Camper Face, Tessenderlo (2026)

29/10/2026

STX Scania 4 Pop Out 401 to pojazd, który pokazuje, jak daleko można odejść od klasycznej koncepcji kampera. Zamiast niewielkiej przestrzeni mieszkalnej otrzymujemy luksusowy, ciężki pojazd turystyczny, w którym kluczowe znaczenie mają komfort, duża powierzchnia użytkowa i wyposażenie znane z nowoczesnych apartamentów.

Podstawą modelu jest podwozie Scania S500, a deklarowana masa pojazdu wynosi 26 ton. Najbardziej charakterystycznym rozwiązaniem są cztery tzw. pop-outy, czyli wysuwane sekcje nadwozia. Po rozłożeniu zwiększają przestrzeń we wnętrzu, dzięki czemu pojazd może zaoferować znacznie więcej miejsca niż tradycyjny kamper o podobnej długości.

Wnętrze rodziny STX 4 Pop-Out zaprojektowano z myślą o wygodzie podczas długich wyjazdów. W opisywanej konfiguracji wyposażenie obejmuje salon z sofą ze skóry lub tkaniny, klimatyzacją i telewizorem Smart TV o przekątnej 43 cali. Uzupełnieniem jest ruchomy, składany stół w stylu jachtowym oraz zintegrowana ładowarka bezprzewodowa.

Kuchnia może być wyposażona w dwie indukcyjne płyty grzewcze Whirlpool, okap, kuchenkę mikrofalową z funkcją grilla oraz lodówkę z zamrażalnikiem o pojemności 220 litrów. W sypialni głównej przewidziano podwójne łóżko o wymiarach 160 × 200 cm, telewizor 32 cale i oddzielną klimatyzację.

Łazienka oferuje prysznic z deszczownicą i słuchawką, umywalkę oraz toaletę Tecma. W zależności od konfiguracji dostępne są również dodatkowe udogodnienia, takie jak zmywarka, pralko-suszarka czy chłodziarka na wino. Nie wszystkie te elementy należy jednak traktować jako standard każdego egzemplarza.

W tej klasie pojazdów istotne jest nie tylko samo wyposażenie, ale również możliwość komfortowego korzystania z niego poza sezonem letnim. W opisywanej specyfikacji zastosowano ogrzewanie olejowe Kabola KB40 z ogrzewaniem podłogowym. Za niezależne źródło energii może odpowiadać agregat Fisher Panda 8000i o mocy 6,4 kW, współpracujący z falownikiem Victron Quattro 5000.

Duże znaczenie mają również zbiorniki przystosowane do pracy w niskich temperaturach. Podawana specyfikacja obejmuje 427 litrów wody czystej, 170 litrów wody szarej i 270 litrów wody czarnej. Instalację uzupełnia sześć akumulatorów żelowych o pojemności 260 Ah każdy przy napięciu 12 V oraz system sterowania Garmin CAN BUS z dwoma ekranami dotykowymi.

źródło: STX Scania 4 Pop Out 401

28/10/2026

Najważniejsze cechy tego modelu znajdziecie w artykule na naszej stronie internetowej do której Was odsyłamy 😉
https://camperface.com/eura-mobil-xtura-686-ef-2026/

28/10/2026

Trzy kampery, trzy różne pomysły na podróż - tylko którego wybrać?
Giottiline Toscan 69 GC, McLouis Slim 331 i Benimar Tessoro 481

Wybór kampera to nie tylko kwestia silnika, wyposażenia czy liczby miejsc do spania. Równie ważne są układ wnętrza, dostępna przestrzeń bagażowa oraz wymiary, które mają znaczenie podczas codziennej jazdy. Giottiline Toscan 69 GC, McLouis Slim 331 i Benimar Tessoro 481 to trzy modele, które podchodzą do tych zagadnień w odmienny sposób. Każdy z nich może zainteresować inną grupę podróżników.

1. Giottiline Toscan 69 GC – wygodna sypialnia i przestrzeń na dłuższe wyjazdy

Giottiline Toscan 69 GC to kamper półzintegrowany o długości około 6,99 m i szerokości 2,32 m. W zależności od wersji i konfiguracji może bazować na podwoziu Fiata Ducato, Peugeota Boxera lub Citroëna Jumpera. W dokumentacji modelu spotyka się silnik 2.2 o mocy 140 KM, a w wybranych konfiguracjach dostępne są również mocniejsze jednostki i automatyczna skrzynia biegów.

