07/10/2019
MANUTENÇÃO CORRETA NOS FREIOS EVITA ACIDENTES DE MOTO!
O desgaste do sistema de freios é natural, mas para garantir sua eficácia, principalmente em situações de emergência, a manutenção periódica do conjunto é vital. Com a evolução das motocicletas, a indústria teve que encontrar melhores soluções para a frenagem desses veículos.
Atualmente existem dois tipos de sistemas de freios nas motocicletas, a tambor ou a disco. Por ter produção e manutenção mais acessível, o sistema a tambor é normalmente encontrado em motos mais antigas ou de baixa cilindrada. De uma maneira resumida, eles têm funcionamento simples, quando acionado, as lonas (chamadas de sapata principal e sapata de arrasto) tocam no tambor (fixado na roda), causando atrito e fazendo as rodas pararem. O sistema é considerado de menor eficiência que os freios a disco por não dissipar calor facilmente. Por ter maior desgaste, a manutenção deve ser feita em intervalos menores. Se isso não acontecer, seu desempenho f**a comprometido. Uma indicação de que os freios a tambor estão gastos acontece quando o pedal traseiro começa a f**ar mais baixo e o manete dianteiro f**a mais "mole". Quando isto acontecer, deve-se verif**ar a espessura mínima da lona.
SEGURANÇA DOS DISCOS
Atualmente, a maioria das motocicletas que tem freios a tambor utilizam o sistema apenas na roda traseira, a dianteira, pelo menos, usa freio a disco. O sistema a disco é mais moderno e eficiente. Mas, por outro lado, a manutenção de seus componentes e sua produção é mais cara. Ele tem funcionamento hidráulico, composto por pastilhas, pinças, pistão, fluído de freio, disco e mangueiras. Há diferenças na quantidade de pistões, no tipo de fluído, no tamanho dos discos e até nas mangueiras, o que interfere diretamente na potência e progressividade dos freios. Motos de alta cilindrada e mais potentes têm componentes de maior eficiência. Ao acionar o manete ou o o pedal, o fluído de freio é deslocado em direção ao pistão da pinça de freio e o empurra. O pistão move as pastilhas, que por sua vez entram em contato com o disco, causando atrito. Este atrito é o que faz as rodas travarem ou diminuírem de velocidade, até pararem por completo. Os freios a disco também são mais agressivos, o piloto deve tomar cuidado com a força aplicada no freio.
MANUTENÇÃO E PREVENÇÃO
O proprietário deve fazer a manutenção periódica para prevenir desgastes e aumentar a durabilidade do conjunto, são elas que garantem o bom funcionamento dos freios. Nos freios a tambor, por exemplo, ruídos excessivos durante a frenagem podem signif**ar que o sistema está danif**ado (comum depois de rodar na chuva). As lonas podem acumular sujeira e perder a rugosidade necessária para que o atrito com o cubo da roda seja suficiente para frear a motocicleta. Há uma maneira simples de corrigir esse defeito, lixar a lona para recuperar sua aspereza e, assim, ganhar mais atrito. No entanto, depois de repetidas vezes, o que se deve fazer mesmo é observar a espessura. Algumas formas de reconhecer problemas no sistema a disco, quando o freio está "borrachudo", o manete não apresenta resistência e passa uma sensação de maciez, pode ser sinal de ar no cabo de óleo, pode-se sangrar o fluido para retirar a bolha de ar. Se na hora da frenagem a motocicleta trepidar, pode ser um sinal de que o disco está empenado. O diagnóstico mais fácil de perceber é o de quando as pastilhas estão extremamente gastas. Os pistões empurram as pinças, que já não contam com material abrasivo, e causam o atrito de ferro com ferro, emitindo um ruído alto.
Pastilhas novas, porém, também podem passar a sensação de estarem "borrachudas", mas isso se deve ao fato de elas ainda não terem se moldado ao formato do disco. Com o uso, elas passam a ter um tato mais refinado. O desgaste das pastilhas depende muito da "tocada" do piloto, a troca deve ser feita quando há necessidade e não depende da quilometragem. Há casos de desgaste prematuro na traseira que na maioria das vezes é causado devido o usuário manter o pé apoiado no pedal de freio durante a pilotagem sem perceber.
DICAS DE PREVENÇÃO:
1) Sempre verifique a folga do manete e pedal de freio, e ajuste conforme necessário;
2) Fique sempre de olho na condição do cabo de acionamento do freio a tambor dianteiro e traseiro para lubrif**ação ou troca quando necessário;
3) Pastilhas gastas emitem ruídos metálicos agudos e podem danif**ar os discos;
4) Nos freios a tambor, confira sempre a regulagem próxima ao cubo das rodas;
5) Sempre cheque o nível de fluido de freio em motos com sistema a disco;
6) Acionamento "borrachudo" nos freios a disco pode ser sinal de ar na mangueira, faça a sangria do sistema de fluido;
7) Certifique-se de não manter o pé sobre o pedal de freio durante a pilotagem para não desgastar as pastilhas ou a lona prematuramente.
A DICA FINAL É SIMPLES. SEU FREIO PODE SALVAR SUA VIDA. NÃO VACILE E MANTENHA SEU SISTEMA SEMPRE EM ORDEM.
