Runel-Tech

24/04/2021

17/01/2021

03/07/2019

Универсален генератор за почистване на дюзи

Този и други наши продукти можете да видите в сайта ни: www.runel-tech.com

12/03/2017

ТЕСТЕР ЗА СОЛЕНОИДИ В АВТОМАТИЧНИ СКОРОСТНИ КУТИИ MODEL1702

Генератора на импулси служи за подаване на управляващи сигнали към соленоида по зададени параметри. Управляващият сигнал се настройва по продължителност (Duty cycle) на импулса 0-100%, стъпка 1% и настройка на честотата 1 Hz-1000 Hz, стъпка 1 Hz при постоянно напрежение от 12V на изхода. Честотата на която най-често работят соленоидите е 300Hz.

Генератора на импулси има 4 изхода за едновременна работа на 4 соленойда, като съпротивлението на всяка бобина е 5-7 Ома

Фирмите производители на съвременни автоматични скоростни кутии използват в управлението си електромагнитни соленоиди от типа „ON-OFF“ и електронни регулатори на налягане. Електронните регулатори на налягане се използват не само за регулиране на основното налягане както е в по-старите конструкции, но и за регулиране на работното налягане към елементите за превключване на предавките. Затова в управлението на съвременните автоматични предавателни кутии се използват по няколко електронни регулатора на налягане-соленоиди.

12/03/2017

ЦИФРОВ ИЗМЕРИТЕЛ НА НАЛЯГАНЕ MODEL 1701

Общо описание

Системата комън рейл е системна за директно впръскване горивото в горивните камери под високо налягане. Управлението се осъществява от електронен блок, който разпределя горивото с изключително голяма прецизност. Датчикът за налягане на високо налягане на горивото се монтира на горивния акумулатор (горивната рейка). Това е полупроводников сензор, използваш пиезо ефекта – промяна на съпротивлението при прилагане на налягане върху силициев елемент. Датчиците за високо налягане, намиращи приложение в комън рейл системите са с 3 извода – положително захранване, изходен сигнал и маса. Захранващото напрежение винаги е +5V, a изходният сигнал е линейно изменящ се, в зависимост от налягането в рейката.

Съществуват два типа датчици според обхвата на изходното напрежение.

– 1,0÷4,2 V – за сензорите Denso

– 0,5÷4,5 V – отнася се за Bosch и за всички останали сензори.

Начин за проверка на датчика за високо налягане ;



Измерване на изходния сигнал.

-Запалете двигателя и го оставете да работи на празен ход;

-Свържете конектора на компресомера –байпас на сигнала на датчика

-Наблюдавайте отчетеното налягането – то трябва да бъде в обхвата между 250 бара и 350 бара докато двигателя работи на празен ход;

-Натиснете педала на газта рязко и после го отпуснете. Налягането трябва да скочи до около 1000 бара и после да се понижи до около 300 бара.

Възможни повреди в датчика за високо налягане;

– Хаотичен изходен сигнал

-Хаотичен изходен сигнал се получава тогава, когато изходния сигнал се променя произволно, пада до нула и/или изчезва. Това обиновенно се случва когато датчика е повреден и той трябва да бъде заменен.

http://www.runel-tech.com/wp-content/uploads/2017/02/1500BAR-PRESSURE-BG.pdf

22/10/2016

http://www.runel-tech.com/продукти/plus-4/
Комутатора за дюзи служи за бързо, лесно и много ефективно почистване на всички видове дюзи които се използват при бензиновите инжекциони двигатели. Почистването на инжекторите осезателно подобрява ефективността на двигателя.
За повишаване ефективноста при почистването комутатора трябва да се ползва в комбинация с ултразвукова вана с почистваща течност в нея. Към комутатора могат да се включват всякави дюзи на които активното им съпротивление 10 Ом или по-голямо.

В резултат на лошо качество на горивото и при отклонения в процеса на формирането и горенето на запалителната смес, дюзите се замърсяват с карбонатни съединения. Не е нужно изпускателния отвор на инжектора да се запуши напълно. Достатъчно е да се запуши само около 8 – 10 % от площа на отвора и това ще предизвика проблемна работа на бензиновия двигател.

Замърсените дюзи предизвикват:
• Понижение на мощността;
• Лошо ускорение;
• Повишен разход на гориво;
• Тресене при празен ход;
• Затруднено палене;
• Увеличени емисиите на въглероден оксид.

