R W BROWN Automotive

24/03/2021

دورانی را كه نشان‌های روی خودروها معنای خاصی داشتند را به یاد می‌آورید؟ خودروی جوان‌مرگ SL 73 AMG در سال ۱۹۹۹ تولید شد و همان‌گونه که نامش نشان می‌داد در بطن خود پیشرانه ۷.۳ لیتری را جای داده بود. این رودستر ۱۲ سیلندر قوی‌ترین محصول ژرمن‌ها در زمان عرضه محسوب می‌شد و قدرت قابل‌توجه ۵۱۸ اسب بخاری و گشتاور ۷۵۰ نیوتون متری تولید می‌کرد.

برسیم به سال ۲۰۲۱ که مرسدس می‌خواهد دوباره گردوغبار را از روی نشان ۷۳ زدوده و آن را دوباره برای طیف جدیدی از محصولات پرفورمنس AMG بکار ببرد. ستاره سه پر دنیای خودرو این نام را در سال ۲۰۱۸ ثبت کرده است. اتوکار مدعی است به اطلاعات جدیدی از خودروهای ۷۳ مرسدس-ای ام جی دست پیدا کرده است.

محصولات ۷۳ این خودروساز با پسوند e همراه خواهند شد و دارای پیشرانه ۸ سیلندر ۴ لیتری توئین توربو و واحدی الکتریکی خواهند بود. گفته شده این پیشرانه الکتریکی از کراس اوور الکتریکی مرسدس EQC و ون EQV گرفته خواهد شد. ظاهراً پیشرانه الکتریکی قدرت ۲۰۱ اسبی و گشتاور آنی ۳۶۳ نیوتون متری تولید خواهد کرد.

این واحد الکتریکی با همراهی پیشرانه ۸ سیلندر قدرتی قابل‌توجه تولید خواهند کرد. در واقع شنیده شده خودروهای ۷۳e مرسدس-ای ام جی حداقل قدرت ۸۰۵ اسب بخاری مشابه کانسپت AMG GT سال ۲۰۱۷ خواهند داشت. گشتاور ترکیبی این مجموعه می‌تواند کوه‌ها را جابجا کند و مجله بریتانیایی ادعا می‌کند محصولات الکتریکی شده AMG گشتاور ترکیبی ۱۰۰۳ نیوتون متری خواهند داشت که کاملاً قابل‌توجه است.

GT73e می‌تواند اولین محصول این خانواده باشد و شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت زیر ۳ ثانیه‌ای آن نگاه‌ها را به خود جلب کند. ظاهراً این مدل حداکثر سرعت فراتر از ۳۲۲ کیلومتر در ساعت خواهد داشت. خودروی پورشه پانامرا توربو S E-Hybrid با رقیب جدیدی در قامت AMG S73e سرشاخ خواهد شد. همچنین AMG SL73e نیز به عنوان جانشین شایسته رودستر مرسدس در حدود ۲۰ سال پیش عرض‌اندام خواهد کرد.

گفته می‌شود محصولات پرفورمنس AMG دارای حالت الکتریکی خواهند بود. باور بر این است پیشرانه پلاگین هیبریدی مشابهی نیز در C63e جدید نصب خواهد شد اما بجای پیشرانه ۸ سیلندر شاهد نصب نیروگاه ۴ سیلندر ۲ لیتری با قدرت مجموع فراتر از ۵۰۰ اسب بخار خواهیم بود.

شایان ذکر است مرسدس سه سال پیش نام های G73 و GLS 73 را نیز ثبت کرده اما هنوز مشخص نیست که شاسی‌بلند نمادین و همچنین قدبلند فول سایز و لاکچری مرسدس نیز با قوای محرکه ۸۰۵ اسبی عرضه خواهند شد یا خیر. فعلاً به نظر می‌رسد فقط مدل‌های GT73e، S73e و SL73e تولید خواهند شد. این سه‌گانه جدای از هایپرکار وان عنوان قوی‌ترین محصولات تاریخ AMG را یدک خواهند کشید.

