16/07/2026
"বাংলাদেশে গাড়ি তৈরি হলেই গাড়ির দাম কমে যাবে!" — সত্যিই এত সহজ? আবেগ নয়, তথ্য দিয়ে আলোচনা হোক।
আজকাল এমন একটি ধারণা তৈরি করা হচ্ছে যেন, "Made in Bangladesh" লেখা থাকলেই আগামীকাল থেকে সবাই কম দামে গাড়ি কিনতে পারবে।
কিন্তু বাস্তবতা একটু ভেবে দেখেছেন? বাংলাদেশে এখনও প্রতি ১,০০০ জনে মাত্র ৩-৪ জন মানুষের একটি Passenger Car আছে। দক্ষিণ এশিয়া তো দূরের কথা, বিশ্বের অন্যতম নিম্ন Car Ownership Rate আমাদের।
এখন প্রশ্ন হলো—এত ছোট বাজারে হাজার হাজার কোটি টাকার প্রকৃত Vehicle Manufacturing Industry কীভাবে টিকবে?
নাকি আমরা "Manufacturing" আর "Assembly"—দুইটি ভিন্ন বিষয়কে এক করে ফেলছি? যদি অধিকাংশ যন্ত্রাংশ বিদেশ থেকেই আসে, যদি স্থানীয়ভাবে উল্লেখযোগ্য Value Addition না হয়, যদি শক্তিশালী Local Parts Industry, Steel, Electronics, Engine, Transmission, R&D বা Supplier Ecosystem গড়ে না ওঠে—তাহলে সেটিকে কি সত্যিকারের Manufacturing বলা যায়?
আরও বড় প্রশ্ন...
যদি নীতিমালা এমন হয় যেখানে সীমিত কয়েকটি প্রতিষ্ঠান বিশেষ সুবিধা পায়, কিন্তু সাধারণ মানুষের জন্য মানসম্মত ও সাশ্রয়ী গাড়ির বিকল্প কমে যায়—তাহলে লাভ কার?
আমরা কি এমন একটি নীতি চাই, যা বাজারে প্রতিযোগিতা বাড়াবে, নাকি এমন একটি ব্যবস্থা যেখানে কয়েকটি প্রতিষ্ঠানের আধিপত্যই আরও শক্তিশালী হবে?
বাংলাদেশের বাস্তবতায় তাই প্রশ্নটা শুধু এমন হওয়া উচিত নয় যে দেশে গাড়ি তৈরি হবে কি না? প্রশ্ন হলো—কীভাবে এমন একটি ভারসাম্যপূর্ণ ও দীর্ঘমেয়াদী নীতি তৈরি করা যায়, যাতে সাধারণ মানুষ মানসম্মত গাড়ি কিনতে পারে, বাজার বড় হয়, প্রকৃত Local Value Addition হয় এবং একদিন সত্যিকার অর্থেই বিশ্বমানের Bangladeshi Automobile Industry গড়ে ওঠে।