РЕЖИМИ НА РАБОТА

Комутацията на дюзите по време на почистването им осигурява навлизане на разтрептяната почистваща течност в пространството около иглата и разбиването на отлаганията /замърсяванията/ там. Едновременно към тестера могат да се включат 4 дюзи. Защитата от късо съединение и прегряване се индицира със светодиод. Към комутатора могат да се включат дюзи с различно съпротивление от 1 до 18 Ом. Свързващите кабели позволяват лесно и бързо включване на различни ведове дюзи.

Почистване на различните видове инжектори:

I.Почистване на високоомни дюзи – стандартен режим.

Това са най-често срещаните дюзи на съвремените автомобили. Активното съпротивление на бобината им е обикновено около 15 ома. Уреда имитира управляващите сигнали които се подават към дюзите от управляващия компютър на двигателя и по този начин по време на почистването на дюзите, разтрептяната почистваща течност навлиза в пространството около иглата като бързо и ефективно разбива замърсяващите отлаганията, които са там.
II.Почистване на нискоомни дюзи.

Такива са някои от дюзите при най-новите автомобили и всички дюзи на моноинжекциите и газовите инжекциони. Активното съпротивление на бобината им е обикновено около 1.5 ома до 2.5 ома. Важно е да се отбележе, че при този тип дюзи протичащия ток през всяка от тях е около 6A.

Технически характеристики

• Брой едновременно включени стандартни дюзи – 4

• Брой едновременно включени нискоомни дюзи – 1

• Честотата на комутация – 0Hz- 200Hz
• Време на отворено състояние на дюзите – от 1.5mS до 10mS
• Време за един почистващ цикъл – от 5 мин до 20 мин
• Захранване – външно от акумулатор /токоизправител /12V
• Защита от прегряване – включва се при температура 75°C на охл. радиатор.Прекъсва захранването към дюзите.

10/10/2015

ЛАМБДА МОНИТОРА – е предназначен за работа в автомобили с теснолентови ламбда сензори , или на практика повечето автомобили в експлоатация. Представители на такъв тип ламбда сензори най-често са производство на BOSCH . Принцип на индициране на уреда Индикаторната скала е разделена на три основни зони: LEAN – бедна смес, засветява се със жълт цвят; IDEAL – нормална или оптимална смес, засветява се със зелен цвят; RICH – богата смес, заветява се със червен цвят; В устройството е заложено да индицира състоянието на сместа максимално интуитивно. Ако сместа е в динамична промяна уреда показва съотношението на гориво/въздух чрез засветяване на съответният сегмент по степените на индикаторната скала, което позволява да се проследи степента, скороста и честотата на отработката на сместа. Ако сместа се е установила трайно във един от трите гранични режима /БЕДНА-НОРМАЛНА-БОГАТА/, уреда индицара съответното състояние като засветява сегментите от цялата зона.