23/03/2021

15/03/2021

The revised calendar for the 2021 F1® season has been released, with the Formula 1® Australian Grand Prix taking place on 18-21 November 2021 in Melbourne.

Race Date Venue Grand Prix
28 March 2021 Sakhir Bahrain
18 April 2021 Imola. Italy
2 May 2021 TBC TBC
9 May 2021 Barcelona Spain
23 May 2021 Monaco Monaco
6 June 2021 Baku Azerbaijan
13 June 2021 Montreal Canada
27 June 2021 Le Castellet France
4 July 2021 Spielberg Austria
18 July 2021 Silverstone United Kingdom
1 August 2021 Budapest Hungary
29 August 2021 Spa Belgium
5 Sept 2021 Zandvoort Netherlands
12 Sept 2021 Monza Italy
26 Sept 2021 Sochi Russia
3 October 2021 Singapore Singapore
10 October 2021 Suzuka Japan
24 October 2021 Austin USA
31 October 2021 Mexico City Mexico
7 Nov 2021 Sao Paulo Brazil
21 Nov2021 Melbourne Australia
5 Dec2021 Jeddah Saudi Arabia
12 Dec2021 Abu Dhab Abu Dhabi

12/03/2021

یکی از مهم‌ترین خودروهایی که طی چند وقت اخیر معرفی شده نسل جدید مرسدس بنز C کلاس است. این سدان کامپکت که یکی از پرفروش‌ترین محصولات اشتوتگارتی‌ها محسوب می‌شود، تغییرات بزرگی را تجربه کرده تا موفقیت پیشینیان خود را ادامه دهد. بحث‌برانگیزترین موضوع در محصولات جدید مرسدس اما طراحی آن‌ها است که منتقدان زیادی دارد و C کلاس هم از این حیث مستثنی نیست. بااین‌حال، طراحی نسل جدید این مدل محبوب در مقایسه با دو نسل قبلی خود چگونه است؟ برای فهمیدن پاسخ این سؤال، C کلاس W206 را با نسل‌های W205 و W204 مقایسه می‌کنیم.

سبک کلی طراحی
به‌طورقطع می‌توان گفت نسل W204 زیباترین و جذاب‌ترین C کلاس تاریخ بود. این نسل با خطوط تیز و طراحی استخوانی، بشدت جذاب و چشم‌نواز بود تا جایی که هنوز هم زیبا به نظر می‌رسد. علاوه بر این، W204 درعین‌حالی که بلافاصله نشان می‌داد یک مرسدس بنز است، به‌اندازهٔ کافی از برادران بزرگ‌تر خود یعنی E کلاس و C کلاس متمایز بود و شخصیت مستقلی داشت. در نسل W205 اما همهٔ این ویژگی‌ها رنگ باختند و C کلاس به کپی کوچک‌تری از E کلاس و C کلاس تبدیل شد که این موضوع انتقادات زیادی را برانگیخت زیرا هویت مستقل C کلاس از آن گرفته شد. همین موضوع در مورد نسل جدید یا همان W206 هم به چشم می‌خورد و ظاهر کلی خود شباهت زیادی به سدان‌های بزرگ‌تر مرسدس دارد اما بااین‌حال، در این نسل طراحان تمام تلاش خود را کرده‌اند تا C کلاس را از برادران بزرگ‌ترش متمایز کنند که باید گفت در رسیدن به این هدف نسبتاً موفق بوده‌اند.