Najważniejszym elementem zabudowy jest tylna sypialnia z dwoma oddzielnymi łóżkami. Takie rozwiązanie docenią przede wszystkim pary, które podróżują przez dłuższy czas i chcą mieć wygodne miejsce do odpoczynku bez konieczności codziennego rozkładania kanapy. W zależności od konfiguracji można również wybrać opuszczane łóżko nad częścią mieszkalną, zwiększające liczbę miejsc do spania.

Wnętrze uzupełniają salon z miejscem do wspólnego siedzenia, kuchnia z dwupalnikową płytą gazową oraz lodówka o pojemności około 142 litrów. Istotnym atutem jest także tylny garaż, który pozwala przewozić większy bagaż, sprzęt turystyczny i akcesoria potrzebne podczas dłuższych podróży. Standardowe wyposażenie obejmuje ogrzewanie Truma Combi, a jego wariant zależy od konfiguracji pojazdu.

2. McLouis Slim 331 – kompaktowa półintegra bez rezygnacji z wygody

McLouis Slim 331 został zaprojektowany z myślą o osobach, które chcą podróżować kamperem półzintegrowanym, ale nie potrzebują dużego, szerokiego nadwozia. Ma około 5,99 m długości i 2,15 m szerokości, dzięki czemu jest bardziej kompaktowy od Giottiline Toscan 69 GC. To istotna różnica podczas przejazdów przez węższe drogi, parkowania i zwiedzania miejsc, w których duży kamper może sprawiać trudności.

Model wykorzystuje podwozie Forda Transita z silnikiem 2.0 EcoBlue o mocy 130 KM w podstawowej konfiguracji. W zależności od rocznika i pakietu wyposażenia dostępna jest również mocniejsza jednostka 165 KM oraz automatyczna skrzynia biegów.

W tylnej części znajduje się poprzeczne łóżko dwuosobowe o długości około 201 cm. Przed nim umieszczono salon z kanapą w kształcie litery L, a także kuchnię i łazienkę z rozwiązaniem pozwalającym zmieniać sposób wykorzystania przestrzeni prysznicowej. W kuchni zastosowano dwupalnikową płytę gazową oraz lodówkę o pojemności 137 litrów. Ogrzewanie zapewnia standardowo gazowy system Truma Combi o mocy 4 kW.

W podstawowym układzie Slim 331 oferuje dwa miejsca do spania, a dodatkowe łóżko w salonie i łóżko opuszczane mogą być dostępne zależnie od wersji i wyposażenia. Producent przewidział także praktyczny tylny schowek garażowy, w którym można przewozić bagaże i sprzęt turystyczny.

3. Benimar Tessoro 481 – przestronny salon i opuszczane łóżko w nadwoziu o długości 5,99 m

Benimar Tessoro 481 to kamper półzintegrowany na podwoziu Forda Transita, który wyróżnia się nietypowym wykorzystaniem przestrzeni. Przy długości 5,99 m oferuje duży salon w kształcie litery L, elektrycznie opuszczane łóżko nad częścią wypoczynkową oraz kuchnię umieszczoną w tylnej części zabudowy. To rozwiązanie pozwala uzyskać przestronne wnętrze bez konieczności stosowania długiego nadwozia.

Salon wyposażono w regulowany elektrycznie stół, a po obniżeniu łóżka można przygotować dwa miejsca do spania. Dodatkowe podwójne łóżko powstaje po przekształceniu części wypoczynkowej. W zależności od konfiguracji model oferuje cztery miejsca do jazdy i cztery miejsca do spania.

W tylnej części znajduje się kuchnia z dwupalnikową płytą gazową, zlewozmywakiem i lodówką kompresorową o pojemności 150 litrów. Obok zaplanowano łazienkę z oddzielnym, dużym prysznicem. Zamiast klasycznej tylnej sypialni producent postawił więc na większą przestrzeń dzienną i funkcjonalny układ pomieszczeń.

Tessoro 481 bazuje na Fordzie Transicie z silnikiem 2.0 o mocy 130 KM i sześciobiegową skrzynią manualną. Opcjonalnie dostępny jest silnik o mocy 165 KM oraz automatyczna skrzynia biegów. Ogrzewanie zapewnia system olejowy Webasto o mocy 4 kW, a zbiorniki mają pojemność 100 litrów na czystą wodę i 105 litrów na wodę szarą.