ЛАМБДА МОНИТОРА може да се ползва за настройка на следните модули в режим бензин или газ:
- TPS /THROTTLE POSITION SENSOR/ за моно инжекциони на бензин. Ако по някаква причина е разбалансиран от заводските настройки TPS потенциометъра на автомобила влияе върху формирането на съотношението на сместа подавана към двигателя. TPS потенциометъра е разположен на дистанционни втулки и може да се измества спрямо оста на дроселовата клапа, заводски този модул е фиксиран и ако по някаква причина е разместен води до затрудняване отработването на подаваната смес от ЕКУ-то, ефекта в такъв случай е, че двигателя не се държи устойчиво в различните режими / празен ход, ускорение, круиз/. Използвайки ЛАМБДА МОНИТОРА може да се намери оптималното положение на TPS, необходимо е да се разхлабят болтовете фиксиращи плочката на TPS, след това при запален и подгрят двигател наблюдавайки ЛАМБДА МОНИТОРА да се подбере положение при което се наблюдава на индикатора нормална смес, при подаване на газ и задържане на педала на газта на по-високи обороти също трябва да се наблюдава информация за нормална смес. Действията – леко завъртане на TPS, установяване на двигателя в режим на празен ход, средни и високи обороти, и наблюдаване на индикатора на ЛАМБДА МОНИТОРА се повтарят до постигането на минимално време за отработка от ЕКУ на нормална смес подавана към двигателя.
- LAMBDA CONTROL за АГУ ламбда контрол системата /Lambda Ecologic System/ e предназначена за автомобили с АГУ с конвенционален изпарител. Тя има за цел да оптимизира подаването на гориво към двигателя. В повечето случаи има предвидена възможност от производителя за оптимална настройка на тази система, но това е допълнително оборудване което не се предоставя на клиента на който е монтиран ламбда контрола. С помощта на ЛАМБДА МОНИТОРА може да се провери работата и настройката на “lambda control“ системата, без да се променя начина на включването/подвързването/ и към двигателя или пречи на нейната работа. Необходимо е при запален и подгрят двигател в режим на газ със включена “lambda control“ да се следи по време на движение или на празен ход индикатора на ЛАМБДА МОНИТОРА. При добре работеща система за “lambda control“ индикатора на прибора трябва да колебае между обогатена и обеднена смес преминавайки през нормална, по време на работа в различните режими на двигателя. Иначе казано “lambda control’ системата трябва да отработва подаването на гориво към двигателя стремейки се винаги да задържи сместа в оптималното съотношение въздух/бензин. Ако това не се случва и МОНИТОРА показва много бедна или много богата смес, то “lambda control“ системата не функционира правилно и е необходима настройка.
- Изпарител на АГУ. Това е може би най-дискутираната тема в средите занимаващи се с АГУ, затова искаме предварително да уточним, че метода който ви предлагаме не претендира да бъде вездесъщ. Това е просто още един начин да се улесни настройката и провери работата на изпарителя за АГУ. Под оптимална настройка на изпарителя трябва да се разбира настройка при която към двигателя се подава достатъчно, но не много повече гориво/газ LPG/ от необходимото, това може да се постигне приблизително чрез уредите за настройка предвидени към изпарителя! Необходимо е при запален и подгрят двигател, с помощта на ЛАМБДА МОНИТОРА, да се постигне чрез настройка на изпарителя и дросела към смесителя, следният режим на работа: при продължителна работа в режим на празен ход и моторна спирачка на двигателя, индикатора на ЛАМБДА МОНИТОРА трябва да показва много бедна – обеднена смес, при продължителна работа в режим ускорение или константно натоварване индикатора трябва да показва много богата – обогатена смес. Веднага трябва да се спомене, че изпарителя е механично устройство което определя подаваното количество гориво априорно на базата на заложени от производителя свойства по механичен път, следейки разликата в налягането при смесителя и атмосферното. Не може да се очаква че едно такова механично устройство може да следи параметрите на двигателя по време на работа, изгорелите газове, положението на педала на газта и т.н. Именно поради тези си особености при инсталирането на ЛАМБДА МОНИТОР на автомобил с АГУ с конвенционален изпарител индикатора на прибора ще показва една от двете крайности много бедна или много богата смес.

Условия за работа на ЛАМБДА МОНИТОРА. За да функционира нормално устройството е необходимо ламбда сензора на автомобила на който ще се монтира да е изправен и в режим, което означава да е подгрят до нормалната си температура на работа минимум 300-400 °C . При разлика от тези условия показанията на ЛАМБДА МОНИТОРА няма да бъдат коректни.

Начин на монтаж на ЛАМБДА МОНИТОРА. Изделието е окомплектовано със захранващи кабели и информационен кабел. Захранващите кабели са маса и +12V. Монтирането се заключава в намиране на удобно и подходящо място на арматурното табло на автомобила и залепяне то на уреда с помоща на двойно залепващата лента намираща се на гърба на уреда. Иформационния кабел се свързва към сигнал информация на ламбда сензора на автомобила по следният начин, изолацията на информационният кабел от ламбда сондата към ЕКУ се срязва без да се реже проводника/жилото/ информационният кабел от ЛАМБДА МОНИТОРА се свързва към проводника/жилото/ и връзката се изолира добре със изолирбанд или термошлаух. Кабела маса се свързва към масата на автомобила, а кабела +12V към +12V контакт така че при подаване на контакт устройството да бъде захранено. При всяко първоначално подаване на захранване към у-вото се засветяват индикаторните светлини показващи съотношението на сместа с цел проверка на изправността на свързване, след което у-вото започва нормалната си работа.

10/10/2015