طراحی بیرونی
در نسل W204، شکل تیز و زاویه‌دار چراغ‌های جلو، جلوپنجره و ورودی‌های هوای داخل سپر نمای بسیار شیکی را ایجاد کرده بودند و در کنار این، دو طرح مختلف جلوپنجره شامل کلاسیک با لوگوی ایستاده روی کاپوت و آوانگارد با لوگوی بزرگ در مرکز، ایدهٔ بسیار جذابی محسوب می‌شد که می‌توانست دو چهرهٔ متفاوت به C کلاس ببخشد. در W205 اما همهٔ آن خطوط تیز و اشکال هندسی زاویه‌دار با فرم‌های نرم و منحنی جایگزین شدند و فرم دماغهٔ خودرو کاملاً شبیه به E کلاس و S کلاس شد. حال در نسل جدید، خطوط تیز دوباره تا حدودی به دماغهٔ C کلاس بازگشته‌اند و چراغ‌ها فرم مثلثی شکلی به خود گرفته‌اند. علاوه بر این، چراغ‌های جلو و جلوپنجره حالا کمی بیشتر از E کلاس و C کلاس متمایز شده‌اند و دیگر شاهد آن کپی صددرصدی نیستیم. همچنین این چراغ‌های جدید با فرم دماغهٔ C کلاس هماهنگی بیشتری دارند و نمای جذاب‌تری را نسبت به دو سدان بزرگ‌تر ایجاد کرده‌اند. در این نسل اما خبری از جلوپنجرۀ کلاسیک نیست و در همۀ نسخه‌ها لوگوی مرسدس در مرکز قرار می‌گیرد.

فرم استخوانی W204 در پروفیل جانبی آن‌هم کاملاً به چشم می‌خورْد و با دهانهٔ برجستهٔ گلگیرها و همین‌طور خط شانه‌ای که از چراغ عقب شروع و با عبور از زیر دستگیرهٔ درها کمرنگ می‌شد، از سادگی فاصله گرفته بود. در نسل W205، برجستگی گلگیرها حذف و بجای آن خطی برجسته به پایین درها اضافه شد تا طراحی پروفیل جانبی با استایل کلی منحنی خودرو هماهنگ شود. در نسل W206 اما خط شانه بسیار بالاتر رفته و از زیر پنجره‌ها عبور کرده که این به درهای خودرو نمای ساده‌تری بخشیده است. همچنین در پایین درها نیز همچنان خطی برجسته به چشم می‌خورد.

نسل W204 در عقب هم با چراغ‌هایی ساده اما زیبا و چشم‌نواز، نمای جذابی داشت. همچنین در اینجا نیز خطوط تیز در قسمت جا پلاک و درب صندوق به چشم می‌خورد که نمای ماندگاری را ایجاد کرده بودند؛ اما شاید بدترین نمای نسل W205 طراحی عقب آن باشد زیرا در اینجا چراغ‌هایی که کاملاً از S کلاس گرفته شده بودند، نه‌تنها هرگز به زیبایی نسل قبلی نبودند بلکه جذابیت S کلاس را هم نداشتند. همچنین این چراغ‌ها با فرمی بی‌هدف، از درب صندوق فاصله داشتند. حال یکی از بزرگ‌ترین تغییرات ظاهری نسل W206 هم در قسمت عقب آن صورت گرفته و چراغ‌ها مثل E کلاس و S کلاس جدید افقی شده‌اند. این چراغ‌ها که حالا دوتکه هستند و تا روی درب صندوق ادامه یافته‌اند، نمای جذاب‌تر و هماهنگ‌تری نسبت به W205 دارند. همراه با این تغییر، بخش فرورفتگی جا پلاک هم حذف شده تا از شلوغی بیش‌ازحد درب صندوق جلوگیری شود.