źródło: Camper Face

28/10/2026

W zależności od konfiguracji pojazd może być wyposażony w silnik wysokoprężny 2.2 HDi o mocy 140 lub 180 KM oraz manualną albo automatyczną skrzynię biegów. Napęd przekazywany jest na przednie koła. Konkretna jednostka i rodzaj przekładni zależą od rocznika oraz specyfikacji danego egzemplarza.

W przedniej części zabudowy znajduje się strefa wypoczynkowa ze stołem i siedzeniami, która umożliwia spożywanie posiłków oraz odpoczynek w ciągu dnia. Połączenie jej z kabiną kierowcy pozwala efektywnie wykorzystać przestrzeń wewnątrz pojazdu.

Kuchnia obejmuje blat roboczy, zlew, kuchenkę gazową oraz szafki na naczynia i produkty spożywcze. W wybranych konfiguracjach stosowana jest lodówka o pojemności około 90 litrów. Przestrzeń pod łóżkiem służy do przechowywania bagażu oraz wyposażenia turystycznego, a dostęp do niej ułatwiają drzwi zewnętrzne. Łóżko ma wymiary około 196 × 140 cm. Łazienka mieści toaletę kasetową, umywalkę i prysznic.

źródło: Camper Face, Dicar Motorhomes

28/10/2026

A co powiecie na kampera dla 4 osób o długości 6 metrów? 🙂
Giottiline Siena 422 to kamper z alkową, który łączy cztery miejsca podróżne i cztery miejsca do spania z nadwoziem o długości zaledwie 599 cm. Ma 232 cm szerokości i 320 cm wysokości. Konstrukcja opiera się na podwoziu Citroëna Jumpera, a w zależności od zamówionej wersji dostępne są również Fiat Ducato i Peugeot Boxer. Dopuszczalna masa całkowita wynosi 3500 kg. Masa pojazdu w stanie gotowym do jazdy to około 2904 kg, a katalogowa ładowność wynosi 596 kg. Dopuszczalna masa przyczepy wynosi do 2500 kg.

W części dziennej znajduje się jadalnia z miejscami siedzącymi, a nad kabiną kierowcy umieszczono pełnowymiarową alkowę. Kuchnia dysponuje lodówką absorpcyjną o pojemności 142 litrów. Za ogrzewanie wnętrza i przygotowanie ciepłej wody odpowiada system Truma Combi C 4000 z panelem sterowania CP Plus. Układ zabudowy pozwala zachować oddzielne strefy do przygotowywania posiłków, odpoczynku i korzystania z łazienki.

Siena 422 oferuje dwa łóżka dla czterech osób: tylne poprzeczne o wymiarach około 219 × 124–134 cm oraz łóżko w alkowie o wymiarach 212 × 142 cm. Pod tylnym łóżkiem znajduje się garaż z dostępem z zewnątrz. Otwory bagażowe mają wymiary 62 × 124 cm po prawej stronie i 41 × 91 cm po lewej. Model jest przeznaczony dla czterech osób podróżujących i nocujących.

źródło Dicar Motorhomes

27/10/2026

Używany, doposażony, DMC 3850kg, z bardzo niskim przebiegiem, dostępny od ręki za 199 900 zł

Dethleffs Globe4 T6911 to używany kamper z 2012 roku, zbudowany na podwoziu Fiata Ducato. Ma 7,33 m długości, 2,33 m szerokości i 2,85 m wysokości. Według ogłoszenia jego przebieg wynosi 55 450 km. To półintegra w wersji zimowej, oferująca dwa miejsca do spania i cztery miejsca do jazdy. Producent zabudowy zastosował ramę AL-KO, a układ wnętrza obejmuje dużą kuchnię, łazienkę z osobnym prysznicem oraz przestronne tylne łóżko.

