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Empresa de servicios para la seguridad vial y transporte

14/10/2026

Cambios en el Código de Tránsito Bonaerense: Se limita la prioridad por derecha en PBA. 🚨🇦🇷

La Legislatura de la Provincia de Buenos Aires aprobó una modificación clave a la Ley de Tránsito (Ley 13.927): la regla de la "mano derecha" deja de ser absoluta cuando cruzás una vía de mayor jerarquía.

¿Qué significa esto en la práctica cotidiana? 👇

1. Jerarquía de Vías: Si venís circulando por una calle secundaria e ingresás a una avenida, ruta, autopista o semiautopista, perdés la prioridad de paso, aunque aparezcas por la derecha. La arteria de mayor jerarquía tiene preferencia.

2. ¿Cuándo sí se mantiene la derecha? Únicamente en las intersecciones de igual jerarquía (calle con calle, o avenida con avenida no señalizada).

3. Bocacalles congestionadas: La norma incorpora el principio de "un auto por vez" alternado en cruces saturados para evitar bloqueos.

Armonizar la normativa provincial con la de CABA busca reducir siniestros viales y dar certeza jurídica en los cruces urbanos.

¿Qué te parece este cambio? Te leemos.

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08/10/2026

Un auto a 80 km/h recorre más de 20 metros por segundo. ¿Tu hijo sabe lo que pasa si mira el celular solo dos segundos? 📲💥

Hoy los jóvenes sacan su primera licencia sin una verdadera cultura vial formada. Se memorizan las señales de tránsito para el examen, pero desconocen el impacto biomecánico de 0.3 g/l de alcohol en sangre o cómo reaccionar si el vehículo pierde el control.

Desde PROSeVi desarrollamos el taller "Mi Primera Licencia": un programa diseñado desde adentro del sistema vial real para transformar la conducta de los jóvenes conductores.

✨ ¿Cómo trabajamos en el taller?
✅ Vivencial: Simulación de riesgos y dinamismo constante.
✅ Real de verdad: Casos de la calle, presión social y toma de decisiones.
✅ Sin filtros: Hablamos su propio lenguaje para que el aprendizaje sea real y duradero.

Protegamos a los nuevos conductores educándolos para la realidad de la calle.

👉 ¿Querés que dictemos este taller en la escuela de tus hijos o en tu municipio? contactanos por email a [email protected]

05/10/2026

Más del 40% de la red vial nacional pavimentada presenta un estado de conservación regular o malo, marcado por baches, deformaciones en la calzada, huellas profundas y fallas graves en la señalización. Especialmente cuando nos alejamos de los accesos principales.

Si miramos el mapa completo, las cifras duelen aún más:

📊 Infraestructura en déficit: Menos del 10% de las rutas en Argentina son autopistas o autovías, lo que significa que el 90% restante son rutas de mano y contramano, donde se producen los sobrepasos más peligrosos.

📊 La ruta del transporte: Más del 85% de las cargas del país se mueven en camión, situación que acorta drásticamente la vida útil del asfalto, cuando no hay mantenimiento.

Hoy, 5 de octubre, se conmemora el Día del Camino y de la Educación Vial en Argentina, recordando aquel Primer Congreso Panamericano de Carreteras de 1925.

Pero más que una fecha del calendario, en PROSeVi creemos que el Día del Camino debe ser una jornada de reflexión profunda:

1️⃣ Una ruta en buen estado no es un lujo, es salud pública y vida.

2️⃣ Infraestructura segura + Educación vial activa: Podés ser el conductor más prudente, pero si el camino no perdona el error humano, la seguridad vial sigue estando incompleta.

3️⃣ Manejo defensivo en rutas: Ante el estado actual de nuestra red vial, es fundamental extremar la distancia de seguimiento, reducir la velocidad con lluvia y anticipar sorpresas en la calzada.

Construir carreteras más seguras exige inversión y planificación; recorrerlas a salvo exige responsabilidad y atención total al volante.

¿En qué estado está la ruta que usás todos los días? Te leemos en los comentarios. 👇

PROSeVi

30/09/2026

Nos pusimos verdes. 🌿

La semana pasada fue la semana de la movilidad sustentable en Europa, y queríamos traer una pequeña reflexión y algunos datos que estimamos en base a fuentes internacionales y nacionales.

Mover un vehículo de más de una tonelada para transportar a una sola persona unos pocos metros no solo satura el tránsito, también destruye la calidad del aire de nuestra ciudad. 🚗🏙️

El verdadero impacto no está solo en el viaje largo por autopista; está en los micro-viajes diarios: ir a la farmacia, ir al supermercado a 5 cuadras o ir al gimnasio en auto.

Los trayectos cortos se hacen con el motor frío, el momento en que el auto más contamina y menos eficiente es. 📉

En los primeros 3 a 5 kilómetros, un auto emite hasta un 60% más de gases contaminantes por km que en ruta.

El 50% de los viajes urbanos en auto son de menos de 3 kilómetros. Trayectos que podríamos hacer caminando o en bici.

Es tu salud. 🫁

Los vehículos emiten Material Particulado (PM2.5) y Óxidos de Nitrógeno (NOx).
Se quedan suspendidos a la altura de los transeúntes y peatones.
Generan problemas respiratorios, cardiovasculares y saturan la contaminación sonora de la ciudad.

¿Y si empezamos a caminar más las ciudades?

