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Archivo de autos, San Miguel (2026)

28/05/2026

Automéride 2026 – 28 mayo 1921

Unidad 5 millones de motores de Ford T

El sábado 28 de mayo de 1921, la empresa Ford Motor Company, fabricó la unidad 5.000.000 de motores del Ford T. Modelo estadounidense que se comenzó a comercializar a principios del año 1909. Su presentación fue en el mes de octubre de 1908.

Motor 5.000.000

El sábado 28 de mayo de 1921, a las 7:05, se fabricó el motor número 5.000.000 del Ford T. Todo un hito en la producción mundial de automóviles. Este dato está en los archivos de la empresa Ford Motor Company: https://www.fordmodelt.net/1921.htm

El Ford T produjo una revolución en la movilidad de muchas personas, en todo el mundo. Especialmente en Estados Unidos tuvo un gran auge de ventas en zonas rurales. Para muchos campesinos estadounidenses fue su primer automóvil.

Incluso sin tener nociones de conducción de automóviles. La facilidad de manejo, diferente a otras marcas y modelos, fue que lo hizo tan popular. En algunos estados, de Estados Unidos, existió una licencia de conductor especial para los dueños de Ford T.

Consideraciones finales

Los lectores más observadores habrán notado un pequeño farito, de color ámbar, en el guardabarros delantero, del Ford T Touring del año 1922. Eso corresponde a que la unidad estaba en Italia, donde la legislación vigente solicitaba ese faro de luz de giro.

Para el año del modelo el precio de venta, en Estados Unidos, era de 393 dólares. Lo cual convertía a la carrocería Touring entre más baratas del mercado de esa época. La fotografía la tomé de la página 63 del tomo 6 de la Enciclopedia Salvat del Automóvil.

Información adicional

Les dejo a los lectores de Archivo de autos dos notas, ya publicadas en el blog de Blogger, sobre el Ford T. La primera es la gama ofrecida en el año 1909 y la segunda una investigación que realicé hace muchos años atrás:

Ford T 1909: https://archivodeautos.blogspot.com/2016/06/los-primeros-modelos-de-ford-t.html

Investigación: https://archivodeautos.blogspot.com/2013/03/un-ford-llamado-t.html

La nota fue publicada, originalmente, en el blog de Archivo de autos: https://archivodeautos.blogspot.com/2026/05/automeride-2026-28-mayo-1921.html

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28/05/2026

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Presentación del Fiat 128 IAVA 1300 T.V.

La empresa Fiat Concórd presentó el Fiat 128 IAVA (Industria Argentina de Vehículos de Avanzada) 1.300 T.V. (Turismo Veloce) a principios del año 1977. El viejo recorte del diario La Nación, publicado el lunes 28 de marzo de 1977 describe las novedades del modelo. Este material gráfico, completo, solo está disponible para los suscriptores.

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27/05/2026

Ficha Técnica Extranjera / Transparencias

Jaguar S-Type 3.8 Litre 1963-1968

Jaguar Cars Limited presentó el Jaguar S-Type en el año 1963. Se lo fabricó hasta el año 1968. Hubo dos motorizaciones: 3,4 y 3,8 litros. La ficha técnica corresponde al segundo motor. El cual tenía doble árbol de levas a la cabeza accionado por cadena. La alimentación del motor era dos carburadores de la marca S.U. (Skinners-Union) HD6. El equipamiento del tablero incluía velocímetro, tacómetro, amperímetro, indicador de temperatura del agua, manómetro e indicador de combustible. También tenía reloj eléctrico y el limpiaparabrisas eléctrico era de dos velocidades. Los opcionales eran: dirección hidráulica, radio y luneta con calefactor eléctrico. El frente era similar al Jaguar Mark 2, mientras que la carrocería tenía un parecido. El equipamiento era menor al Jaguar Mark X, pero superior al Mark 2.