W części mieszkalnej znajdziemy zlewozmywak oraz trójpalnikową kuchenkę gazową. Za przechowywanie żywności odpowiada lodówka absorpcyjna Dometic RM7855L, z automatycznym zasilaniem 12 V, 230 V lub gazem. Łazienka ma zamykaną kabinę prysznicową, toaletę chemiczną Thetford C250 oraz system wentylacji SOG. Za ogrzewanie wnętrza i podgrzewanie wody odpowiada gazowy system Truma Combi 6 z panelem CP Plus. W kamperze przewidziano dużo szafek i szuflad, miejsce na dwie butle gazowe o masie 11 kg każda, a także przestronny garaż z akcesoriami do przechowywania. Wszystkie okna wyposażono w rolety i moskitiery. Na pokładzie znajduje się również koło zapasowe.

Ten egzemplarz ma rozbudowane wyposażenie dodatkowe. Na dachu zamontowano cztery panele fotowoltaiczne z regulatorem Victron Energy SmartSolar MPPT 100/30 oraz monitor zasilania Victron Energy BMV-700. Do dyspozycji jest akumulator zabudowy LiFePO4 100 Ah 12,8 V, przetwornica Ective TSI z priorytetem zasilania sieciowego i system poziomowania Linnepe AutoLift. Na wyposażeniu znajdują się także klimatyzacja części mieszkalnej Vechline, antena satelitarna Teleco FlatSat Classic Easy, dwa telewizory o przekątnej 20 cali – Telefunken i Dyon – oraz system nagłośnienia Vogel's. Bezpieczeństwo uzupełnia alarm gazowy Linnepe TriGas wraz z dodatkowymi alarmami. W zestawie wymieniono również skuter Znen ZN125T-E o pojemności 125 cm³, z możliwością prowadzenia na kategorię B, oraz markizę Fiamma F45S o wymiarach 250 × 400 cm.

Cena: 199 900 zł. Kamper jest dostępny od ręki w salonie Zasada RV Pomorze przy ul. Wejherowskiej 30 w Kębłowie. Sprzedaż prowadzona jest komisowo, na podstawie umowy kupna-sprzedaży z właścicielem. W ogłoszeniu zaznaczono, że podczas użytkowania pojazd doznał lekkiego gradobicia, które – według sprzedającego – nie wpłynęło na szczelność zabudowy.

źródło: zasadarv*pl

27/10/2026

W najnowszej odsłonie producent oferuje odświeżoną stylistykę zabudowy, nowe warianty wykończenia wnętrza Aurora i Palatina oraz panoramiczny dach Skyview. Wersja Optimum Line otrzymuje dodatkowo specjalne wykończenie i bogatsze wyposażenie. Model ma 7,49 m długości, 2,35 m szerokości i 2,94 m wysokości.

Centralną część wnętrza zajmuje salon z kanapami ustawionymi naprzeciwko siebie. Taki układ ułatwia rozmowę i wspólne spędzanie czasu, a składany stół pozwala lepiej wykorzystać przestrzeń podczas posiłków. W części dziennej przewidziano również miejsce na telewizor.

Kuchnia ma dwupalnikową płytę gazową, zlewozmywak z pokrywą oraz lodówkę kompresorową o pojemności 174 litrów. To rozwiązanie przydatne podczas dłuższych wyjazdów, gdy trzeba przechowywać zapasy dla kilku osób.

Łazienka została podzielona na strefę toalety i niezależny prysznic. Dzięki temu korzystanie z obu części jest wygodniejsze niż w układach, w których cały węzeł sanitarny mieści się w jednej kabinie.

Z tyłu Rapido 666F znajdują się dwa pojedyncze łóżka o wymiarach około 85 × 205 cm każde. Można je połączyć, tworząc większą powierzchnię do spania. Producent przewidział również możliwość zamówienia elektrycznie opuszczanego łóżka dwuosobowego, dzięki któremu kamper może zapewnić do czterech miejsc do spania.

Ważnym rozwiązaniem są opcjonalne łóżka tylne z regulacją wysokości. W niższym położeniu ułatwiają korzystanie z sypialni, natomiast podniesienie ich zwiększa przestrzeń w garażu. W zależności od ustawienia wysokość garażu wynosi około 98 lub 118 cm.

źródło: Camper Face, Rapido TEILINTEGRIERTE 666F - Caravantastic Straubing GmbH

27/10/2026

Najczęstsze błędy początkujących caravaningowców? O czym warto pamiętać? Poprawcie nas jeśli jest gdzieś błąd... 😉
Początkujący caravaningowcy często planują trasę tak, jakby podróżowali samochodem osobowym. Kilka godzin jazdy, kilka atrakcji po drodze i wieczorny przyjazd na miejsce mogą wyglądać dobrze na mapie, ale w praktyce oznaczają pośpiech i zmęczenie. Kamper jest większy, cięższy i mniej zwrotny, a manewrowanie na parkingach czy wąskich drogach wymaga więcej uwagi.

