelho que se chama "viscosímetro" . Jamais veja um óleo do "dedômetro" que é por o óleo entre os dedos e esfregar, pois isso não signif**a absolutamente NADA.

Marcas relacionadas: VALVOLINE, IPS

Grid Lubrif**antes Todas as logomarcas e marcas neste site são de propriedade da Grid Lubrif**antes - 2010

15/10/2015

Bico injetor: limpar ou não limpar?
out 02, 2015

Fabricantes de automóveis e autopeças desaconselham o procedimento, mas a realidade das ruas é bem diferente; saiba quais te**es executar para comprovar o bom funcionamento da válvula injetora de combustível
icone_texto_p
Fernando Lalli
icone_fotos_pAlexandre Villela
Limpeza de bicos injetores é um assunto pra lá de polêmico entre mecânicos, fabricantes de peças e automóveis. As válvulas injetoras de combustível (nome técnico correto), teoricamente, são “autolimpantes” e não precisam passar pelo processo. Mas como é impossível controlar a qualidade do combustível que sai das bombas dos postos para o tanque do veículo, o proprietário está sujeito a abastecer seu carro com misturas químicas perigosas para a saúde do motor. Daí para frente, os problemas vão se agravando, incluindo o acúmulo de sujeira na ponta da válvula injetora – e é exatamente aí que está o ruído de comunicação entre empresas do setor e profissionais da reparação. Afinal, limpar ou não limpar?
“O próprio combustível vai fazer a limpeza da parte interna da válvula injetora. Não há a necessidade de limpar a válvula internamente”, explica o mecânico Tedd Medeiros, proprietário da oficina Futura Imports em Guarulhos/SP. Portanto, quando falamos em “bico injetor sujo”, entendemos que a sujeira não se acumula dentro da válvula injetora.
Mas, externamente, na região que está em contato com a câmara de combustão, com o uso constante de combustível ruim, pode haver problema de carbonização, o que vai tampar os orifícios responsáveis pela pulverização de combustível. “Isso vai prejudicar a formação do leque e diminuir a quantidade de combustível injetado na câmara”, afirma Tedd, detalhando que esse acúmulo de sujeira prejudica o consumo e provoca falhas de aceleração no motor, entre outros problemas. Quando isso acontece, a limpeza da válvula injetora se faz necessária.
Por isso, a importância da qualidade do combustível é um conceito que deve ser repassado para o proprietário, já que veículos atuais de grande vendagem merecem tantos cuidados quanto os mais avançados importados. “Por exemplo, o MSI da Volkswagen, que equipa Gol, Fox, SpaceFox e Saveiro) é um motor tão complexo que, se caso um bico injetor entupir, e o motor detectar que a explosão está fora dos parâmetros, a injeção corta aquele bico injetor. Se cortar o bico injetor em uma estrada e o motorista insistir em andar, vai dar problema no motor, chegando ao derretimento do pistão por falta de combustível”, descreve o especialista.

15/10/2015

NGK alerta para a presença de ferro no combustível em cinco Estados do Brasil
out 15, 2015

NGK: VELAS VERMELHAS
Casos que chegaram ao SAC da NGK foram analisados: contaminante estava no combustível. CLIQUE PARA AMPLIAR

A NGK declara que constatou a presença de óxido de ferro nas velas de ignição de veículos em cinco Estados diferentes do Brasil: São Paulo, Paraná, Rio de Janeiro, Minas Gerais e Santa Catarina. Após análise, foi confirmada que o contaminante avermelhado tem origem no combustível. O ferro, quando acumulado na ponta ignífera da vela, causa falhas de ignição e, consequentemente, perda de potência. O contaminante também pode se instalar nos sensores de oxigênio e no catalisador, comprometendo as peças, afirma a fabricante.

Por meio de pesquisas, aliadas às informações de seu SAC, a empresa constatou que as velas de ignição apresentam acúmulo de resíduos pouco tempo após o início da utilização, causando dificuldades de partida, falhas de funcionamento em médias e altas rotações, além de elevação do nível de emissões de poluentes e consumo. Conhecido por aumentar a octanagem do combustível, o ferro não é um dos componentes da gasolina produzida no Brasil e pode ter ocorrido por um processo de contaminação ou uso de aditivo não homologado, afirma a NGK.

A fabricante de velas e cabos de ignição conta ainda que, durante a análise visual das peças, também foram detectados sinais de fuga de corrente, um fenômeno conhecido como flash over. Por ser um condutor elétrico, a presença de ferro na ponta da vela provoca perda de isolação, reduzindo a eficiência na queima do combustível. Por ter alto ponto de fusão, nem mesmo o funcionamento do motor é capaz de promover a autolimpeza dos itens.

“Em casos de uso prolongado de velas contaminadas por óxido de ferro, o Flash Over cobre a superfície do isolador da peça, o que pode induzir o mecânico a confundir com uma vela carbonizada”, alerta Hiromori Mori, consultor de Assistência Técnica da NGK.

Segundo a empresa, é possível identif**ar o acumulo do contaminante pela inspeção visual da peça. Nestes casos, a recomendação é substituir o jogo de velas de ignição e verif**ar o estado do sensor de oxigênio e do catalisador, que também podem ser afetados. Também é necessário atentar-se ao combustível presente no tanque, que pode ainda conter o contaminante.

A NGK afirma ainda que o resultado desta análise reforça a importância das velas de ignição como meio de diagnóstico de falhas e perda de rendimento do motor do veículo.
image_print

08/10/2015

Troca do comando de setas do Siena el

19/07/2015

Peças de altíssima qualidade.

19/07/2015

Cabeçote Peugeot 1.4 8v flex

19/07/2015

Serviço de cabeçote Peugeot 207 1.4 8v.flex