Marca: Jaguar
Modelo: S-Type
Año: 1963-1968

Motor: naftero
Ubicación: delantero longitudinal
Marca: Jaguar XK6 3.8-Litre
Cilindros: 6 en línea
Cilindrada: 3.781 cm3
Diámetro: 87 mm
Carrera: 106 mm
Potencia SAE: 210 HP RPM: 5.500
Par motor SAE: 325 Nm RPM: 3.000
Compresión: 9:1

Tracción: trasera
Caja de velocidades: cuatro marchas hacia adelante totalmente sincronizadas y marcha atrás con palanca al piso
Embrague: monodisco seco Borg & Beck
Diámetro: 254 mm

Suspensión delantera: independiente con brazos semiguiados con resortes helicoidales con amortiguadores hidráulicos y barra antirrolido
Suspensión trasera: independiente con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos dobles

Frenos delanteros: a disco Dunlop
Frenos traseros: a disco Dunlop

Dirección: de bolillas recirculantes. Opcional servoasistida Burman

Dimensiones:
Largo: 4.762 mm
Ancho: 1.694 mm
Alto: 1.410 mm
Distancia entre ejes: 2.730 mm
Trocha delantera: 1.409 mm
Trocha trasera: 1.383 mm
Despeje: 180 mm
Plazas: 5

Neumáticos: 185 x 15 pulgadas Dunlop SP41

Tanque de combustible: 64 l
Sistema eléctrico: 12 V
Refrigeración: por agua

Consumo promedio: 16 l cada 100 km

Peso: 1.560 kg

Velocidad máxima fábrica: 196 Km/h

Aceleración de 0 a 48 km/h fábrica: 3 s 2/5
Aceleración de 0 a 80 km/h fábrica: 7 s 4/5
Aceleración de 0 a 96 km/h fábrica: 10 s 2/5
Aceleración de 0 a 128 km/h fábrica: 17 s 4/5
Aceleración de 0 a 160 km/h fábrica: 30 s

Precio venta libras esterlinas: 1.814
Dirección asistida: 66 libras esterlinas extras
Fecha/Fuente: 30 marzo 1966 / Automundo número 47

Autor: Mauricio Uldane
Escaneo/Edición Digital: Mauricio Uldane
Imagen: Automundo número 47 pág. 12
Fuente Datos Técnicos: Automundo número 47 30 marzo 1966

Aniversario 15º / 2011-2026

Encuentran todas las fichas técnicas publicadas en esta página: https://archivodeautos.blogspot.com/p/fichas-tecnicas.html

La nota fue publicada, originalmente, en el blog de Archivo de autos: https://archivodeautos.blogspot.com/2026/05/jaguar-s-type-38-litre-1963-1968.html

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27/05/2026

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Folleto del Fiat 128 Confort Lusso de 1979

Nuevamente un folleto tipo postal de la gama de modelos, para el año 1979, de Fiat Auto SpA (Società per Azioni). En este caso los suscriptores podrán conocer, completo, el folleto del Fiat 128 Confort Lusso. El cual tiene frente y anverso donde están algunas de las características técnicas. Otro material gráfico tomado de mi archivo personal.

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26/05/2026

Lada Samara o VAZ-2109 fabricado en la URSS

La siguiente nota la pude armar gracias a un material gráfico que me pasó Gustavo Feder, editor de Autohistoria, y autores de varios libros sobre la historia automotriz argentina. Los lectores podrán ver fotos del Lada Samara, o VAZ-2109 del año 1988.

La nota completa la podés leer en este enlace: https://archivodeautos.blogspot.com/2026/05/lada-samara-o-vaz-2109-fabricado-en-la.htm

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26/05/2026

Auto Extranjero

Lada Samara o VAZ-2109 fabricado en la URSS

La siguiente nota la pude armar gracias a un material gráfico que me pasó Gustavo Feder, editor de Autohistoria, y autores de varios libros sobre la historia automotriz argentina. Los lectores podrán ver fotos del Lada Samara, o VAZ-2109 del año 1988.

VAZ

La empresa estatal rusa Volzhsky Avtomobilny Zavod (VAZ) se fundó a mediados de la década del sesenta del siglo pasado. Luego de un acuerdo comercial con Fiat Auto SpA (Società per Azioni) se comenzó a fabricar el VAZ-2101, es decir, para los mercados de exportación el Lada 1200.

Se construyó una planta en la ciudad de Toliatti, óblast de Samara en Rusia, dentro de lo que fue la URSS (Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas). De esa fábrica salió el famoso Lada Niva, o VAZ-2121 para el mercado ruso.

Fueron varios los modelos que produjo la empresa VAZ cuya sigla, en ruso, significa: Planta de automóviles Volzhsky. Las siglas en las marcas de la URSS significaban dónde estaba la planta de producción.