Częstym błędem jest również rezerwowanie zbyt małej ilości czasu na tankowanie, zakupy, opróżnianie zbiorników i znalezienie odpowiedniego miejsca na nocleg. Warto planować krótsze odcinki i pozostawić sobie margines na nieprzewidziane sytuacje. Caravaning daje swobodę zmiany planów, dlatego nie trzeba codziennie pokonywać setek kilometrów.

Przed wyjazdem dobrze jest sprawdzić wysokość, szerokość i długość pojazdu, ograniczenia na trasie oraz zasady wjazdu do wybranych miejsc. Nawigacja przeznaczona dla samochodów osobowych nie zawsze uwzględnia gabaryty kampera. Szczególnej uwagi wymagają niskie wiadukty, wąskie uliczki i drogi z ograniczeniami masy.

Kolejnym częstym błędem jest zabieranie zbyt dużej ilości rzeczy. Dodatkowe ubrania, sprzęt sportowy, zapasy jedzenia, narzędzia i akcesoria szybko zwiększają masę pojazdu. Tymczasem dopuszczalna masa całkowita kampera obejmuje nie tylko jego wyposażenie, ale również kierowcę, pasażerów, bagaż i pozostały ładunek.

Przed podróżą warto sprawdzić dane w dowodzie rejestracyjnym i dokumentacji pojazdu, a w razie potrzeby zważyć kampera w rzeczywistej konfiguracji wyjazdowej. Nie należy zakładać, że pojazd o dopuszczalnej masie całkowitej 3500 kg zawsze ma wystarczającą ładowność dla całej rodziny i dodatkowego wyposażenia.

Znaczenie ma również rozmieszczenie bagażu. Ciężkie przedmioty powinny być odpowiednio zabezpieczone i umieszczone zgodnie z zaleceniami producenta, z uwzględnieniem dopuszczalnych obciążeń osi. Luźny bagaż może przemieszczać się podczas gwałtownego hamowania, a niewłaściwe obciążenie wpływa na prowadzenie pojazdu.

W przypadku przyczepy kempingowej trzeba dodatkowo uwzględnić dopuszczalne obciążenie haka, nacisk na zaczep oraz możliwości holownicze samochodu. Sam fakt, że przyczepa mieści się w określonej kategorii wagowej, nie oznacza jeszcze, że każdy samochód może ją bezpiecznie holować.

Przed podróżą warto przetestować wszystkie podstawowe urządzenia: kuchenkę, lodówkę, ogrzewanie, bojler, pompę wody, oświetlenie i wyposażenie łazienki. Trzeba również sprawdzić stan akumulatora części mieszkalnej oraz poznać sposób przełączania źródeł zasilania. Instalacja gazowa powinna być użytkowana zgodnie z instrukcją producenta, a jej stan musi być odpowiedni do bezpiecznej eksploatacji.

27/10/2026

Pan Mirek podesłał nam takie bajeczne foto, za które bardzo dziękujemy! 🥰 A może Wy też macie ciekawe i ładne zdjęcia? Pochwalcie się nimi w komentarzach! 😍

26/10/2026

Które kraje mają najwyższe opłaty drogowe dla caravaningu? Poprawcie mnie jeśli jest gdzieś błąd 🙂

1. Francja – drogie przejazdy autostradami

Francja jest jednym z krajów, w których opłaty za dłuższe przejazdy autostradami mogą mocno zwiększyć koszt wakacji kamperem. Stawka zależy od pokonanej trasy i kategorii pojazdu. Większość kamperów o wysokości od 2 do 3 metrów i DMC do 3,5 t trafia do klasy 2. Wyższe lub cięższe pojazdy mogą zostać zakwalifikowane do droższej klasy. Przed wyjazdem warto więc sprawdzić nie tylko długość trasy, ale również sposób klasyfikacji konkretnego kampera.