طراحی داخلی
C کلاس نسل W204 در داخل نمایی ساده با نمایشگری کوچک و دکمه‌های فیزیکی فراوان داشت که شاید امروزه جذاب به نظر نرسد اما برای آن زمان مناسب بود. البته فقدان تریم‌های چوبی یا فلزی در داشبورد و استفادهٔ گسترده از پلاستیک در کابین، حس خودرویی ارزان‌قیمت را تداعی می‌کرد. در W205 اما این مشکل کاملاً برطرف شد و کابین C کلاس با تریم چوبی کامل در کنسول میانی و دریچه‌های تهویهٔ دایره‌ای با حلقهٔ فلزی، نمای کاملاً لوکس‌تری به خود گرفت که شایستهٔ یک مرسدس بود. در این نسل یک نمایشگر نه‌چندان بزرگ هم بالای داشبورد جای گرفته بود که همراه با دکمه‌های فیزیکی کمتر از قبل، دسترسی به قسمت‌های مختلف خودرو را فراهم می‌کرد. در نسل W206 هم شاهد یک تحول بزرگ نسبت به قبل هستیم. C کلاس تنها محصول مرسدس محسوب می‌شود که هیچ‌گاه از طرح دو نمایشگر افقی به هم چسبیده استفاده نکرده و مستقیماً به زبان طراحی داخلی جدید مرسدس با یک نمایشگر عمودی بزرگ در کنسول میانی منتقل شده است. در این طرح که به‌طور مستقیم از S کلاس جدید گرفته شده است، دکمه‌های فیزیکی به حداقل رسیده‌اند و یک نمایشگر افقی هم نقش صفحه آمپر را بازی می‌کند.

11/03/2021

وقتی صحبت از اتومبیل‌های لوکس آلمانی می‌شود، قابلیت اطمینان (reliability) همواره یکی از مسائل سؤال‌برانگیز بوده است. خودرو دوستانِ بسیاری وجود دارند که عبارتِ «مهندسی بی‌نقص آلمانی» را به‌گونه‌ای تمسخر می‌کنند که گویا بسیاری از خودروهای تولیدی این کشور غیرقابل اطمینان هستند. این موضوع را می‌توان به عوامل مختلفی نسبت داد، عواملی مانند مهندسی پیچیده که نیاز به نگهداری بیشتر را طلب می‌کند و یا نحوه رفتار مالکان آمریکایی با اتومبیل که برخلاف آلمانی‌ها نگهداری از خودرو را کمتر جدی می‌گیرند. به‌هرحال جالب است که بدانیم کدام‌یک از برندهای آلمانی بیشترین قابلیت اطمینان و کمترین هزینه تعمیر و نگهداری را برای صاحبانشان فراهم می‌کنند.

BMW vs Audi vs Mercedes 01
موسسه AM-Online (که بیش از بیست سال است که درزمینهٔ تحقیقات خودرویی فعالیت می‌کند) تحقیقی را در این زمینه انجام داده و در آن به مقایسه ب‌ام‌و، آئودی و مرسدس بنز از نظر هزینه نگهداری در طول یک دوره شش ساله و سپس یک دوره دوازده ساله پرداخته و نتایج آن در قالب چند نمودار ارائه کرده است.

BMW vs Audi vs Mercedes 02
در طول دوره شش ساله، همه اتومبیل‌ها از نظر هزینه و قابلیت اطمینان تقریباً مشابه هستند. دلیل این موضوع هم این است که اتومبیل‌ها در این زمان نو هستند و عموماً مسافتی کمتر از ۱۰۰۰۰۰ مایل (۱۶۰۰۰۰ کیلومتر) را پیموده‌اند. پس مشکل مهمی در آن‌ها مشاهده نمی‌شود. اما با این حال آئودی بیشترین مشکلات را داشته و هزینه تعمیر آن نیز بیشتر بوده است. ب‌ام‌و در مقام دوم جای گرفت و مرسدس بنز به‌عنوان قابل‌اعتمادترین و بنابراین ارزان‌ترین عضو گروه شناخته شد. بعد از شش سال، اوضاع شروع به تغییر می‌کند. وقتی اتومبیل‌ها مسافت بیشتری را طی می‌کنند و احتمالاً در بازار بین مالکان مختلف دست‌به‌دست می‌شوند، شروع به فرسایش می‌کنند. اما بازهم آئودی بیشترین مشکلات و بیشترین هزینه را داراست، ب‌ام‌و در وسط و بنز هم در رتبه اول جای می‌گیرد. با این حال بعد از دوازده سال، اوضاع بدتر نیز می‌شود. چراکه اتومبیل‌ها تقریباً قدیمی شده و مالکان نیز حاضرند با مشکلات کوچک آن‌ها کنار بیایند و تعمیرشان نکنند.