Lada Samara

El VAZ-2109 (Lada Samara para los mercados de exportación) se comenzó a comercializar en enero de 1985 en la URSS. Era un modelo de líneas modernas para esa época. Incluso se lo exportó a varios países del mundo.

Las imágenes de esta nota de la sección “Auto Extranjero” son del año 1988. En la década del noventa se llegó a importar al mercado argentino el Lada Samara. Seguramente muchos lectores de Archivo de autos lo recordarán, o llegaron a comprar alguna unidad.

La planta

Entre las fotos de esta nota se ve la pista de pruebas (primera foto). En cambio, en la segunda foto se ven los Lada Samara estacionados en la planta de VAZ. La empresa estatal, posteriormente, cambió la razón social de VAZ a AvtoVAZ.

También en la foto, en un recuadro, se ve a la operaria Galina Mazurova que era parte de la principal cadena de montaje del VAZ-2109, o Lada Samara. La tercera imagen nos muestra una unidad en la cadena de fabricación.

La cuarta foto corresponde al robot BETA en plena labor en la planta de fabricación del Lada Samara. La quinta imagen muestra el centro de computación de la empresa VAZ. Para la época (año 1988) había logrado la autofinanciación.

Consideraciones finales

La idea de esta nota era mostrar cómo era la planta de VAZ que fabricaba el Lada Samara. Gracias al material gráfico que me pasó Gustavo Feder armé esta nota con imágenes de una publicación rusa para el mercado de exportación.

La revista era el número 1 de Novedades de la Unión Soviética y la nota fue publicada en las páginas 8, 9, 10 y 11 del mes de enero de 1988. Todo un documento de una época de la industria automotriz rusa.

La nota fue publicada, originalmente, en el blog de Archivo de autos: https://archivodeautos.blogspot.com/2026/05/lada-samara-o-vaz-2109-fabricado-en-la.htm

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26/05/2026

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M.V. Augusta 125 Sport de 1979

Un viejo recorte del M.V. (Meccanica Verghera) Augusta 125 Sport, que fue publicado el día lunes 19 de marzo de 1979 en el diario La Prensa, es el contenido exclusivo para los suscriptores del blog privado de Blogger. En ese artículo se describen las características técnicas de la motocicleta italiana.

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25/05/2026

Confusiones Fierreras

Dodge y sus tres cupés, GTX, Polara 2 Puertas y Polara RT

Hace mucho tiempo que veo comentarios en las redes afirmando que la cupé Dodge GTX no tuvo motor Slant Six 225 de 6 cilindros. Lo cual es una mentira, ya que en un principio se ofreció ese motor junto al de 8 cilindros en V de 318 pulgadas cúbicas.

Las cupés

Pero además de la confusión con los motores que montó la cupé Dodge GTX, muchos fierreros argentinos, desconocen de la existencia de la cupé Dodge Polara 2 Puertas que se fabricó entre 1972 y 1973. Un modelo estándar respecto de la Dodge GTX.

En ese caso solo tuvo el motor Slant Six 225 como impulsor y era un modelo espartano, que incluso tenía palanca de cambios al volante y asiento delantero enterizo. Se fabricó hasta que se lanzó una nueva versión de cupé: la Dodge Polara RT.

En esa tercera versión de cupé se la equipó mejor que la Polara 2 Puertas y con el mismo motor Slant Six 225, pero con mejores prestaciones. Además de contar con frenos a disco en las ruedas delanteras y caja de cuatro velocidades con palanca la piso.

Producción de la GTX

La cupe Dodge GTX V8 y Dodge GTX se fabricaron, con el motor V8 318 y el Slant Six 225 entre los años 1970 y 1971. A partir del rediseño de la toda la gama Dodge se dejó de ofrecer el motor de 6 cilindros en línea, en el año 1972.

En total, en el año 1970, se fabricaron 629 unidades de la cupé Dodge GTX, según datos de ADEFA (Asociación de Fábricas de Automotores). Mientras que de la Dodge GTX V8 se produjeron, en el mismo año, 1.006 unidades.

La fabricación de la GTX V8 duró hasta el mes de enero de 1979 con solo 29 unidades. Entre 1970 y 1979 se fabricaron 6.565 unidades de la GTX. ADEFA no distingue en el total la versión Slant Six 225 de la V8 318.

