02/05/2026
En este caso les traemos un trabajo realizado sobre el cabezal de una Yamaha XTZ 250, donde no solo se modificó la cilindrada, sino que se desarrolló todo el conjunto para que funcione de manera equilibrada.
El cliente nos envió tanto la tapa de cilindro como el cilindro original junto con su nuevo pistón. A partir de eso, llevamos a cabo el proceso de encamisado y rectificación completamente a medida, adaptando el cilindro a su nuevo diametro y logrando un aumento de cilindrada de 249 cc a 284 cc.
Una vez definido ese punto, el siguiente paso fue trabajar sobre la tapa, ya que una mayor cilindrada requiere una mejora en la capacidad de flujo. Para eso, mecanizamos los interiores de casquillos, realizamos una rectificación de asientos multi angulo e hicimos las descargas de los asientos hacia el cielo, buscando que el llenado de la cámara de combustión comience de forma inmediata apenas se produce la apertura de la válvula.
Además, se hizo un trabajo completo de preparación de conductos, tanto en admisión como en escape, optimizando la velocidad y calidad del flujo. Todo esto se traduce en una mejor eficiencia volumétrica y, por lo tanto, un mejor rendimiento general del motor.
La tapa se entrega completamente armada y lista para colocar, pero nuestro trabajo no termina ahí. También acompañamos al cliente en el proceso de armado del motor, asesorando en aspectos clave como la medición de squish, la relación de compresión, el control de tolerancias en válvulas y la correcta puesta a punto del árbol de levas.
Este tipo de seguimiento es fundamental, porque no sirve de nada un buen mecanizado si el armado no está a la altura. Por eso ofrecemos este servicio a todos los clientes que lo necesiten, asegurando que el resultado final sea el esperado.
