08/04/2026
AJUSTE DE CADENA: TENSIÓN SIN ALINEACIÓN ES DAÑO SEGURO
La cadena lleva potencia, pero si queda chueca o sin holgura, te acabas rodamientos, sprockets y la misma cadena en semanas.
ORDEN QUE SÍ FUNCIONA:
1. AFLOJA PRIMERO
Tuerca del eje trasero + contratuercas de los ajustadores. Si tensas sin aflojar, jalas chueco y tuerces el eje.
2. AJUSTA PAREJO Y ALINEA
Gira los dos tensores igual (¼ de vuelta por lado). Usa las marcas del basculante, pero confírmalo midiendo del eje al pivote del basculante con flexómetro: misma distancia ambos lados = rueda derecha.
3. HOLGURA CORRECTA (25-35 mm)
Se mide en el tramo inferior, a la mitad entre piñón y corona, con la moto en caballete. Empuja arriba-abajo.
— Muy tensa: al comprimir suspensión se pone como cuerda de guitarra y rompe baleros del eje de salida.
— Muy floja: golpea, se sale, desgasta dientes en punta.
4. APRIETA Y RECHECA
Eje al torque del manual (80-100 Nm típico). Al apretar cambia la tensión: vuelve a medir holgura y alineación.
DETALLE QUE NADIE TE DICE:
La cadena se tensa al bajar la suspensión (cuando subes o caes en bache). Por eso se ajusta con holgura en reposo. Si la dejas “sin juego” parada, rodando queda sobrada y truena.
Síntomas de mal ajuste: tirones al acelerar, zumbido, cadena que se calienta, dientes del sprocket afilados de un solo lado.