Producción de la Polara 2 Puertas

A partir de no estar más disponible el motor Slant Six 225 para la Dodge GTX, Chrysler Fevre Argentina, comenzó a producir un modelo de cupé mucho más estándar. Tanto que de serie no tenía frenos a disco en las ruedas delanteras y la caja de cambio era de tres velocidades con palanca al volante.

Además de tener el asiento delantero enterizo y tener un equipamiento base similar al Dodge Polara de cuatro puertas. Los datos de producción son los siguientes: en el año 1972, 1.165 unidades, y en el año 1973, 935 unidades.

A partir del mes de diciembre de 1973 comenzó la fabricación de un nuevo modelo de cupé: la Dodge Polara RT. Modelo lanzado como deportivo y solo con el motor Slant Six 225.

Producción de la Polara RT

La Dodge Polara RT se presentó oficialmente a principios del año 1974. El equipamiento era similar a la Dodge GTX V8, pero con un carácter más deportivo. En el exterior tenía franjas con la denominación del modelo y sin la opción al techo vinílico.

En el año 1974 la producción fue de 612 unidades. Se mantuvo la fabricación hasta el mes de mayo de 1978. En ese año solo se produjeron 31 unidades. La suma total, entre los años 1973 y 1978, incluyendo a la Polara 2 Puertas, fue de 3.762 unidades.

Entre los años 1974 y 1978, ya sin la fabricación de la Dodge Polara 2 Puertas, las unidades fueron 1.662 unidades. Por lo tanto, la Polara 2 Puertas se dejó de fabricar en 1973 y la Polara RT en 1978. Al año siguiente sería el cese de producción de la GTX V8.

Consideraciones finales

La idea de esta nota era aclarar un tema que, pese a los años, y la información que se puede conocer en las redes, hay una confusión que se mantiene al afirmar que no hubo Dodge GTX con el motor de 6 cilindros Slant Six 225. Motor que había usado hasta el año 1969 el Dodge GT (Gran Turismo).

Pero además muchos fierreros argentinos desconocen que antes de la Dodge Polara RT se fabricó una cupé estándar llamada Dodge Polara 2 Puertas. Este modelo está casi desaparecido. Las fotos, que muestran la cupé amarilla, las tomé en Expo Auto Argentino 2025.

En cambio, la primera foto donde se ven las tres cupés, la GTX V8, corresponde a AutoClásica 2025. Esa cupé ganó un premio en la mencionada muestra. La Polara RT, de la misma imagen, fue exhibida en Expo Auto Argentino 2024 y tengo que mencionar que tiene las llantas desplazadas, que no son originales.

La GTX V8, de color rojo, fue la tapa de la revista Parabrisas Corsa número 240 del martes 24 de noviembre de 1970. Mientras que la Polara 2 Puertas celeste pertenece a un folleto que tomé de la página ArgentoChrysler: http://www.argentochrysler.com.ar/images/Folletos/Dodge_Polara_2_Puertas_01.jpg

Información adicional

Para los interesados en conocer más detalles, y fotos, de la Dodge Polara 2 Puertas, vista en Expo Auto Argentino 2025, les dejo este enlace: https://archivodeautos.blogspot.com/2025/04/dodge-polara-2-puertas-vista-en-expo.html

La nota fue publicada, originalmente, en el blog de Archivo de autos: https://archivodeautos.blogspot.com/2026/05/dodge-y-sus-tres-cupes-gtx-polara-2.html

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25/05/2026

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Mazda Luce en una publicidad japonesa

Tuve la suerte de dar con algunas revistas japonesas. Eso me permitió acceder a publicidades que de otra forma no hubiera conocido. Tal el caso del aviso gráfico del Mazda Luce (Mazda 929 para la exportación) publicado en la revista Diamante Semanal (traducción de Google Lens) en la página 11 el 4 de noviembre de 1979, Otro contenido que solo completo pueden ver los suscriptores.

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24/05/2026

Un Poco de Historia

Gordini GT diseñado por Luis Varela en 1966

El diseñador Luis Varela colaboró con la revista Automundo por unos años, era el encargado de realizar proyectos sobre diferentes autos de la época. En algunos casos del TC (Turismo Carretera) sus proyectos fueron llevados a la práctica. Hoy veremos un proyecto para un Renault Gordini.