2. Włochy – opłaty zależne od trasy

We Włoszech na wielu autostradach płaci się za przejechany odcinek. Wysokość opłaty zależy od kategorii pojazdu, a w przypadku pojazdów dwuosiowych znaczenie ma wysokość nad przednią osią. W taryfie operatora Autostrade per l’Italia na 2026 rok stawka za kilometr dla klasy B wynosi 0,08054 euro na odcinkach nizinnych i 0,09536 euro na górskich. To wartości taryfowe konkretnego operatora, a nie jednolita cena obowiązująca na każdej włoskiej autostradzie. Długa podróż przez kraj może oznaczać spory dodatkowy wydatek.

3. Austria – winieta i dodatkowe opłaty alpejskie

Austria jest ważnym krajem tranzytowym dla osób jadących kamperem do Włoch, Chorwacji czy Słowenii. W 2026 roku winieta dla pojazdów wielośladowych do 3,5 t kosztuje 9,60 euro za jeden dzień, 12,80 euro za 10 dni, 32 euro za dwa miesiące i 106,80 euro za rok. Na wybranych odcinkach, między innymi na autostradzie Brenner A13 oraz trasach z tunelami alpejskimi, obowiązują dodatkowe opłaty odcinkowe. W przypadku cięższych kamperów może obowiązywać system opłat zależnych od przejechanej odległości.

4. Szwajcaria – krótki przejazd też może kosztować

W Szwajcarii winieta na autostrady dla kamperów o DMC do 3,5 t kosztuje 40 franków szwajcarskich. Nie ma wariantu jednodniowego, tygodniowego ani miesięcznego – winieta na 2026 rok jest ważna od 1 grudnia 2025 do 31 stycznia 2027. W przypadku kamperów o masie powyżej 3,5 t obowiązuje odrębna opłata dla cięższych pojazdów. W oficjalnym cenniku roczna opłata ryczałtowa PSVA dla objętych nią ciężkich pojazdów mieszkalnych wynosi 650 CHF. To szczególnie istotne dla właścicieli dużych, ciężkich kamperów.

5. Słowenia – sprawdź właściwą kategorię

W Słowenii kampery o DMC do 3,5 t korzystają z elektronicznej winiety. Dla kamperów przewidziana jest kategoria 2A niezależnie od wysokości pojazdu. W 2026 roku winieta 2A kosztuje 16 euro na 7 dni, 32 euro na miesiąc i 117,50 euro na rok. Cięższe pojazdy podlegają systemowi opłat zależnych od przejechanego odcinka. Dodatkowym kosztem na wybranych trasach może być przejazd tunelem Karawanki.

Gdzie podróż kamperem jest najdroższa?

Nie da się wskazać jednego najdroższego kraju bez określenia trasy i rodzaju pojazdu. Francja i Włochy mogą generować wysokie rachunki przy długich przejazdach autostradami. W Austrii koszt zwiększają dodatkowe opłaty na wybranych trasach alpejskich, a w Szwajcarii szczególnie ważne są zasady dotyczące cięższych pojazdów. Najlepiej policzyć opłaty dla całej podróży jeszcze przed wyjazdem.

A Wy w jakim kraju zapłaciliście najwięcej za przejazd kamperem lub z przyczepą kempingową? Dajcie znać w komentarzach!

Źródła
Poniżej oficjalne strony i dokumenty, na których oparto informacje w poście.
1. Francja – klasyfikacja pojazdów na autostradach: ASFA – Vehicle classification on French motorways.
2. Włochy – stawki i sposób naliczania opłat: Autostrade per l’Italia – How the toll is calculated.
3. Austria – ceny winiet na 2026 rok: ASFINAG – Vignette for vehicles up to 3.5 t.
4. Austria – dodatkowe opłaty odcinkowe: Austrian government – Section tolls.
5. Austria – opłaty dla pojazdów powyżej 3,5 t: Austrian government – GO toll.
6. Szwajcaria – winieta 2026 za 40 CHF: Swiss government – Motorway vignette.
7. Szwajcaria – opłata PSVA dla ciężkich kamperów: Federal Office for Customs and Border Security – PSVA.
8. Szwajcaria – oficjalny dokument taryfowy PSVA: PSVA – taryfy i zasady.
9. Słowenia – system opłat drogowych: Government of Slovenia – Tolls.
10. Słowenia – cennik winiet i kategorie pojazdów: AMZS – Slovenia road toll information