PROSeVi

26/09/2026

Hoy, 26 de septiembre, en el Día de la Seguridad Vial Infantil, te contamos cuándo un chico está listo para dejar el Sistema de Retención Infantil (SRI) y usar solo el cinturón del auto:

📏 Estatura límite (1,50 m): Los sistemas de seguridad del auto (cinturón y airbags) están diseñados para personas que miden al menos 1,50 metros. Si miden menos, la banda diagonal del cinturón roza el cuello y la banda abdominal presiona los órganos blandos del abdomen, pudiendo causar lesiones graves ante un frenazo o colisión.

⚖️ Límite de peso del SRI (36 kg): Los elevadores con o sin respaldo (Grupo 3 / Boosters) suelen homologarse para soportar hasta 36 kg. Mientras el nene no alcance los 1,50 m de altura, debe continuar usando el booster elevador para que el cinturón del auto apoye sobre las zonas óseas resistentes (hombro y cadera).

📊 El impacto real del SRI:
Reduce un 70% el riesgo de lesiones mortales en bebés.
Reduce entre un 54% y 80% las lesiones en niños pequeños y en edad escolar.

📌ACORDATE: Los niños no eligen cómo viajan. Nosotros sí.

Dante lo dio todo y te lo explicó súper fácil.
Compartí el video para que su mensaje llegue a todos los padres.

PROSeVi

24/09/2026

🚌 Hoy es el Día del Colectivero

Un 24 de septiembre, pero de 1928, un grupo de taxistas porteños golpeados por la crisis tuvo una idea que cambió la forma de movernos para siempre: compartir el viaje y dividir la tarifa. Así nació el colectivo, en Caballito, con un recorrido entre Primera Junta y Rivadavia y Lacarra.

Originalmente se los llamó "autos-colectivos". Con el tiempo, los vehículos crecieron, pasaron a ser carrocerías de transporte de pasajeros y el invento se expandió al mundo entero como transporte público urbano masivo. Hoy sólo en el Área Metropolitana de Buenos Aires circulan cerca de 400 líneas que llevan a millones de pasajeros cada día.

En 1932 la Municipalidad de la Ciudad de Buenos Aires decidió reglamentar el servicio. Para eso, habilitó las líneas, las enumeró desde el 1 al 69 y fijó las medidas máximas de los coches y la cantidad de asientos.

Feliz día a todos los que están atrás del volante. 🙌

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18/09/2026

No todas las provincias actúan igual. Pero la tendencia va hacia más control.

La Ley 24.449 es nacional, pero la aplicación varía provincia por provincia y el criterio de cada agente.

Chubut y Tierra del Fuego: pasaron de la advertencia a la sanción directa. Localidades como Esquel y Río Grande intensificaron controles y ya labran multas sin advertencia previa.

Río Negro: postura preventiva. Por ahora priorizan la advertencia y concientización antes de multar pero aclararon que la ley los habilita a sancionar.

ANSV (nacional): postura de cero tolerancia en teoría, pero delegó la decisión a cada jurisdicción provincial y municipal.

La variable que nadie controla: el criterio del agente que para el vehículo. La ley lo habilita a sancionar si considera que hay obstrucción y ese margen es 100% subjetivo.

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15/09/2026

Una seguidora nos mandó este caso real. Y merece una respuesta completa.

¿Quién tiene razón?

Lo que dice la Ley 24.449:

✔ Adelantar por la derecha está permitido solo cuando el vehículo de adelante indicó claramente su intención de girar a la izquierda — Art. 42 inc. h). En ese momento, la camioneta tenía habilitado el paso.

✔ Pero cuando el vehículo de adelante cancela la maniobra y vuelve al carril, quien adelanta por la derecha debe anticiparlo y mantener distancia segura. Si no lo hace, tiene responsabilidad en el impacto.

✔ Quien se reincorpora al carril también tiene obligación de verificar que el espacio esté libre — Art. 42 inc. a).

Conclusión: hay responsabilidad compartida. El seguro puede tener razón en parte — pero "toda la culpa" del conductor que volvió a su carril es, cuanto menos, discutible.

¿Te pasó algo similar? Contanos en los comentarios. 👇

📩 PROSeVi · Capacitación en manejo defensivo · prosevi.com.ar

10/09/2026

¿Cómo se avisa la intención de adelantar? ¿Y cómo se cede?
La ley habla de "advertir la intención de sobrepaso". Esto tiene una forma correcta de cada lado.

➡️El que quiere pasar
Señala con luces altas (destellos). Debe mantener distancia segura mientras espera que el de adelante se corra. No puede acercarse agresivamente.
➡️El que debe ceder
Activa la luz de giro y se desplaza al carril inmediato de la derecha cuando sea seguro hacerlo.

La maniobra de cesión debe hacerse cuando el carril derecho esté libre. Nadie está obligado a correrse si eso genera un riesgo inmediato. La seguridad siempre es primero, pero la intención de ceder debe ser clara.

Estos son los 3 errores más comunes en el carril izquierdo, y qué artículo viola cada uno:

1️⃣ Instalarse a velocidad de crucero sin adelantar a nadie
Viola Art. 46 inc. a) — el carril es para adelantar o ir al máximo, no para "quedarse".

2️⃣No ceder cuando el de atrás avisa que quiere pasar
Viola Art. 45 inc. g) — obligación de correrse ante señal de sobrepaso, sin excepción de velocidad.

3️⃣Circular por debajo de la velocidad de operación del carril
Viola Art. 45 inc. d) — ningún conductor puede estorbar la fluidez del tránsito de su carril.

No tenemos que ser justicieros en la autopista: el manejo defensivo también aplica al ego al volante.

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