Gordini GT

La cupe Gordini GT, tal la denominación de Varela, fue el anticipo de lo que sería en la realidad el Varela R. De este auto solo se fabricaron 6 unidades entre 1970 y 1974 pese a lograr un premio por su diseño otorgado por el INTI (Instituto Nacional de Tecnología Industrial).

La Trivia de diciembre de 2012 versó sobre un prototipo Dauphine-Alfa Romeo que muchos creyeron era el Varela R. Pero en realidad ese auto había sido diseñado en Europa por un desconocido para nosotros.

Los dibujos de Varela, que aparecieron en una nota, publicada en las páginas 14 y 15, de la revista Automundo número 82 del martes 29 de noviembre de 1966 nos dan un adelanto de cómo sería la creación material del Varela R.

El diseño

Así y todo, este modelo tiene sus diferencias. Las colas truncas o fast-back estaban de moda entre los diseñadores a mediados de los años sesenta. Era parte de la renovación del diseño de las viejas carrocerías de automóviles.

Varela nos cuenta que tenía al Renault Gordini como inspiración por cuatro motivos. Primero era un auto muy difundido en el país. Segundo había obtenido muchas victorias deportivas.

Tercero porque no era ni muy chico, ni muy grande. Y cuarto por las características técnicas. Con pocas modificaciones se pasaba de un auto utilitario a otro deportivo.

El largo, ancho, distancia entre ejes y trochas eran las originales de fábrica. Sólo se lo bajaba 3 centímetros en cuanto a su altura original. La parte mecánica se mantenía inalterada.

Lo que sufría reformas eran el techo y los parantes, ya que el auto pasaba a tener solo dos puertas. Al tener dos puertas se logra una mayor rigidez de la carrocería autoportante.

El techo, más plano que el original, se alarga hasta la cola con una gran superficie vidriada dada por la luneta trasera. La tapa del capot trasero presenta ranuras para lograr una buena ventilación del motor trasero.

Los paragolpes traseros se presentan en dos tramos y por debajo de ellos hay otra serie de ranuras para dejar salir el aire caliente del motor. Los faros traseros son rectangulares y en el centro de la cola trunca está el espacio para la chapa-patente.

La colaboración

Hubo una serie de notas firmadas por Luis Varela sobre cómo lograr un GT (Gran Turismo) para el mercado argentino. En especial con autos chicos a un bajo costo operativo. Fue una época donde varios factores buscaban las formas de modernizar las líneas de las carrocerías de los autos argentinos.

Esta fue una primera nota sobre los diseños de Luis Varela. Habrá más en especial aquellos que buscaron crear nuevos modelos dentro del TC y también en la nueva categoría que asomaba y se denominaba GTA (Gran Turismo Argentino).

Consideraciones finales

Las gracias de siempre a Julián Pérez por su invalorable ayuda a la hora de digitalizar viejas revistas. Esta nota nos muestra un proyecto que es un antecedente del Varela R realizado usando de base un Renault Gordini del año 1970.

Esta nota fue publicada originalmente el día domingo 3 de febrero de 2013 y hoy decidí republicarla. Les dejo el enlace de posteo original: https://archivodeautos.blogspot.com/2013/02/un-proyecto-sobre-el-gordini.html

También les dejo una entrevista que le hizo Gustavo Feder al Luis Varela el miércoles 13 de enero de 2010: https://autohistoria.com.ar/entrevistas/entrevista-a-luis-varela/

El miércoles 20 de mayo pasado, Gustavo Feder, en su intervención de Carburando Radio contó sobre el Varela R de 1970: https://www.youtube.com/watch?v=mNAHIWATQUU

La nota fue republicada en el blog de Archivo de autos: https://archivodeautos.blogspot.com/2026/05/gordini-gt-disenado-por-luis-varela-en.html

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24/05/2026

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Otra publicidad del Di Tella 1500 del año 1964

Una de las tantas campañas publicitarias, que realizó la empresa SIAM Di Tella Automotores, fue la que verán completa los suscriptores al blog privado de Blogger. Hace referencia a la palabra “yapa” y da una definición. La publicidad fue publicada en la página 43 del número 172 de la revista Análisis del lunes 15 de junio de 1964. Otro material gráfico salido de mi archivo personal.

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