وقتی وارد جزئیات آمار می‌شویم، اوضاع کمی آشفته می‌شود. در بحث کلاس‌های مختلف مانند کلاس سری ۱، کلاس سری ۳ و کلاس سری ۵، در هر کلاس، هزینه‌های نگهداری ترتیب جداگانه‌ای دارند. برای مثال در ب‌ام‌و و آئودی مدل‌های ارزان‌تر هزینه تعمیر کمتری دارند که معقول و درست به نظر می‌آید اما برای مرسدس بنز، این مدل‌های گران‌تر هستند که هزینه تعمیرشان کمتر است. گویا با کیفیت بیشتری ساخته شده‌اند و قابلیت اطمینان بیشتری نیز دارند.

وقتی وارد آمار مربوط به سرویس‌های دوره‌ای و تست MOT (که همان معاینه فنی است) می‌شویم، ملاحظه می‌کنیم که آئودی ارزان‌ترین، ب‌ام‌و متوسط و بنز گران‌ترین است. در مورد هزینه‌های روتینِ ترمزها و اگزوز، بازهم آئودی ارزان‌ترین است و پس از آن ب‌ام‌و و بنز قرار می‌گیرند. در آمار مربوط به بخش‌های الکتریکی و باتری‌ها (هزینه‌های روتین)، ب‌ام‌و کمترین هزینه را داشت و پس از آن آئودی و بنز قرار گرفتند. در مورد هزینه تعمیرات روتینِ تعلیق و فرمان هم مرسدس بنز ارزان‌ترین عضو گروه و ب‌ام‌و گران‌ترین عضو بود.

اما در مورد هزینه‌های غیر روتین، همان‌طور که در نمودار زیر مشاهده می‌شود، در همه موارد، شامل کلاچ و جعبه‌دنده، بدنه، موتور و سیستم خنک‌کننده و سیستم‌های امنیتی و قفل‌ها مرسدس بنز کم‌هزینه‌ترین و آئودی پرهزینه‌ترین اعضای گروه بودند.

درمجموع، آنچه AM-Online متوجه آن شد این بود که آئودی بیشترین هزینه تعمیرات را دارد و ب‌ام‌و از این نظر در بین آئودی و مرسدس بنز قرار می‌گیرد. قطعاً عمر وسیله نقلیه، مسافت پیموده شده، نوع و روش رانندگی و کیفیت تعمیرات انجام شده بسیار مؤثر هستند اما در کل این آئودی بود که کمترین قابلیت اطمینان و بیشترین هزینه تعمیر را در این بررسی نشان داد.

لازم به ذکر است، آمار ارائه شده مربوط به هزینه‌های نگهداری بوده نه تعداد خرابی. در واقع هیچ‌یک از اتومبیل‌های تولید شده توسط این سه برند غیرقابل اطمینان و ناایمن نیستند. به خاطر دارم چند سال پیش در مقاله‌ای خواندم که اتومبیل‌هایی نظیر ب‌ام‌و، بنز و آئودی برای نجات جان سرنشینان در شرایط سخت طراحی، ساخته و آزمایش می‌شوند. آزمایشاتی نظیر شبیه‌سازی شرایط سخت آب و هوایی از یخبندان شدید گرفته تا گرمای طاقت‌فرسا، آزمون مقاومت در برابر خوردگی در محیط‌های بسیار خورنده و غیره را می‌گذرانند تا آرامش خاطر مصرف‌کنندگان و ایمنی آن‌ها تضمین.

10/03/2021

Service, repair, pink slip, blue slip, air conditioning service
ALL MAKES AND MODELS

10/03/2021